Тест Дриве Цхевролет Еванда 2004 - 2006 Седан
Други састанак
Цхевролет Еванда се појавио када је крст стављен на Магнус
Већ виђено. Овај осећај ме недавно напуштао када се састане са новим моделима који су приказани на руском тржишту под брендовима који припадају генералним моторима. Таква политика, међутим, диктира тржиште: Ако је промена амблема на лажном решетку радијатора способна да заради, онда је то прилика да се не користи. Дакле, даевоо Магнус, који је донедно уручио Русију само са сивим дилерима, примио је Цхевролет Цросс и претворио се у модел Еванда. А с њим сам био добро познат, тако да постоји нешто за поређење. Доступна пословна класа
Морам одмах рећи: промене у ауту су оскудне. Али тржиште се променило, конкуренција се погоршала, укључујући и у сегменту приступачних аутомобила пословног класе, што је Еванда. Иако је најразличитији ривал један - Хиундаи Соната Скупштине Таганрог, који кошта мало мање од 18.000 долара. Цена у овом случају је одређивање фактора. С друге стране, Цхевролет са почетном ценом од 21.000 долара привлачи озбиљну листу стандардне опреме.
Генерално, специјалисти за маркетинг ГМ-а нису компликовали рад дилера и понудио купце Еванди са једним мотором и у једини конфигурацији - ЦДКС, са максималним бројем опција. Будући власник може размишљати само о три додатне ствари - кожна пресвлака седишта (наручивање ове опције, он добија бонус загревање предњих седишта и подешавање лумбалне сигурносне копије), бојање тела са емајлом метала (плус $) 250) и врсту преноса - аутоматски 4-трака 5- закорачена.
Добре традиције, за тестове, руски представник ГМ је стекао најскупљу верзију Еванде, која се нуди у дилерским салонима за 23.950 долара. Наравно да је све три додатна опција натерала све три додатне опције. Узевши аутомобил и прилагодио је канцеларији, одлучим да детаљније проучим салон. Сећајући се познанства са Даевооом Магнусом, почињем напоменути мале промене. Прво, први је први Магнус опремљен антиведилувијским системом за прилагођавање микроклима са ротирајућим ручкама. У Еванди, електронским блоком са екраном и једну ручицу, ротирајући, поставите унутрашњу температуру и притиском на време у вези са временом.
Тачно, мало касније, прешао је аутомобилом неколико дана, приметио сам да је климатска контрола осебујна: Температура постављена на екрану није увек одговарала правој. Рецимо да сам навикнут да се осећам 20 степени у кабини. Међутим, у Цхевролету, са овом инсталацијом, то је било јасно хладније. Дакле, требало би одмах да поставите режим за три до четири степена топлије. Истовремено, морам приметити да је Еванда веома добро припремљена за зимске услове. Грејање седишта брзо ствара осећај комфора, међутим, само на јастуку столице - леђа је лишена штедње нити. Процес одмрзавања је уједињени једним кључем који истовремено активира грејање огледала задњег приказа, као и предње и задње наочаре. Морам приметити да се Цхевролет такође вешто копира блатом. Ображавање бочних зидова израчунавају се на начин на који стварају завоји и не дозвољавају влажни снег да дође до нивоа наочара и огледала. Шта се још променило у Еванди јер сам упознат са аутомобилом? Приметио сам још један радио. Место дводневног апарата узео је пријемник стандардне величине, а директно испод њега на предњој плочи, 6-дисковни ланчаник са одговарајућим бројем дискова за дискове на предњој плочи. Можете управљати музиком без скидања руку са управљача, користећи мултифункционалну даљинску контролу.
Једина жалба имам ергономију. Чињеница је да се возачко седиште смештено сасвим високо и улази у њега како би особа имала место изнад главе изнад главе, не управља првим покушајем. За себе је преферирао намећу поставу за леђа и благо подигнуто предњи руб јастука. У свим осталим тестираним верзијама, или сам клизнуо са јастука или осетио нелагодност у зони доњег дела леђа. Да, и управљач, примљен, може се прилагодити не само у висини, већ и по одласку.
Иначе је ергономија прилично прихватљива. Тастери и прекидачи управљача су у доступним и логично оправданим местима, ручица машине се креће без приметних напора. Успут, о аутоматском преносу. Да не кажем да је ово модеран модел инжењерства мислио да смо навикли да се видимо Седансе немачке пословне класе, али не можете да позовете поље. Може се окарактерисати једном речју - смирен. Када се убрзава са семафора или на аутопуту, она се понаша врло интелигентно, мењајући се распон у времену (подсећам вас да их има четири), а не и нервирање са кретеном. Али чим је у питању удара да се удари, то је манифестовало само неповратак - отприлике друга конфузија приликом промене преноса. Дакле, митраљези су се понашали средином 90-их година прошлог века, а неки од њих, како се испоставило, преживели су до данас. Треба да приметите још једну смешну чињеницу - аутоматски пренос на Еванди води свој родовник из Мерцедеса -Бенз. У то време када је Даевоо и даље самостално стајао на ногама, компанија је припадала Ссангионгу, корејском произвођачу СУВ-а, који и даље гради све своје моделе засноване на чворовима и склоповима из Стуттгарта, пуштајући их на сопствене биљке у оквиру лиценцирања. Дакле, машина на Еванди створила је европски инжењери који су уложени у њега, сигуран сам, знатна маржа снаге. Умереност у свему
Што се тиче мотора Цхевролет, остао је натима, односно марки Даевоо. Ово је двосмерни 16-вентински мотор који развија 131 КС, који је у једном тренутку уграђен на Есперо Седанса који су веома популарни у Русији. Колико је то добро за један и полу-танков аутомобил, па чак и упарен са митраљезом? Одговорићу тако - довољно добро. Не рећи да машина приказује посебну окретност, али не можете је назвати спором. Дакле, убрзање на 100 км / х узима 11,8 с, што се може назвати просечним резултатом. У погледу снабдевања енергијом, Еванда је инфериорнија од Хиундаи Соната. Пре свега, због непостојања снажније и оптерећеније шест у гаму. ТРУЕ, за Даевоо Магнус било је две чак две - на линије 2 -литер и В6 са запремином од 2,5 литара. Зашто ови мотори се не испоручују Русији за Цхевролет - не знам. Али са понуђеним мотором аутомобил је изгледао врло складно. Вероватно се такав осећај појавио захваљујући одличном подешеном шасији и верификованом преносу у управљачу. Аутомобил је удобан и не показује превелику оштрину као одговор на поступке возача. Предња и леђа суспензије (попут МацПхерсон-а и Мулти -линк-а, респективно) присиљавајући точкове да одржавају стални контакт са цестом и истовремено гутају већину неправилности. Ако намерно пређете брзину у завој, а аутомобил се мало мало подстакне и почне да извучете окрет са предњим точковима, у потпуности у складу са предњим словом погона. Испуштање гаса довешће до скидања крме, што неће бити тешко ухватити. Да бисте повећали акутност сензација, можете искључити и систем против -вингс са дугметом на централном тунелу, поред утора за навијање машине. Тачно, сваки механичар на услузи ће вам рећи да таква акција не продужава живот аутоматског преноса, тако да је боље заштитити оквир, попут вас. Заправо, у случају када Еванда излази из контроле, а у завој постаје бочно у погледу путања кретања, није лако ухватити аутомобил. Међутим, сумњам да ће нормална савремена особа дозволити такву ситуацију на јавним путевима.
Поглед споља
Па, и Дејаву, кога сам поменуо на самом почетку материјала, испоставило се да нису тако јаки. Две године заборавио сам на Даевоо Магнус и упознао сам га само на путу. Штавише, најсмешнији током теста Цхевролет Еванда. Гледао је у ауто који ме је срушио на лијевом реду, приметио је његове импресивне димензије, страшан предњи и крме масивним фаровима, помало даљински подсећајући на светла Мерцедес С-класе у 140. телу и тек након што је реализовано само одређено време Да сам путовао тачно на истом аутомобилу. То не значи да сам био пун поноса, али нисам доживео инфериорност савременим представницима пословног класе из Европе и Јапана. Кратке техничке карактеристике Цхевролет Еванда
Јачина мотора, кубни мерач. Види 1998
Број вентила по цилиндру 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин. 131/5400
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин. 181/4200
Убрзање на 100 км / х, стр. 9.8 (11.8 *)
Максимална брзина, КМ / Х 200 (190 *)
Просечна потрошња горива Л./100 КМ. 6.8 (7.3 *)
Запремина резервоара за гориво, л. 65
Ауто маса, КГ 1422 (1435 *)
Димензије, мм. 4770к1815к1440
* Подаци за верзију са аутоматским мењачем
Текст: Сергеј Илиински
