Цхевролет НИВА Тест Дриве од 2002 СУВ

Нива са мразом

Клима је пријатан, штета је да нас домаћа ауто индустрија не препушта аутомобилима са овом опцијом. Цхевролет-НИВА, можда прва серијска ластавица. Појавила се у августу 2006. године и постала је 24 хиљаде рубаља са клима уређајем. Али у њему постоје и друге иновације.
Цхевролет Нива 1.7 ГЛЦ
Произвођач Ји-Емавтсоваз
Година издања 2006
У операцији вожње од децембра 2006
Километража у време извештаја 6000 км

Црна плоча уређаја замењена је светлосмеђом. Иста боја је пресвлака од пластичних врата. Пресвлака за велур седишта је непрактична поред сигурносног појаса већ се покварила. Уређаји са белим бирањем и наранџастом позадинским осветљењем слабо прочитају поподне и у мрачним сјајним вагама иритирају очи. Поред тога, сат и бројметар је остао зелен, због чега Луминозни панел подсећа на новогодишње дрво. Коментари на Скупштини салона незнатно су надувани од стране вентилационе контролне јединице, не постоји прелазак светла у рукавици. Интра -сулфат огледало вибрира у покрету.

Сила на прекидачима управљача постала је мања, али четке за брисаче и даље су бучно исецкане и раде са кретенима, а десно понекад замрзава десет центиметара са доње ивице ветробранског стакла. Нова спољна огледала су прилично крута, а угао гледања је већи од претходних. Коначно, мала мртва зона у левом огледалу нестала је током обнове више не треба да вам уврне главу. Предњи електрични прозори тихо раде и брзо вози чаше горе-доле, али задњи, нажалост, само са ручним погоном, иза којег требате да стално пратите кретање од вибрације стакла, а вода се мало дожира и вода улази у салон.

Филтер горива из одељка за моторни премјештен је испод дна тела, видећемо како ће се осећати у купалишта за прљавштину. Соундрозапорна на хаубици је ново, спољни слој није ткиво, а њене отешке су већ видљиве из фолије о пластичном кућишту мотора. Да бисте затегнули појас компресора, мораћете да уклоните заштиту палете и штита. Компоненте клима уређаја постављају се прилично успешно, али постоје још увек мане монтаже. Дакле, алуминијумска цев додирује десни бочни зид, а црево високог притиска је мало искривљен и трљати на носач компресора.

Мотор је исти, али са новим системом управљања: уместо Босцх МП7.0, савремени М7.9.7 стоји. Са њом, мотор почиње од пола -турна, док је раније било потребно скоро две секунде. Скидања и вибрација у празном ходу у кабини су једва приметни, жудња на дну се побољшавају, омогућавајући вам да пребаците зупчанике мање често. Можете разликовати нови систем из претходног од стране ФАЗ-а сензора који се налази на предњој страни главе цилиндра и завојнице паљења са четири закључка уместо непоузданог модула. Неутрализатор Цхевролет Нива израђен је истовремено са додатним пригушивањем и много је скупље од уобичајеног Вазовског. Нови контролер, ако се појаве прекиди у раду било којег цилиндра, искључиће млазницу за гориво у њему, што штеди неутрализатор од уништења.

Климатизација, поред, у ствари, повређена у салон мраза, успешно делује маглом наочара. Све компоненте уградње замрзивача се увозе, проверени брендови. Компресор парцеле променљиве перформансе бира снагу мотора, у зависности од начина рада клима уређаја. Контролор и сензор притиска расхладног средства праћен је за одржавање микроклима. Ако је потребно, регулатор ће укључити један или оба фанова да охлади кондензатор, а са оштром убрзањем аутомобила, компресор ће се убрзо искључити.

Значајно смањене вибрације преноса. Ако су раније примећени два сврбежа у покрету (6070 и 115120 км / х), сада нису. Брзином од 110120 км / х, аутомобил је прилично економичан на аутопуту око 8,7 литара на стотину у граду се лако уклапа у 10.

Уље у мењачу у нашем аутомобилу било је јасно ван сезоне. Зими је првих 15 минута преноса укључено са великим напором, са грејањем све је враћено у нормалу, осим трећег преноса, и даље се окреће по чвршћем од осталих. Замијенили су нарођено уље са 75В90 трансферима се почело лако укључити, али трећи је и даље чвршћи од осталих.

Аутомобил, направљен крајем 2006. године, не блиста квалитетом Скупштине, а позитивне промене су последица побољшања неких компоненти и компоненти. Понављамо, његова главна предност постала је мање од буке и вибрација. Међутим, ми ћемо бити објективни: Сличне мане монтаже налазе се међу еминентним страним произвођачима.
 

Геннади Емелкин
 

Извор: Часопис "Вожња"