Цхевролет Епица Тест погон од 2006. године

Без буке и прашине

Бивши вођа корејског крижара Цхевролет Еванда није уживао у нама врло популаран и некако је тихо нестао из представе собе. Његово место је снимило Епица.
Кажу да је ово потпуно нови ауто. И не остављам осећај да је то резултат високе подмлатке. Негде љуштење, негде ботокс, негде пооштравање. Слање дозе фитнеса. И као природни резултат, свјежи изглед, сјајан изглед и добар држање. Али суштина, то јест, платформа, је иста. У висини и ширини Епица променила је неколико милиметара и повећање дужине 3 цм, у принципу, лако је достижан корекцијом облика браника. Али нећу претеривати: аутомобил не изгледа релевантније од Еванде. Добро -балансиране пропорције, чисте линије, једноставан и јасан стил. Оптика, међутим, није превише оригинална. Гигантске димензије фрама блокова сортиране су, чини се, у Цитроену, а задња светла су потпуно хибридни Рио и Мондео.
 
Корејски дизајнери, на челу са Америчким Давидом Лавом, обављао је два задатка. Прво, Епица, у домовини, позната под досадним именом Даевоо Тосца, требало би да створи утисак добре куповине на подсвесном нивоу. Више гвожђа за његов новац, концепт, иако непристојно, али разумљив. Велики, равни облици који то одговарају као и могуће. Поред тога, обично изгледају прилично неутрално. Овде се приближавамо број два, односно формирање таквог изгледа који би се допалили просечним купцима четири кључна тржишта: Северна Америка, Цонтинентал Еуропе, Кина и Кореја. Шта, ха? Ектреме космополитанизам! У самој жељи да удовољи свима и нема ништа срамотно одједном, већ индивидуалност овог приступа задављене у пупољку. Дакле, дизајнерски откривење а приори не морају да чекају. Можда онда фарови ЦИТРОЕН и ништа?
Промјена генерација није уништена главним и можда је једином техничком софистицираном машином машине попречног распореда у лини шест. Ова техника не носи посебно семантичко оптерећење, осим што је Волво, који се такође активно вежба, уверен је у позитиван ефекат таквог изгледа на пасивну сигурност моћних модификација модова. И по први пут, попречни шест појавио се на аутомобилима британске компаније Бритисх Леиланд почетком 70-их.
До сада су два мотора намењена за Епицу. Обоје припадају породици ХЦ-а и имају сличан дизајн: алуминијумске блокове, двоструке грешке. Шест цилиндара у низу сматра се идеалним у смислу осигурања глаткоће мотора и минимизирање вибрација. Основни дво-литарски мотор развија 143 кс, а 2,5-литара је 13 коња снажнији. Све то није занимљиво Европљанима, чекају најновије турбодиесесере од 150 коњских снага, који ће се проћи у продају у блиској будућности.
 
Епица од 2,5 литре била је у нашим рукама, која истовремено значи максималну могућу конфигурацију са кожним салоном, сецтралним аутоматским, климом и све што корејци значе да је реч луксуз. Детаљи? Постоји стандардна удобна опрема попут седишта са погонима и грејањем, више-лине и више-снимак. Нешто је занимљивије: атермални застакљивање, гријање ветробранског стакла и сензора за паркирање. Опис аудио система изгледа обећавајуће: ЦД мењач, подршка за МП3 формату, осам звучника, са жаљењем, рећи ћу да је звук који ствара веома осредње, пластично.
 
Салон пуњен опцијама изгледа еклектично. Нешто је донело на памет, нешто је мрзљиво. У поређењу са уредним, пријатним ручкама управљања музиком и микроклима, бруто поклопце централне конзоле не изгледа превише привлачно. Мало сребра, посебно на управљачу и командној табли. Даљински управљач за возачко седиште, очи ока, није задовољан, међутим, то мора бити позитиван. Велики аутомобил у којем је све, са великим мотором, 30 хиљада долара. Добро, зар не?
 
Величина је једна од предности Епице. Златни крст на носу сићушног Авео-а и даље изазива чудна осећања: Разумијемо да говоримо о стилизацији, али се може лако предложити. Исто је и са Ланос. А Епица је још ближа америчком формату. Споља је померање, пространо изнутра. Четири особе неће имати ограничење ни у ногама, у раменима или у глави. Труп садржи 480 литара лучара, што прелази индикатор многих модела класе Д.
Напредак је приметан у погледу завршних материјала. Појавила се мека пластика, његова имитација се широко користи тако-калед мекани изглед. Али Корејци нису узимали у обзир да ће, против позадине доброг осредњости, то би било двоструко уочљивији. Стога су делови направљени од клизавог пластике, природни за исту Еванду, већ изазивају нешто попут естетског протеста.
Не плаши се
Циљна група Епица модела у западној Европи карактерише се на следећи начин: супружници преко 50 година, чија деца живе одвојено. Спољно и мирноћа је оно што такав аутомобил треба великодушно генерисати. И не, не дај Боже, Адреналин. Дакле, то и велики, догађа се.
Меке столице са ненаметљивом бочном подршком и удобном суспензијом штите кичму од утицаја путне помоћи. Глатка, али енергетски одговор гаса, инсинуистинг мењачи искључују кретену. Чак се и суштине кочнице доживљавају као добро кретање возача неће приморати аутомобил да би покуцао и уплашио путнике. Тихи мотор и одлична звучна изолација стварају атмосферу блаженства унутар кабине. Аутомобил се једноставно и разумљиво управља. Једна ствар није јасна: Зашто епицира ниска профила 17-инчни гума? Они присиљавају само суспензију да поново вибрирају и грмљају неправилности.
 
Извините, али нисам могао да одолим, да не бих брзо отишао. Треба напоменути да је 10 с стотинама за 2,5-литарски мотор, иако раде у паровима са аутоматским мењачем, још увек је мало превише за наше време. Оштри покрети акцелератора ни мотор нити кутију воле. У реакцијама мотора се појављују кашњења на животну средину, а машина некако пркосно лагано сортира своје истегнуће зупчанике. Прелазак са ИВ до В претвара се у читав догађај, колико дуго-одвојен, тако дуго. Захваљујући ручном режиму за биће.
 
На аутопуту, ауто иде предивно и у нежним се окрета понаша савршено. Брзином брзине, волан је испуњен адекватним реактивним напором, који је у комбинацији са ниском осетљивошћу омогућава да се возачу још једном не напрегне. Али Епица није погодна за стрме окреће: то је глупо, падова, није све сигурно са тачношћу. Опет, кочнице. И пуно питања је узроковано недостатком система стабилизације, који, према обећању представника ГМ ДАТ-а, неће се појавити пре лета. Сигурност није разлог за спас.
 
Еванда се смирила била је задовољна улогом Статиста. Епица неће моћи да седне у рововима. Производња аутомобила на постројењу ДАЕВОО у Бупхену, која је на 25 км западно од Сеула, одвија се у пуном замаху. До средине године Епица ће се продавати на тржиштима од 90 земаља, од којих се 30 налазе у Старом свету. Међутим, према гласинама, овај аутомобил неће остати дуго у статусу водећег водича Европске линије Цхевролет. Тренутно је Холден Ве Цоммодоре, опремљен моторима В6 и В8, прилагођен европским стандардима аустралијске лимузине. У Сједињеним Државама ће дебитовати под брендом Понтиац у фебруару, а Европљани могу бити представљени на јесен. Наравно, као носилац марке Цхевролет. Све је озбиљно!
Техничке карактеристике Цхевролет Епица 2.5
Димензије, мм 4805к1810к1450
База, мм 2700
Стаза, мм 1550/1545
Пречник скретања, М 10.8
Опремљена маса, кг 1500
Тип мотора Бензин у 6-цилиндричном редом
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 2492
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 156/5800
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 237/4000
Пренос је аутоматски 5-опсег
Предњи погон
Макс. Брзина, км / х 209
Гуме 215/50 Р17
Време убрзања 0-100 КМ, са 9.9
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ 13,8 / 6.6 / 9.3
Јачина резервоара, Л 65
 
Леонид Клиуиев
Фото Алекандер Василиев
 
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин