Тест Дриве Цхевролет Еванда 2004 - 2006 Седан
Риба по имену Еванда
Ако просудите целу линију Корејског цхевролет-а на клином Авео, онда је слика потпуно дуга. Роба је занимљива, савршено прилагођена специфичностима локалног тржишта и веома је конкурентна. Међутим, један Авео није ограничен на: Ту је Лацетти, ауто је већи, на приступ је прилично минијатурна искра. А Д-класа Еванда Седан је испражњена на престолу. Ево ме данас и покушавам. Да бисте направили слику, која је испарена, била је циљ.
Тачно, већ смо тестирали овај аутомобил, само под другачијим именом Даевоо Магнус (точкови, децембар, 2001.). Магнус, који је дошао до замене Леганза модела, упамћен је два необична: смештена преко тела у линији шест и ЦД-пријемник који подржава МП3 формат. Еванда ће бити лакша. Под капуљачом, четири цилиндара, а на плочном музику је само чињеницом да је меморија на пет дискова интегрисана у централну конзолу. Звучи Фад.
Цена је остала на истом нивоу. Пре две и по године, Магнус у четвороцилиндричној верзији коштао је око 23.000 долара, данас ће Еванда у сличној конфигурацији коштати 23.700 долара. Зашто се Цхевролет данас чини тако заводљивим данас? Само такмичари у току овог периода успели су да се повећају у цени. Наставићемо обилазак разгледања. Кретна плоча изгледа око три јакне, не постоје речи, ефективно, али корејци се разликују само зато што су га бесрамно сортирали из претходног акорда. Еванда има противнички систем из Еванде, то је само добро од њега: на сувом асфалту, скромни мотор са машинским пиштољем тешко да је у могућности да назове клизање, а на клизавој цести систем може утицати на само један точак. Против истовременог проклизавања оба водеће точкове је беспомоћно. Откључајте - не искључујте се готово ништа не мења.
Што се тиче квалитета, отежало је да се монтажа поднесе захтев. У сваком случају, салон је веома уредан. Материјали, наравно, не супер тврда пластика разблажени су уметцима, отприлике имитирајући дрво. А обрада велура ће уопште саветовати: то брзо линија и постаје прљав, због онога што салон узима безбрижан поглед. Боље да наручите кожу. Истовремено и седишта загревања ће добити.
У исто време, у практицилности Евенда нећете одбити. Предња страна је пространа и иза места са интересовањем. Другим речима, аутомобил је заиста дизајниран за превоз четири одрасле особе, а не микродистриктном, већ и за пристојне удаљености. Дебло (отвара се из кабине или тастера на кључу) такође препушта капацитета. Још неколико предности у предмету Еванде.
Вози Еванду без светла. Чини се да започиње самопоуздано, али у просеку промет тракционистичких могућности, мотор престаје да зграби и како да пуца на врхове Глупи аутомат омета. Кутија је овде за прање подлога, али стари узорак, па чак и са испруженим зупчаницима. Она зна како се прилагођава стилу вожње, међутим за ове минуте пет или седам потребно је да возите од душе, ако је могуће, држећи папучицу гаса у поду. А први плута ће га преместити назад. Али кочнице су добре: осетљиве, моћне и разумљиве.
Глаткоћа корејског удара је стотину. Путеви пукотине лако се осигурава, али на значајним манама, премаз тресе аутомобил, а суспензија са глувим звуцима прати овај процес. Помоћ је заслужено на крају листе вожњих квалитета Еванде. Ништа не достојно пажње. Да, у замену, аутомобил је лако лако, са прихватљивим нивоом недовољног окретања, међутим, ненамјерна повратна информација и слаба реактивна сила на управљачу не омогућавају јасно разумети шта се дешава са точковима. На америчком маниру се држи руковање: кажу, заобићи ћемо без ваше спортске ствари, главне ствари је да ништа затегнуто. Значајне ролне из исте опере. Али на стази, аутомобил мора да се надокнади у граду.
Испада да Еванда практично понавља магнус. И након блиског познанства, она и даље заводи омјер ценовног квалитета. Као и у случају Авео-а, главни противник Еванде је бренд ХИУНДАИ. Као и у случају Авео-а, главни козји у овој сукоби је Златни крст Цхевролет, који није збуњен док је његова шармантна атрактивност.
Аутомобил пружа група компанија Лаура званични дилер Цхевролет
Аутографија
Цхевролет Еванда.
Предецессор Даевоо Леганза.
Платформа ЛЕГАНЗА
Дизајн Италдесигн
Премијера октобра 2004.
Седан каросерије.
Мотори 2.0 Л (131 литара са.)
Производња Јужна Кореја
Очекује замена 2007.
Текст: Леонид Клиуев
Фото: Роман Стуннин
