Цхевролет Епица Тест погон од 2006. године

Крсташ

Током протеклих 10 година аутомобил се темељно променио на путевима огроман број СУВ-а свих пруга и класа који угризе тржиште пре свега међу породичним седанцима и вагонима станица. Већина оних који су куповали Опел Омега или Форд Сцорпио сада више воле паркет СУВ. За конзервативце, очуван је уски слој приступачних пословних седана, који је у потпуности окупио јапанске и корејске аутомобиле. И недавно је врло амбициозан почетник из Кореје ушао у ову класу, ако не и дечије пребивалиште. По на врло умереној цени и богатом сету опција, прети да се врло брзо проваја у фаворите класе.
Убрзали смо да узмемо тестни погон Цхевролет Епица, а ми смо одабрали максималну конфигурацију. Са 2,5-литарских 6-цилиндра у мотору на низу, аутоматски и кожни салон Седан кошта 30.430 долара, да ли није тачно, примамљива понуда?
Дизајн салона је прилично модеран и лишен разрађених детаља, који су корејци препуштени пре 5-10 година. Све је пристојно, иако без грожђица. На први поглед, мека пластика и значајна ширина тела остављају осећај чврстине машине и припадника стварном пословној класи. Међутим, након што је познанство, мали бјелери се појављују, који прилично поквари укус укусне бареле меда. Централна конзола украшава спектакуларни екран у којем се приказују контрола климе, компаса и на мрежи. Посебан приказ аудио система је нешто нижи, само из неког разлога је приметно бледо од горњег приказа, када су фарови укључени и светлији са искљученим. Чак и подешавање позадинског осветљења не помаже да се контраст остане. Звук радија за тврду четири, што је одличан резултат за аутомобил 30 хиљада долара. А контрола аудио система дуплира се тастерима на управљачу. Против позадине овог сјаја, апсолутно слепи дигитални сат на десној страни конзоле, погледајте још једну кашику катрана. Кутија за затварање у средини предње плоче такође је изнервирана: њен црни поклопац је на најистакнутијим местом и незгодно је отворити. Било би боље да је отворен за то, могло би се поставити мобилни телефон. И затварање постоје претинци између седишта и у наслону за руку. Још боље, било би боље подићи вишу радио и климатску контролу, на други начин за употребу, то још дуже време одврати пажњу са пута. Климатски дисплеј и контролни тастери дели радио. Кутија за рукавице је још један узорак врхунске уштеде: премало је и он има тако слаб потвлађивач за Цхевролет Авео, али не и за Епицу.
Такође, у потрази за смањењем трошкова Епице, то је лишен броја опција које је познато пословној класи, мада је потреба за неким од њих веома сумњива. На пример, Цхевролет има јединствену климатску контролу, не постоје перилице за главу и систем стабилизације наравно стабилност. Одсуство потоње је потпуно неприметно и не утиче на сигурност анти-индустријског система, који ради врло правилно и некротрусивно.
Прво што обратите пажњу у кабини када покушате да прихватите исправно слетање је недостатак подешавања управљача по одласку: управљач се креће само вертикално, а ви то желите да узмете мало по себи. Инструмент панел је једноставан и лаконски, иако током дана скала брзинометра и тахометра нешто нису довољне контраста.
Али престаните да гледате аутомобил изнутра, време је да кренете. Штавише, под хаппом се сакрива у линијском 6-цилиндричном мотору инсталираном преко. Слична шема, поред Цхевролета, сада користи само Волво. Таква конфигурација мотора обећава савршену равнотежу и мекоћу рада. Заправо, у брзини мировања мотор се не чује и не објављује апсолутно никакве вибрације.
Дакле, селектор до положаја погона и крене. Пјелаљка за гас показала се да је невероватно дуготрајна, што није баш згодно. Наравно, велики аутомобил треба да има глатке одговоре на било које радње возача, али када папучица мора да посегне није баш оно што вам треба. Највероватније, на тај начин дизајнери су желели да упозоравају купце против случајног разочарања у аутомобилу. Када возите папучицу гаса на под Епица се задовољава са фриским одговорима и марљиво, али без непотребног трзања, скочи напред са сваком гасном притиском. Чини се да је клик на гас мало јачи, а Епица ће се такмичити са моћнијим аутомобилима. Међутим, очекивано оштро убрзање не би требало. Прво, аутоматска машина замишљена је неколико секунди, а онда ... Салон је испуњен пробојном урлом мотора. Мотор, иако се врти на проглашене 6500 о / мин, али то ради без пуно задовољства. Жанци и тражи да га поштеди, препуштате папучици гаса и да пружи машину прилику да пребаци пренос на 4500 о / мин. Чудно, са модерног линијског 6-цилиндричног мотора са запремином 2,5 литара, очекујете значајно већу окретност и лакоћу лакоће. Међутим, неће бити могуће кривити Цхевролет са обманом: Декларирани капацитет 2,5-литара мотора је само 156 снага, што није баш много за лимузину који се обележава у пословном разреду. На пример, на БМВ Врееку, мотор развија 218 КС сличан волумен и броју цилиндара.
Машина је равно одбијена успоравања у стандардном режиму и са ручном променом зупчаника, то не чини веома вољно. Блокирање хидротрансформера, када је брзина мотора круто везан за брзину машине, ради само у последњој петој преносу и то има бар неки практични резултат брзином веће од 100 км / х. У граду мотор мора бити заборављен. Генерално, снага кочења је довољна да се у време узнемири велики аутомобил. Међутим, мека папучица кочнице рађа благи осећај неповерења у Епицу, мада је јасно да су програмери свесно покушали да повећају радни потез тако да је возач лакши за дозу успори. Не постоји поверење да су ове кочнице у стању да узрујавају аутомобил на велику брзину неколико пута у низу, а не прегревање, али Епица не тврди да је спортиста. Такође је изазвао неке проблеме са радом АБС-а, то ради прерано, што је једном скоро довело до несреће. Све је то у значајним опроводним масама које су узроковане великим точковима и вероватно моћном суспензијом. На бројним мањим неправилностима, амортизери се не суочавају са својим радом, а точкови губе стабилан контакт са цестом. Као резултат, када се кочење, АБС се активира, а машина практично не успорава.
Међутим, ако не пронађете грешку и игноришете семафоре, онда се Епица убрзава и динамика кочница да се поуздано креће по граду. На аутопуту Цхевролет се лако убрзава на 180 км / х, иако у ствари не желим да идем брже од 150 км / х. Овде је поента није недостатак снаге или суспензије, али звучно изолирање салона је испуњен тако снажном хменком да морате увелике повећати запремину радија и повећати глас. Тешко је рећи кривицу за ову само слабу акустичну заштиту или превише буку прогутане тоио гуме. Али чињеница да Корејци никада нису посветили велику пажњу на висококвалитетну звучну изолацију салона је чињеница.
Осим ЦАСУС-а приликом кочења на неправилности, суспензија Епице је достојна похвале. Независно на свим точковима, одлично је за пословну класу. Значајан чишћење пута и велики интензитет енергије омогућавају вам да пригушете да скачете преко Бедридла и да не смањите брзину на сломљеном приградском аутопуту. И као и за велике ролне и одсуство реактивног напора на управљачу, у овом случају то је умерена накнада за удобност путника, што је карактеристично за машине више класе.
Једна од мојих колега, љуљајући се на Цхевролет Епицу, чак је и размишљала о њеној куповини, иако је његов претходни фаворит био Тоиота Авенсис Седан. Али Јапанци формално коштају корак испод класификације и за 30 хиљада долара се нуди само са 2,0-литарским мотором и аутоматским, али без кожног салона и других атрибута пословне класе. Једино што је изазвало озбиљне жалбе било је превелики амблеми испред и назад.
Ако их избришете, онда ће Епица само победити, мој пријатељ је одлучио и чинило се да иду у ауто-кормиловање да наручи аутомобил. И, међутим, ако уклоните амблем из решетке Епица радијатора, замените га са нечим занимљивијим, затим у облику фарова, може се узети за пет БМВ-а. Сигурно је неколико месеци касније, продавци ће имати подешавање пакета који омогућавају Епици да Епицу више учини више попут европских модела попут Корејаца да имитирају. Модни задњи кругови подсећају на исту Тоиоту Авенсис или Форд Мондео. У профилу Епица класични седан пословног класе је апсолутно непрепознатљив. Или Тоиота Цамри оф тхе Протецтион, или Мерцедес Е-класа. У сваком случају, Епица Димензије значајно прелазе његову цену. Ако не направите култ из аутомобила, али одаберите простран и чврст аутомобил за посао и породицу, тада Цхевролет још увек прави веома примамљиву понуду.
Текст: Леонид Павлов. Фотографија аутора.
 
+
Цена
Енергетска суспензија
Пространи салон
 
-
Пијење у унутрашњем украсу
Неизрецивни дизајн
 
Цена тестираног аутомобила је 30 УСД 040

Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Украшавање волана са кожом
Украшавање салона са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Ретровизор
Даљински централни дворац
Клима уређај
Моно контрола климе
Електрични погон и гријање спољних огледала
Електрични погон спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Задње седиште
ЦД-аудио систем
ЦД Цхангер
Сензор за кишу
Путни рачунар
Парктроницс
Светла за маглу
Алуминијумске фелне
Бојање металик
Електрорегулација возачевог седишта
Темпомат
Спецификације
Тело
Тип тела Лимузина са 4 врата
Број места 5
Количина пртљажника, Л 480
Опремљена маса, кг 1500
Потпуна маса, кг 1900
Дужина, мм 4805
Ширина, мм 1810
Висина, мм 1450
База точка, мм 2700
Клирен за пут, мм 150
Мотор
Врста бензина, са дистрибуираним системом за убризгавање горива и систем за промену фазе
Предња локација, попречно
Локација и број цилиндара Р6
Радна запремина, ЦМ 2492
Пречник цилиндра / клипни удар, мм -
Однос компресије -
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 156/5800
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 237/4000
Преношење
Мењач 5-брзина, аутоматски
Предњи погон
Предња суспензија је независна, прољеће, МцПхерсон
Задња суспензија је независна, прољеће, вишесловне
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 215/50 Р17
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 209
Време убрзања 0-100 км / х, са 9.9
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 13.8
циклус државе 6.6
мешовити циклус 9.3
Капацитет резервоара за гориво, Л 65
Гориво АИ-95 бензин
 
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру