Цхевролет НИВА Тест Дриве од 2002 СУВ

Између два света

Цхевролет Нива је дуже време постојао као дух. Чини се да је то аутомобил, али не можете да видите. Управљање вазом није аутомобил, али у лето смо га скоро срели на једном од улица Светог Петербурга. Сада је дух изашао из сенке ...
 
Русија и САД унисе много. Нарочито, великим просторима и огромним регионима покрајина (Оутбацк) са ниском густином становништва и далеко од идеалних путева. Ипак - разне климатске зоне: из врућих пустиња до ледене тундра. На основу тога, амерички приступ у аутомобилској индустрији требало би да нам буде ближи него историјски успостављен - због географске близине - Европљани.
 
Класичне домаће сувси - УАЗ и Нива - увек су били познати по процјени и практичности. Стога је природно да је као резултат сарадње између општих мотора и Автоваза, аутомобил требао појавити да комбинује комфор и атрактиван појављивање Американаца са ниском ценом и непретенциозношћу Руса.
 
По изгледу аутомобила, карактеристике родитеља се лако читају. Дакле, ако је решетка радијатора прави Цхевролет, а затим предња оптика са горњим распоредом сигнала окретања - Кртви према класичној области. Аутомобил је хармоничан. Његов дизајн, у потпуности израђен и чврст, није лишен концепта. Квалитет тела је на врху. Врата се лако закуцају, чак и масивно задње стране. Празнине меда са плочама су глатке.
 
Када гледате унутрашњост, утисак је да је направљен у неком другом предузећу. Традиционални домаћи стил. Краљевина јефтине пластике. Шта год да узмете и погледајте прекид. Предња седишта са грејањем су дивне, али Боже, зашто се ожичење леже десно под ногама стражње путника и нестаје под поклопцем централног тунела, једноставно је висио?! Када савијају задње седиште, украсни панели су искрвани, али сам се и сама операција лако врши. Мали корак и даље остаје, али све се враћа на своје место без проблема. Из непознатих разлога, тешки стандардни прикључак нема не само његово место, већ чак и елементарну фиксију, тако да пртљажник лети кроз грешке на избочинама.
 
Предња седишта су најповољнија од оних који су пре свега инсталиране на домаће аутомобиле. Столице се мало подсећају на француски: јастуци су мекани, снажно сипали. Изглед, лишени бочне подршке, седишта га стичу под оптерећењем.
 
Волан управљача малог пречника се удобно уклапа у руке, али је направљен од непријатне пластике на додир. Колона је подесива у угао нагиба.
 
На централној конзоли, контроле грејача (обична пећи), додатно светло и загревање задњег прозора, као и пепељара, па чак и држач шоље, који, међутим, нису могли да извуку близину КП-а Ручица, налазе се. Сам је иако није био задовољан јасноћом укључивања, има добру селективност и прикладно се налази. Одмах - прекидач режима преноса: неутрални, обични и ниски редови. Када се возите на једном и другом реду, можете користити присилно блокирање средишњег диференцијала.
 
Преглед са места возача је добар и напријед (само неправилности ветробранског стакла мало искривљавају слику), а назад - захваљујући Бурдоцковцима традиционално великим за вазу (иако је возачко огледало дрхтало у покрету, попут овчјег репа , због квара погона подешавања).
 
Блок педала је погодан и не захтева зависност. Захваљујући хидрауличком управљачу ролне хидрауличне, машином, за разлику од родитеља, удобно се контролише, без стреса.
 
Преселили смо се на опис покрета, а овде је прикладно размотрити аутомобил у своје две верзије - асфалт и искључивање -роди. Утисци обе су значајно различити.
 
На путу очигледно нема довољно мотора, морате га уврнути на врх. Током теста, мотор се неколико пута зауставља у празном ходу. У кабини се нешто непрестано звећа. Али руковање је добро. Нови СУВ у граду и на аутопуту понаша се много боље од свих ваза. Волан је информативан. Када маневрисање и паркинг не морате да се оптерећујете. На аутопуту је увек јасна нула и самопоуздан потез до лимита од 140 км / х.
 
У завој на сувом асфалту, реакција на гас је практично одсутна - обртни момент није довољан за све -Веел погон. Понашање аутомобила је стабилно. На клизавом премазу као одговор на додавање гаса, предњи точкови излазе на ред. То је, навика - предњи погон, у разумним границама. Ролне су безначајне.
 
Градско путовање, као у претходном пољу, гумама више него на већини осталих аутомобила. Међутим, удобност се знатно повећала: мењачи, иако је то бучно, али мало, поред издужене базе, ефекат козе је нестао, а суспензија је постала мекша.
 
Са излазом на траку, аутомобил се трансформише, попут печата који је пао са обале у воду. Кретање кроз тло претвара се у пријатан процес. Суспензија је бескрајно енергетска-најповољнија (никад га није било могуће прекинути). Има довољно гушења са више него. Мали пораст буке само маскира звукове преноса и сматра се здраво за готово. Сам аутомобил се спура енергичној вожњи.
 
На тежем на -родостојности, вреди се окретати нижи ред, а на путу аутомобила неће бити практично никакве непремостиве препреке. Снимично узима било какве падине, без напетости - пузећи себи и пузе без нарушавања и других изненађења. Веома је тешко објесити га дијагонално, а ако то не радите намерно, то је тешко могуће. Путовали смо смрзнутом тлом прекривеним слојем снега, на градске точкове - а не и најмањи наговештај клизања. Али још увек можете да повежете браве ...
 
Квачило заслужује одвојене комплименте. Мека и благо испружена на затварању, заједно, у комбинацији са удобном ручном кочњом, омогућава вам да кренете на пораст било које стрмине без наговештаја. Када користите спуштање, мотор изгледа довољно болно, тако да сте сигурни у то.
 
Цхевролет Нива има више предности од недостатака. Штавише, све његове предности су основне. Ево успешног изгледа, одлична суспензија и контрола у комбинацији са тежином и равнотежом гума - други путнички аутомобил ће завидети. Важну улогу игра је готов дизајн који не захтева благовремено.
 
Па, аутомобил можете да сачувате из недостатака: Побољшати квалитет монтаже, опремити је моћнијим мотором, замените претерано јефтине детаље у кабини. Такав рад на рамену и фабрици (надамо се да ће се тамо неће зауставити) и тунинг радници. Најважније је да нисмо видели ниједан проблем за који бисмо морали да уђемо у геометрију и дизајн тела, локацију јединица или управљачких тела.
 
Тренутно у ауту има више поља у аутомобилу него Цхевролет. Међутим, неспорно је да имамо најпрогресивнији домаћи аутомобил. Мало је тужно јер су сви високи скокови наше аутомобилске индустрије некако повезани са страним компанијама. Прво, ФОРД - ГАС, а затим Опел - АЗЛК и ФИАТ - ВАЗ, сада овде ГМ. Међутим, тачно је да нас је свака таква ињекција довела на нови ниво.
 
Желео бих да верујем да ће Цхевролет Нива накнадних питања ослободити болести детињства, очувајући чврсту пртљагу својих предности.
 
Техничке карактеристике Цхевролет Нива
 
Тело је вагон за станице
Број места, људи. - Пет
Опремљена маса, кг - 1350
Димензије (дужина / ширина / висина), мм - 4048/1770/1652
База, мм - 2450
Максимална брзина, КМ / Х - 140
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цити циклус - 10.8
- Загород - 8.6
Мотор:
- Тип - бензин., У реду, 4 -диг.;
- Радна запремина, ЦМ3 - 1690
- Снага, Л.С. На мин -1 - 80/5000
- обртни момент, нм на мин -1 - 127.5 / 4000
- напајање - дистрибуирана ињекција
Пренос - механички., 5 -Спеед, константно пун. погон
Величина гуме - 205 / 75Р15
Огибљење точкова - пролеће;
- Предња страна - независна, 2 -Црап
- Задњи зависни, 5 -Станнг
Кочнице (предња / задња) - диск / бубањ
Управљање - са гурмама
Цена, $ - 9300
 
Неколико питања Јохну Милонас, генералном директору СП Гм-АУТСОВАЗ-а.
 
- Како оцењујете квалитет руских компоненти?
 
- Био је стереотип да су руска предузећа у принципу не могу да произведу квалитетне производе. Ово није истина. Често се компоненте морају бити непристојне само због спољних оштећења због лоше амбалаже. Није толико тешко постићи производе високог квалитета, а многи наши партнери били су у стању да то ураде без значајних трошкова: Лакше је мала предузећа да се обнове за наше захтеве, за разлику од дивова са оссседном управљачком структуром и контролом квалитета.
 
- Хоће ли ваше сународнике управљати предузећем?
 
- Овде се од самог почетка уводе филозофија и стандарди ГМ-а, па су људи са обимним искуством у корпорацији додељени кључним постовима. Међутим, то уопште не значи да се Руси повлаче из процеса управљања: четири од осам директора заједничког улагања су руски грађани.
 
- Кажете да настојите да се на теку стандарде квалитета ГМ-а, шта је то изражено?
 
- Потпуно контрола квалитета компоненти се врши на заједничко улагање. На пример, у одељку ВАЗ за састављање мењача за Цхеви Ниву, уведени су исти систем управљања квалитетом као и на ГМ фабрикама. Организација процеса производње такође у потпуности испуњава захтеве ГМ-а. Дакле, било који колекционар може зауставити транспортну траку када се открије оштећење или у различитој врсти проблема: рад ће се наставити тек након њихове елиминације. Зато се толико полако повећавамо производња аутомобила.
 
- Који су приоритетни циљеви заједничког улагања?
 
- Наш главни циљ је узети једно од водећих места на аутомобилском тржишту Русије, унијевши га производ европског квалитета, приступачно по цени за руски потрошач.
 
Текст: Дмитриј Соколов
 

Извор: Магазине 5 точак [12/2002]