Цхевролет НИВА Тест Дриве од 2002 СУВ

СХЕРЦХЕ ЛА ФАМ

Увозне јединице за напајање дуго је чекала да линија буде под хаубом НИВА. На крају, чекао сам Цхевролет-Нива ФАМ1 са Опеловим мотором, а Аисин мењач може се купити за 538 хиљада рубаља. Геннади Емелкин се упознао са новом верзијом свих возила са осталим возилом.
Цхевролет-Нива ФАМ1
Прва серија је пуштена у пролеће 2006. године. Главна производња од новембра 2006.
Мотор: Опел З18КСЕ, 1.8 Л (122 кс).
Мењач: 6-степени механичка производња АИСИН-а.
Резиме: ГЛКС.
Цена: 538 000 руб. ($ 20 300).

Руска униформа, јапанска чизма
Споља, аутомобил се није променио само одликом хромираног натписе за надњем врата. Али у унутрашњости пречишћавања појавиле су се два ваздушна јастука, предња седишта су постала боља. Јастук возача, као и обично, сакривен је у главом управљача и путник на предњој плочи. Сада мала количина кутије за рукавице може бити оправдана повећањем сигурности. Столица возача допуњује се по висини подешавања, а у уздужном смеру помера се мало даље од високог возача на дугим путовањима биће згоднији. Али колона управљача, као и пре, регулисана је само углом нагиба уздужног кретања управљача и још увек постоји заиста угодно слетање. Очување седишта, мораћете да се жртвујете или да га померите према напријед или смањите нагиб назад. Сајт за остатак леве ноге остало је исти мали пас који се у потпуности не поставља и причвршћује на ножни предњи поклопац блока осигурача. Мора се тражити прихватљиви положај.

Мењач и брошуру су нови, али полуге контроле над њима на својим претходним местима. У минималним брзинама брзине празног хора, буке мотора у кабини једва аудиција, не постоје познати трзање тела и натезати зупчанике у кутији. Папучица квачила скоро на поду је мала, али уопште нема слободног рада.

Јапанске кутије за аисин одувек су биле познате по јасноћи пребацивања, али у овој области је све то негде нестала. Први и други зупчаници су заглављени са напорима, не постоји јасна фиксација, а пета се налази у близини трећег и потеза ручице је врло мала. Нећете се навикнути на то да се треће није укључило . Поред тога, на избоцима са јаким шоковима, понекад се сруши.

Неједнаки брак
Истовремено, динамика убрзава до стотинама готово је двоструко више од НИВА са родном мотором. До 3500 о / мин, бука мотора се приметно разликује од опште позадине, али звук је пријатан. Након неких успаваних и опет налет око 4000 револуција, само много гласније већ омета. Вазовски у сличним режимима делује много мирнијим! Поред тога, мотор је изоштрен под редовним путничким аутомобилом добро преносе на врху, посебно након 3.500 о / мин, а на малим оптерећењима је скромно. Овде ВАЗ-2123 (контролер М7.9.7) надмашује странца својим овјереним подешавањима.

Бројање плодова заједничких напора. Становање је домаће, увезено пуњење. Али овај Цоммонвеалтх имали су користи. Сада се диференцијална брава окреће лако и чак на заустављеном аутомобилу. Раније је то морало да се уради у кретању при ниској брзини. Међутим, постоје његови недостаци. У опсегу од 60 до 90 км / х, његова жалосна песма је јасно разликована од опште буке. Нова верзија причвршћивања брошура и замена крстова у дисковима за ЦВ зглобове значајно је смањена преноса и вибрација. Карактеристичне резонанције брзине 60, 80 и 120 км / х остали су у прошлости. У погледу вибрација на великим брзинама, све -роуби је близу фронта -влошког вожње аутомобилом, а општи шум је већи од оне Ниве са домаћим мотором. Стандардна звучна изолација је изван снаге издржавања вокалне јединице за напајање.

Повећана динамика подигла је услове за кочиони систем, место 9-инчног вакуумског појачала је трајало 10-инчни са новим главним цилиндром. Поред тога, појавио се АБС. На сувом асфалту и на хетерогеном премазу, успешно се носи са својим задатком одступања од курса, чак и са хитним кочењем.

Мале ударце и зглобове коловоза огибљење прогутају се разиграно, али препреке озбиљније руше тело. Са ВАЗ мотором, све то није толико приметно.

Нису живели богато
Нови Схеви мотор је добро познат у Русији, инсталиран је на Опел-Ветротре од модела 2001 (ЗР, 2005, бр. 5). Сасвим је поуздан, али захтеван на одржавање: Препоручује се временски појас да се мења сваких 60 хиљада КМ, обраћајући пажњу на стање пумпе. Могуће је да ће то истовремено бити потребно заменити. Када се прекида појаса, поправка ће повући на хиљаде долара (па, бар нема проблема са резервним деловима). Када започињете у мразу, мотор се може уклопити, али то није оштећења, већ и еколошка накнада.

Схеви је у време познанства у време познаника, а неке мане су већ изашли. Дакле, у моторном простору, сензор протока ваздуха је протрљао звучно изолопоновање капуљача, путер са леве и десне нафтне бртве пропушта, а дистрибутивна кутија тече дуж задњег нафте. Са задњим мостом задњем мостом задњем мосту, сензор АБС праведан је повучен као низ; Његова литица је питање времена. Постоје и други мањи недостаци наслеђени, али нећемо се поновити. Очигледно је да један обећавајући аутомобил и даље мора бити доведен на ниво њене цене.

Цхевролет Нива ФАМ1 ни немачки мотор, ни јапанска кутија, нити америчко име не могу сакрити своје пролетерско порекло.
+ Брзо убрзање аутомобила, подешавање возачевог седишта у висину, минималне вибрације преноса. Високо сигурносни АБС и ваздушни јастуци.
- Гласан шум у кабини на брзинама изнад 80 км / х, фуззи мењач зупчаника, повећани шум дистрибутивне кутије, висока цена. Јединица за напајање није прилагођена аутомобилу.

За исти новац

Цхери Тигго $ 16 50019 800
У Кини је аутомобил прошао у продају 2005. Од лета 2006. године окупља се у Калињинграду. У величини је близу поља, запремина пртљажника је већа (392 насупрот 320 Л). У Русији се предлаже на три нивоа Трим, али са једним дво-литарском мотором.

Киа Спортаге $ 18 900
У Калињинграду, две опције тела произведене су од 2000. године (обичне и издужене). Трансмисија је све-свега вожња са искључивањем предњег моста. Последње две године инсталирана је само механичка 6-степени мењач. Мотор је један, 2-литар. У јесен 2006. године, питање је заустављено.
 
 

 

Геннади Емелкин
 

Извор: Часопис "Вожња"