Цхевролет Епица Тест погон од 2006. године

Роман бескрајно

Цхевролет Епика је већ посетила наш тест пре годину и по године. Од тада се аутомобил променио. Посебно је стекао 6-степени аутоматски мењач, чији је дело ценио Михаил Гзовски. Фотографија аутора и Цхевролет-а.
Судбина Епице у Русији није лака. Деби је био неупадљив, у обиму продаје, овде је добила само 2%. Цхевролет стратези намеравају да у основи мењају ситуацију.
На конференцији за штампу у Пољској, реченице су рекли: моћна рекламна кампања није далеко од тога, али за сада процени побољшања техничке природе. У том циљу, отишли \u200b\u200bсмо на километражу дуж руралних стаза намотавања. За руског моториста су необични: много већ наша. Упркос чврстим димензијама, Епица је овде олакшала: волан је једноставан, омогућава вам да тачно прилагодите путању. Суспензија није штету комфора. Можда једино што се Епица баш не свиђа спортски стил вожње, посебно на неравномерном асфалту: тада је возач приморан да се бори против рушења фронта, а Епица нема никакву помоћ стабилизационог система.
Након неколико десетина километара, скочим на директан аутопут, продирујући у Пољску са Запада ка истоку. Можда, ако таква одлична аутопут довела је до Москве, волео бих да одем кући за волан Епица. Нечугано шуштава мотор, бука из ваљаних гума продире мало више. Претицање? Лако: вучна тракција је довољно за превише ризичне маневаре. Капацитети 6-цилиндричног мотора који се налазе преко (ретко решење за садашње време!) Довољно за самопоуздано, али опет мерено кретање. Али шта је са машином, за које је у ствари почело тест?
Сјећам се да је кутија Епица раније изгледала чврст, мада не баш брзо. На новој машини, брзина и глатко пребацивање осећаја остали су непромењени. Можда постоји ручни режим? Постоје, али не у потпуности очекиване. Обично изаберемо ручну опцију за убрзање пребацивања, зар не? На епију је супротно тачно: убрзање на првом, притиска ручице и друге паузе, тек тада мека укљученост друге опреме. Такав ручни режим је користан само за кочење од стране мотора. Електроника је конфигурисана за промишљено пребацивање медаље током одржавања брзине мотора. За шта?
На вечери је разговарао са корејским инжењерима (нема тајне да је Епица развила у Кореји) и чула објашњење: Уштеда горива! Однос степена преноса 0,75 шесте фазе штеди 15% горива у поређењу са претходним преносом. У исто време, први корак је скраћен, тако да је на градској брзини Епице постало мало агилније.
Уштеда само оно што потенцијални купци треба да процене. Чини се да је Епица врло добар избор за младу породицу: пространу, простран, удобну. Узгред, име модела је дериват енглеског епа. Преведено на наставак. Чини се да модел још увек неће проћи неактивисти моториста. Име обавезује! _Кс0008_
Цхевролет Епица 2.5 са новом мењачем није постао бржи, већ је додао у економији.
Упркос већим преносима, кутија је изузетно компактна (341к537к386 мм). 32-битна контролна јединица са електро-хидрауличким модулом је уграђена директно у оквир, у радној течности коју га штити од спољних утицаја. Висока вискозност Декрон-ВИ повећава поузданост преноса. Течност се не треба мењати током целог радничког века кутије.
Михаил Гзовски
 


 

Извор: Часопис "Вожња"