Тест Дриве Цхевролет Епица од 2006. године

Оружје рационализма

Цхевролет Епица 2.5 на. Цена: од 827 300 рубаља. У продаји: од 2006. године
Популарност Цхевролет Епица у Русији далеко је од преведених висина. Чини се да је многи овај аутомобил превише промуктиван и неупитан, али можда је ствар у томе што још нисмо нараслимо на такво оружје рационализма
10.000 КМ
Првих 10.000 тестних километара било је лако нашим Цхевролет Епицом. Технички проблеми заобишли су своју страну, осим у почетку, док сензор папучице кочнице није поправио, кутија је блокирала пар пута на паркету и да излечи каприциозну електронику, било је потребно оштро победити папучицу кочнице. Око 500 км трчања, након чега се сензор коначно одговара. Још једна мала невоља чекала је Епицу на 9. хиљаду километраже: инцидентни ток ветра из решетке радијатора разбио је пластични грб Цхевролета у вредности од око 500 рубаља. Детаљније са резултатима дугог теста, упознаћемо вас са зимом, након прве половине године рада аутомобила.

У друштву је исцрпљен седам деценија сутра за гвоздену завесу и зато је брзо покварио трендове западне аутомобилске културе, безбрижан амерички Бури од задовољства не изазива. Само у речима, волимо да поновимо бесмртну фразу ИЛФ и Петров, убедјујући друге у чињеници да аутомобил није луксуз, већ средство кретања. У пракси су ове речи примјењиве, осим добро утврђених аутомобилских тржишта у Европи и Сједињеним Државама. Још увек доминирамо принципу Понте више од новца. За оне који су се већ ослободили таквих комплекса и не сматрају да је аутомобил само као средство повезивања личног статуса у очима других, а постоји тако рационализам оружја јер Цхевролет Епица није превише паичан, већ велики, јефтинији и Економски аутомобил Д-класе.
Добро, али непотпуно украшавање кабине без нових украсних уживања, једноставним, али читљивој контролној табли је изузетно функционалан. Једино што понекад нервира: Електронски сат монтиран у десним углом централне конзоле благо се окреће према сувозачком седишту, због чега су им веома драго и готово да нису читали са возачевог седишта.
Информативни монитор на централној конзоли, напротив, добро је прочитати, али чини се помало претераним информацијама. У брзинама, није превише симпатично према возачу брзином зелених бројева, стрелица и индикатора, а понекад је то само опасно. У исто време, сама конзола, упркос једноставном дизајну, врло је прикладна и ергономска.
У погледу удобности кабине, није баш јасно да: Задњи кауч је веома простран, размаци за ноге путника обилују. Није ли то да је плафон Американца низак, а софа за софу-софа, двострано стол са две носиоце са две шоље и бркови су лишени вертикалног држављана, због чега је брзина непријатна, пролеће Јастуци меких седишта.
Капацитет 480-литарског пртљажника задовољиће најзахтевнију јавност. Склопиви дворцеговани натраг стражњег софа омогућава вам да учитате веома укупне објекте у пртљажни простор. Видљивост уопште није лоша, али без сензора паркирања у уским просторима, Епица се осећа непријатно. Окружене задње крило опруге узгајају се задњи део аутомобила, чак и не спасе америчка чврста ретровизована. Потоњи су врло информативни, али нису савршени са становишта помоћне аеродинамике: на киши, капи влаге практично нису издуване од равних авиона, које драматично погорша ревизију.
Динамика 2,4-литара мотора, искрено, није импресивна. Док смо покушали на депонији, није било могуће присилити Епицу да убрза Епицу 9,9 секунди. Одсуство КикДауне је поново подвучено урођеном урођеном мишљењу Американки Калининград. Да би се прилагодио са 5 брзине аутоматона који покушава да одржава брзину мотора на површини од 1500-2000 мин-1, па чак и са пуним отварањем епицичког гаса почиње да се креће са 2-3 секунду одлагања. Дакле, током прекопања на аутопуту, боље је одмах превести селектор КП у ручни режим и присилно се спуштајте на доњу брзину. У почетку се помало нервира, али навикнете се на прилично брзо. Међутим, слабости понекад стварају и предности: 9,3 литара горива на 100 км мешовити циклус за аутомобил Д-класе, индикатор је величанствен. У погледу економије, Епица је дефинитивно једна од најбољих у свом сегменту.
Суспензија Цхевролет је мекша и Ваљаја, која пружа довољно удобности, али одређује тешке ролне приликом преношења преузимања преузимања уназад и слалом. Руковање се тешко приписује броју Трумпова Цхевролет Епица: оштрина и лакоћа очигледно није довољно, и како је иначе, ако је потребно, ако је потребно да се ротира точкове од заустављања, све док се не треба волан волан. Али, с друге стране, за Американце то није записник. Дакле, уопште, епизове навике у потпуности у складу са националном аутомобилом карактера Сједињених Држава, понекад не до краја разумљивих Руса.
Љубав не волим
Здрав
Зимски режим поставки електронике је веома користан у руским условима.
Непријатан
Електронски сатови практично не читају.
Удобан
Мини-Глуке на средишњој конзоли идеалан је за постављање монтиране навигације и докумената.
Наша процена
Имамо удобан, простран и јефтин град урбане пословне класе. Ауто за оне који цене удобност, али знају како бројати новац и јер аутомобил разматра као средство кретања, а не повећање сопственог статуса.
Предности и мане
Тело
+ Пространи салон
+ Пространи пртљажник
Утеху за јахање
+ Мека вешање
Не-информативни управљач
Збир
+ Економичан мотор
Слаба динамика у аутоматском режиму ЦП
Пропертиес шасије
+ Удобна суспензија
+ Информативне кочнице
Сигурност
+ Предњи, бочни јастуци и заштитне завесе
+ стално време за дечије столице ИСОФИКС
Екологија
+ ниска потрошња горива
Едуард Схиворсхинов, 35 година, Тест инжењер, вожње искуство 17 година, иде на МБ Г300 ТД
Породица лимузина дизајнирана да превазиђе значајне раздаљине. Ово је омогућено великом и удобном салону, простран пртљажник и тихо тунед шасију. Када померате за кратке раздаљине, мала снага мотора утиче на њену економију у негативној страни. И управљивост ауто не увек испуњава услове за рад у граду.
Спецификације
Снага, ХП (КВт) 115 (156)
Убрзање до 100 км / х, од 9.9
Максимална брзина, км / ч 209
Цена, руб. од 827 300.
Мотор
2.5 Р6 моторног бензина, ров, шест цилиндара,
том 2492 см3, однос компресије 9.8, максимална снага
115 кВ при 5800 мин-1, максимални обртни момент
237 Нм при 4000 мин-1, полован Гориво Бензин
са октанским бројем од најмање 92.
Снага
Снага, ХП (КВ) / мин - 1 156 (115) / 5800
Специфична снага, КС / Л 62.6
Радна запремина, цм3 2492
Максимални обртни момент, нм / мин - 1 237/4000
Преношење
Предњи погон, 5-степени аутоматски мењач.
Шасија
Независно предње ослањање и задњи точкови.
Фронт: независни, МцПхерсон.
Задњи: независно, вишетипски.
Киалосе Предњи точкови 1550 мм, позади 1545 мм.
Тип правило управљачки механизам са електричном енергијом.
3.1 промет на управљање из станици док се не заустави.
Диск кочнице испред (вентилацијом) и задњи.
Тестирање гуме у предње и задње:
Гоод Иеар Еффициент НКТ 5 215 / 50Р17 91В.
Тело
Тип 5 седишта 4-врата лимузина
Дужина / ширина / висина, мм 4805/1810/1450
Међуосовински размак, мм, 2700
Пречник преокрета на лево / десно, м 11,3 / 11,2
Запремина резервоара, л 65
Тежина празног возила, кг 1600
Магловитост
на крају осе / задњој осовини, кг 905/695
Руннинг он оса напред / позади,% 56,5 / 43,5
Пуна тежина, кг 1985
Запремина пртљажника, л 480
Носивост, КГ 385
Салон
Салон Висина фронт / реар, мм, 980/925
Салона ширина напред / назад, мм 1495/1485
Дубина места у предњи / задњи, мм 510/500
Ландинг норма, мм, 680
Возачка место, мм, 9501150
Путнички локација, мм, 635865
Управни пречник точак, мм, 390
Потрошња горива
У градској вожњи, л / 100км 13.8
Земља циклус, л / 100км 6.6
Микед циклус, л / 100км 9.3
 
токсичност
ЦО2 гр / км 215
ЕУРОО Еуро Стандард 4
uslovi гаранције
3 године или 100.000 км, 12-годишња гаранција од енд-то-енд корозије.
Цена
Основна цена, р. 827300.
Цена аутомобила тестиран, руб. 857822.
osnovna опрема
Сик ваздушни јастуци, АБС са системом подешавања погона погона, клима уређајем, стаклом и огледала, радио / ЦД / МП3 плејер са контролним тастерима на управљачком тастеру на управљачу, електрично управљачким седиштем за контролу 8 параметара, возачево седиште и сувозачко средство за седиште.
 
Тестови на путу
Истоварен / утоварен аутомобил
ЛЛАЛ 18 М, КМ / Х 60,8 / 60.3
ИСО тест на руковању, КМ / Х 123.8 / 122.2
Тест ВДА за преуређивање:
брзина на улазу, км / х 68/67
брзина на излазу, КМ / Х 51/51
Носачна бука, ДБ (А)
Када је оверклоковање (од 50 км / х; ИИИ мењач) 73
У константној брзини (80 км / х; ИВ мењач) 74
Унутрашњи шум, ДБ (А)
Трансмисија Д.
50 км / х 58
80 км / х 61
100 км / х 65
120 км / х 68
130 км / х 69
140 км / х 71
160 км / х 72
идлинг 42
максимална бука на ИИИ Геар 72
Грешка брзинометра, км / х
Индикације - Реална брзина
50 47
80 76
100 96
120 115
130 125
140 135
160 154
Кочиони пут, М
Са 100 км / х (хладне кочнице и истоварен аутомобил) 39
Са 100 км / х (хладне кочнице и натоварени аутомобил) 40
Од 100 км / х (грејне кочнице и оптерећени аутомобил) 41
Кочење у нужди великом брзином (140 км / х) 104
Тестирани параметар
Динамичне квалитете, са
0 30 1.7
0 30 2.2
0 40 3.2.
0 50 4.2
0 60 5,4.
0 70 6.8.
0 80 8.5
0 100 12.2
0 120 17.5
0 130 20.6
0 140 24,2
0 160 34.8.
400 м 18.5 (124 км / х)
0 1000 м 33,5 (158 км / х)
Максимална брзина 209 км / х)
   

Објавио: Владимир Маккавеев
Фото: Сергеи Цростес
 

Извор: Магазине 5 точак [октобар 2008]