Цхевролет Епица Тест погон од 2006. године

Цхевролет Епица: Амерички "Корејски" руски кисело кисело

Зрно из Канаде, уље од Новог Зеланда, јогуртс из Немачке. Шта још? Наравно, аутомобили!
Данас, у условима све -контроле глобализације, разумевање порекла модела постаје све тежи. Епица је још један пример игре са супституцијама презимена и амблема. Видите сами. Овај брод асфалтних река хода под поносним америчком заставом Цхевролета, али није развијено у САД-у, а не ни у Европи. Епица Браинцхилд оф Кореан Даевоо инжењери. Ако је отац Цхевролет Виллиам Дуран (испред оснивача опште моторе) у једном тренутку сазнао о нечем таквом, дефинитивно би имао довољно ударца. Али данас су различита времена. Сада Мастер за маркетиншке послове буквално стижу профит од свега. Шта то вреди, пређите натписне плоче и промените податке у пасошу? Међутим, били смо ометани
Тренутна Епица је већ други заредом. Прво кољено заузима своје порекло већ 2000. године, када је Даевоо (од 2002. године припада ГМ-у) преврнуо се велики лимузин зван Магнус. Машину су развијене напорима сопствених инжењера, иако је Корејци и даље поверио колеге из ситалдисигн до дизајна и дизајна тела.
Предњи-који погон Магнус показао се тако успешним и захтева да је то трајало на транспорту до 2006. године. За различита тржишта произведена је у различитим брендовима и именима: Даевоо Еванда, Цхевролет Еванда, Сузуки Верона, са свима истом аутомобилом. Као Цхевролет Епица, аутомобил је почео да се производи 2004. године, али дуго времена у овом облику није било предодређено да постоји.
Већ 2006. године, корејци су темељно прегазили свој глобални лимузину, као резултат тога који је рођена друга генерација. Инжењери су променили структуру снаге, повећану пасивну и активну сигурност, додали електронски асистенти, ажуриране јединице за напајање и значајно освежили свој изглед. Сада аутомобил наставља да звече скоро цео свет. У Кореји је она даевоо Тосца, у Аустралији Холден Епица, Кинези Кинеза, пословни лимузина плачу, попут нас, али они се продају са благо другачијим лицем.
Пут Епица до крајњег руског потрошача није кратак. Прво, аутомобили произвели у Кореји су на терету и достављени у Пољску. Тамо их је у Опевској фабрици делимично разоружао од њих уклањају одбојнике, точкове, фотеље и неке друге ситнице. Све је то на одговарајући начин упаковано и преношење у Русију, овде на аутомобилу Калининград, машине се враћају у првобитно стање. Значење таквог прелаза је заобићи дужности којом се увезени аутомобили опорезују: трошкови и, као резултат трошкове трошкова. Према потпуно истој шеми, други корејски Цхевролет Спарк, Ланос, Авео, Лацетти и Реззо ...
Пре две године, већ сам морао да тестирам Епицу. Био је то аутомобил из првих страна, који је сишао са клизава аутомобила. Оно што нас је натерало да поново водимо седан за тест? Одговарамо, он је подвргнут светлосном рестилирању (у ствари, само су ручке на вратима постали различита), стекла је шест -Спеед аутоматски мењач, пронашао нови ентеријер и примио је контрастни систем на располагању. Дакле, овај обим модернизације био је довољан разлог за поновну употребу. Гледајући унапред, рећи ћу да ова листа није ограничена на ову листу.
Имамо Цхевролет Епицу нуди се са два бензинска шестоцилиндрична мотора 2.0-литара 143-коњских снага (195 Нм) и 2,5-литара, развијајући 156 КС. (237 нм). Први се може комбиновати са било петом механике од пет шум, или са пет -Пеед аутоматско машином са ручним пребацивањем. У партнерима, само аутоматски мењач око пет и недавно, шест корака се може одабрати на 2,5-литарски мотор.
Наравно, узели смо најзанимљивије 2,5-литарске верзије опремљене аутоматским шест-масним начином. Наш аутомобил је био са новим лаганим кожним салоном, шест ваздушних јастука, загрејано млазницама ветробранског стакла, сензора кише, електричног пакета, климе, возачево седиште са електро-аудио системом (контролисано са управљача) са осам звучника. и шест -дисц Цхален. На пример, постоје пријатне мале ствари, десно огледало се аутоматски подешава на задњи точак приликом преокрета маневрисања. Слажем се, то се неће увек наћи и у скупљим пословним седанцима.
Лијепо је живјети у новом бежском салону, али прва ствар која ми куца у главу у видњу овог украса: Кореја! Чистикрвљена Кореја! .. Чини се да је све уредно и за савјест, али порекло се дају груба кожа, вриштећи пластичне уметке, дајући дизајн централне конзоле и вишеструких дисплеја. Нема питања у комбинацији уређаја, скала је велика, ознака је јасна све сведочења читање у једном пасту. Мултифункционални управљач на ЕПИЦ-у регулише се два упутства, али нисам могао да будем што прикладан са растом испод 190. И сви захваљујући високом седишту које ми је престало скоро на плафону. Кров се притиска, а горња ивица ветробранског стакла, соларне визоре и интрацассално огледало делимично преклапају поглед на и горе. Да бисте видели хоризонт и путоказни знакови, морате ронити испод ивице крова. У другом реду сам се осећао мало више слободније. За ноге (ако седнете за себе) има пуно места, иако тврдоглави напе и даље налази плафон. Никада не бих мислио да ће у ауту ове класе и величине бити такве проблеме.
Запремина пртљажника међу Епицом међу школским колегама далеко је од записа само 480 литара. Чак и Волксваген Јетта, која је нижа од класе, хвале се од 527 литарских пртљажних простора. Међутим, баки подне сатове или деда кријумчарење Епице ће се преузети на броду са великим задовољством, јер то морате преплавити само бешавне (постављене у односу на полеђини задње софе.
Звучна изолација је била на три, без обзира на промет салона, гунђање мотора се увек пењао. Сада се ситуација знатно променила и иако је немогуће ићи под епском под јастуком на епском, изолација буке постала је на нивоу вишим. Шест -цилиндар мотор за тело, као и пре, практично не преноси захваљујући више локацији. Генерално, у налепићи шест на аутомобилима сама по себи феномен је прилично редак, а још ближе смештено попречно. Таквог изгледа данас, само Волво модели могу се похвалити.
Природа понашања на путу нашег предмета од почетка руске производње се донекле променила. Ако је раније суспензија (испред Мацпхермена, уназад вишеструког листова) (неко, можда, обрнуто) Перпемптриели чврсто укочене европске поставке, сада је креатори благо одбачен. Не расправљам се, кретање у лимузину постало је угодније за вишак информација о микропрофилији коловоза, суспензија не записује. Поготово глаткоћа хода ЕПИ-а биће задовољена онима који пате од хроничног радијулитиса. Удобност је добра, али само се ролне у угловима повећавају, а аутомобил ће се више пецати са носом током кочења. Од курса на неравном путу, Епица је почела да се више жели изгубити. Извињавам се!
Адаптивно управљање дефинитивно постаје боље. Не, не мислите, велики мултифункционални волан, који се три окреће од заустављања до заустављања, а празнина на подручју нуле није нестала. Али информације захваљујући реконфигурисаној хидрауличкој мисији на јагњећу постају више. Недостаци су готово увек наставак предности, наш случај није изузетак: друга страна побољшане повратне информације је била повећана отпорност током ротације управљача, појачало је било закључано када је вектор постао много раније.
Динамика машине је сугласна са избалансираном изгледом. 156 снага и 237 Невтон мерача за тешки лимузин који је тежио један и по тона опремљеним хидротрансформисаним преносом. Са старијим аутоматским пет-притиском, аутомобил се креће мере, дугих зупчаника, продужени прекидач не доприносе динамичком погону, иако ручни режим понекад помаже у исправљање ситуације. Али ако изаберете еп са новом шестерокраком кутијом, агилност на аутомобилу ће се значајно повећати. Програми су краћи, дакле, убрзање је више смрзнијено, док не можете да позовете ниске брзине. Машина чини опипљиве (али некритичне) одлагања само када се два корака пребацују, а затим не увек.
Кочи корејца нису превише информативни. АБС је конфигуриран за рану операцију када кочење и убрзање електронике не дозвољавају точкове, долази до рада без оклевања, међутим, попут контрастираног система са којим се машина недавно почела достављати на нашем тржишту. Узгред, већ у бази података Епица иде са шест јастука на напухавање (две фронталне, две стране, две завесе) и претензора предњих појасева. Међутим, у пословној класи нема никакве везе без минимума безбедности овог господина.
Да ли је Епица добра? Да, можда, да. Велики аутомобил солидне класе без икаквих очигледних неуспеха и запањујућих карактеристика, са мирним карактером и дискретном изгледом. За кога? Можда, за веома успешан породични човек старији од четрдесет, који не жели да се индивидуализује у току. Упркос чињеници да се лимузина шета под Цхевролетовски Иеллов Плус, ово је најтолико корејски. На тржишту се бори са моделима Хиундаи НФ Соната и Киа Магентис-а. Најјефтинија верзија ЛС са два -Литер мотора и механичка кутија за руске купце коштаће 69.4700 рубаља. ($ 27800). Трошкови ЛТ модификација са 2,5-литарским мотором и аутоматским преносом почеће на 79,2300 Дрвена (31700 УСД).

Витали Кабисхев
 

Извор: Ауто.маил.ру