Тест Дриве Цхевролет Еванда 2004 - 2006 Седан

Одрживо стање одмора

Аутомобили, попут људи, имају свој лик. Неко муче жеђ за брзину, неко ће привући нецхартедне земље, а неко тражи мир и апсолутно спокојно.
 



Глума
Ево је шарм! Јуче, у магинама саобраћајних застоја, такође сам се налетео на пуни непоштивање мишљења и искрено невољкост да ми се одмарам у следећем ретку. И данас сви као да су одлучили да ме ударају уљудношћу. Вриједно је укључити сигнал за окретање, а страга су се одмах успорила, проћи, кажу, драга друже. Морате да омотате лево, прелазећи привремену траку? А у овом случају возачи показују племство, успорите и упорно инферишу путу. Увек бих то волео ово.
 

Претпостављам да је то све због ње. Због великог аутомобила по имену Еванда. Била је она која је претворила јучерашње боолеан у љупким, пријатељским људима. А то је прилично логично, јер Цхевролет Еванда и овако се пуно име ове младе даме звучи, данас је потребно најодговорније место међу америчким брендним аутомобилима званично продати у Русији. Укратко, она је водећи део модела аутомобила, што само по себи заслужује поштовање.
 

Али пут до врха није било лако. Рођен 2002. године, а не у Америци, већ у Кореји и назив је тада иначе Даево Магнус. Исте године догодио се догађај, генерални мотори, у основи су променили судбина аутомобила постала је власник аутомобила ДАЕВОО. Али потребно је још две године како би наша хероина у Русији, а њена решетка за радијатор украсила је грб Цхевролета.

 
Чини се мало чудним да је то Еванда, са својим корејским коренима, а не чистокрвна америчка Импала, на пример, обавља одговорности на челу породице Цхевролет Петхе. Али ЈИ-ЕМ је видљив коме и где одредити главну ствар, а цена игра веома важну улогу. Слажете се када сазнате за средњу класу за 21.000 долара, онда некако заборавите на чистоћу пасмине.
 



Немојмо се расправљати
Више пута сам морао да слушам пресуду да дизајн модерних аутомобила оставља много жељеног. Ова стара песма говори о томе како су подједнако просјечни облици материје са четири точка. Мацхине-ДЕ је постао преплављен, а осећај стила је неповратно изгубљен. Раније је постојала потпуно другачији посао. Аутомобили су погодили чистоћу линија и тачних обриса.
 

Не желим да се расправљам. Поготово од раније, стварно је било прелепих аутомобила. Као и данас. Али предлажем скептичну да погледам Еванду. Чини ми се да јој се треба свидети.
 

Ова чврста супстанца, скоро пет метара аутомобила нешто неплаћено подсећа на аутомобиле од 80-их од 90-их. У профилу изгледа као племенити јапански крсташ Митсубисхи Сигма 1990. Дизајн тела је тако једноставан и смирен је да се овде може сигурно назвати минималистичком, гдје је чистоћа образаца у ствари преовладава. Једини, можда, са оптиком, помало је набура, изгледа превише модерно. Предњи фарови Еванде подсећају на непристојно нажалост леденим балванима, а задња светла затворена са затамњеним стаклом, као да је купљено у одељењу за подешавање. Али чак и код њих, овај Цхевролет изгледа прилично спокојно.
 

Међутим, нема суздржавања стилских решења која ће се изненадити корејским аутомобилом са ограничењем стилских решења. Уосталом, Деу је сарађивао са италијанским мајсторима из чувеног студијског Итадесигн-а за десет година. Маестро Гудјаро и његово особље створили су Ланос, Матхиз, Лацетти. Тачно, Еванда, сликали су се пре пет година, тако да је прилично логично осећати неке белешке прошлости у појављивању овог лимузине.
 

Али оставићемо дискусију о дизајну за љубитеље ометаних спорова, а ми се сами окрећемо стварима за аутомобил значајније од изгледа.
 



Соба за медитацију
Какав пријатан мирис! Дакле, само прави кожни мириси. Овде је заиста стварно, лагано беж, шкрипање, са слагањем улога. А предња седишта су толико масивна, са дебелим леђима, изгледају врло темељно. Смисливши се у столици, да започнете мотор и идите негде уопште, не желим уопће, сједио бих сатима и размишљао о удару о томе. Тачно, пресвлака кожног седишта није на све Еванди, већ на нашем најскупљим аутомобилу за 23.950 долара, она, наравно, била је.
 

И не само столица, цела Салон изгледа веома добар. На врху торпеда је од мека на додир црног високо-квалитетне пластике. Дно је светло беж, у тону коже седишта. Мове такве украс уметака испод дрвета на централној конзоли и вратима.
 

Уређаји су увучене у индивидуалних бунара, што је несумњиво стилисх. Клима управљање контрола је врло концизан и разумљив. Вов, да, ту је и аудио систем Цларион са ЦД-ова. Врло и веома темељан.
 

Али оно што је заиста толико велика? Да Не, као да не кошаркаш осамдесет шест. Док сам седео у првом столици, само наслоњена леђа, било је веома погодан за мене, а сада покушавам да се уз точак нормално и ништа излази. Мурцхаи електрична дискове на столицу, али се испоставило да ни сам пријатно, али ја једва стигну до Баранки, или стално точак као што би требало, али сам рест на дну торпеда. И све зато што је стуб управљача се подешава само од угла нагиба. Сада, ако је у дужини.

 
    
Портали су толико широк да проблеми слетање неће ни имати велики комплекс

У задњој софе, удобност ће се наћи и три, под условом да не прелазе 180 цм

Иако је задње седиште је у складу у деловима, отварајући пут до уске, која не дозвољава да се носе запремине дуго

У држачи за чаше данас је мало вероватно да изненађење, нека буде ситница, али лепо


Иза, успут, слика је такође није превише радосно. Да, улаз је широк, згодно је да седи удобно, али ... један од два: или клечи леђа предњег седишта, или горњи део плафона. Чудно, у савременим машинама за голф класе понекад простран.

 
   
Стабло није превелики 435 Л

Уградне у одвојеним бунарима Еванди уређаји изгледају модеран и добро прочитао

Рукавицу кутија не каже да је велики, али је прилично згодно
 
Такав оригинални визир се испостави да је веома корисна у сунчаном времену.


Или можда Авео није створена за вожњу, али да би да седе опуштено да људи у њој не буде већи од просека, уживају кожну луксуз и слушају класичну музику? То ћемо научити сада.
 



Велики ауто за великом граду
Искрено рећи, не волим аутоматске кутије. Овај механизам ме често спречава да комуницирам са аутомобилом. Али Еванда и машина по мом мишљењу једноставно су креиране једни за друге. Обоје су категорије оних који не журе нигде. Све што је потребно од возача глатко притисните папучицу гаса. Обавештење, глатко. А онда ће се у квадратном преносу преношењу бити замењено врло деликатно, без најмањих гранчица и трагова. У саобраћајним гужвима на таквом аутомобилу готово да нема задовољства, двочлични мотор се готово није напети, музика у кабини се игра као мирна река на великом броду. Суспензија је истинита, помало оштро, али не толико да створи нелагодност.
 

Након што су напустили границе Москве, још једном сам се уверио да Еванда искључиво градског становника, а аутопута шетња брзом темпом уопште нису у себи. Ако и даље глатко притиснете гас и не убрзајте преко 110 км / х, онда је све у реду. Али потребно је брже ићи као бука мотора и долазни ваздух почиње примјетно смета. И са искреним не-информативним воланом, уређаји не дају у задовољство, а Еванда се разјашњава у преокрету пристојно. И не дај Боже, притисните вас на гас до краја. Нисам чуо тако застрашујуће и бесно моторичке резерве. А ауто би се убрзао брже, ништа слично. Примјетила је брзину истим темпом и наставља да то ради. Само 131 снажни мотор, Алас, не под моћ да брже убрзате аутомобил. Од Еванде нема другог мотора. Међутим, постоји ручни мењач, са којим ће машина брже проћи, али у кабини неће бити тише. А постоје и добре кочнице. Али то се не разликује од чињенице да аутомобил не воли брзину.
 

И наравно! То је овако: Еванда је све што је могуће да се вратите остатку остатка, а она, не устручава, изражава незадовољство онима који покушава да је повуче из ове државе. Они који воле мирну, лагану вожњу, она се жали, али момци који се желе шалити, не толеришући дух.
 

Имам чудан утисак из овог аутомобила. Чврста и велика напољу, изнутра је крпа. Тако пријатан и удобан у граду, на стази извлачи буку, меланхолични мотор и врло осредње руковање.
 

Највероватније, само тражим много од Еванд. Посебно јер је јефтинији од многих аутомобила голф класе и потпуно брине свој новац, до последњег процената. Шта друго да желе? Чекајте-Ка, имам једну жељу: Ја ћу се вратити у град, ја ћу поново радовати за љубазно возаче, а Авео ће сигурно као ову идеју.
    
Скоро као у Грчкој

Основни, то је само један, ЦДКС пакет укључује ако не и сви, онда много. За $ 21,000, добићете возила са мануелним мењачем, 4 једностраних ваздушних јастука, АБС и анти-тест систем, светла за маглу, контрола климе, електричних прозора и савијеним огледала, темпомат, сензор за кишу, тоцкови направљени од лаке легуре, ЦД-аудио система -Цхпер и контрола на Схелл управљачу и, на крају, трим испод дрвета.
 

За $ 250 Форд боја металик, $ 1600 је кутија-машина. Кожа, грејање седишта са подесивим лумбалне бацкуп и погона возачке фотељу ће коштати $ 1100.
 
ПО

Солид изглед, богата основна опрема, ниска цена
ПРОТИВ

Но подешавање управљача у дужини, не превише простран назад Салон, бучни и не довољно снажним мотором медији
 
Цхевролет Авео 2.0.

Укупно информација
 
Тело (број места / врата)
Седан (5/4)
 
Тежина ивица, кг
1435.
 
Дужина к ширине к висина, мм
4770к1815к1440.
 
База, мм.
2700.
 
Питцх напред / назад, мм
1550/1545.
 
Време убрзања 0100 км / х, са
11.8.
 
Брзина, км / х
188.
 
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
7.3 / 13.4
 

Мотор
 
Локација
Предњи део
 
Дизајн
бензин, ред 4 цилиндра
 
Радна запремина, смз
1998.
 
Снага, ХП на рпм
131/5400.
 
Обртни момент, кгмм на рпм
18.5 / 4200.
 

Шасија
 
Погон
на предњим точковима
 
Преношење
аутоматска 4-брзина
 
Суспензија:
Индепендент, спринг, са стабилизаторима попречна стабилности, уз телескопске амортизере
 
испред
Тип Мац Фоодсон
 
Суспензија
Више-тип
 
Управљач
Рацк типа са електро-хидроксил
 
Торкемоза
Диск, вентилирани фронт
 
Гуме
205/55 Р16
 
Андреи Коłтун, фото Максим Потцхаров

 
 

Извор: Јоурнал Купи ауто [03/2005]