Цхевролет Авео Седан Вест Дриве Седан
Три снимка на првих десет
Три јефтине суперминације у спору одсутног спора откривају која је од њих најбоља алтернатива домаћим бестселлер-у. Желим пуно
Десетак је најпопуларнији од домаћих аутомобила непосредно пре него што су наше очи престале да буду јефтина. Чак и са 8-вентилском мотором, то кошта најмање 8.000 долара. Ако желите модел од 16 вентила са погодностима попут серво управљача, клима уређаја и електричног пакета, мораћете да видите већ 9.000 долара. Додајте аларм потребан за наше машине и једноставну музику и већ до 10 хиљада камена. Међутим! Ипполит Матвеиевицх би се гунђао. Слажемо се са кисом овим износом, можете замислити да возите страним аутомобилом.
Донедавно су стварни конкуренти ВАЗ-2110 остали по цени само беба Матиз и старе Некиа. Сада је избор много шири. Претпоставимо да као алтернатива првих десет, намеравате да купите аутомобил са лимузином и истовремено да не пређете 11 хиљада долара. Штавише, за ваш новац желите да добијете не само добро-назив назив, већ пуни аутомобил са прилично моћним мотором, клима уређајем, електричним прозорима, хидрауличним управљањем напајањем и фронталним ваздушним јастуцима. Да ли је превише за оцртани износ?
Да видимо пример Хенде-Цаценте произведеног у Таганрогу, корејском са америчким именом Цхевролет-Авео, као и Русификовани Француски Румунски Логан Логанац, чија је производња покренута у Москви. Минус који су, у поређењу са десетак, уобичајени у хијерархији класе, они стоје корак испод. Да ли су много предности за поновно постављање купаца из лимузине из Тоглиатти?
Дизајн је танки
Наш трио је тешко другачији. Најстарији од њих, нагласак, барем гледа у сразмера тако малог аутомобила. Али премали и не уопште модерно прошлог века, ништа се не може учинити. Студана Авео, заузврат је створен, како кажу, према преосталом принципу, пртљажник је трифле треперило до лепог хатла. Резултат је био висок аутомобил са великим прекривачима и ситним точковима.
Логан се такође не може назвати згодним мушкарцем. Облик свог тела диктира функционалност осећаја сталак и поклопца пртљажника доприносе осећају бескрупулозности. Међутим, тема се може затворити лепо и племство, ментално се враћа на слику десетине овога, ремек-дело дизајнера. Дакле, боље да проценимо стварну практичност, а не ефемерни стил.
Отварамо врата и одмах открићемо да су Авео и Логан дегенерати много погоднији када слети. Имају веома широка врата и испред и иза. У овом миниванском слетању постоји нешто атрактивно без савијања, а не наношење и наруџбе. У руци, више немате проблема код младих, патња од остеохондрозе ће се нужно појавити.
Време је да се погледамо око себе. У салону за путнике, ово је довољно за то три секунде: све је само при примитивизму. Очигледно, ствараоци ентеријера Хендета, очигледно нису замишљени у вези са таквим концептима или осећајем квалитета декорација. Једноставно су зезнули минималне потребне контроле на својим местима: управљач, прекидачи, дефлектори, дугмади. Да, и сва ова фарма је направљена од најнижег пластике у складиштима. То је само осећај искрене јефтиности неће сакрити главну у путничком претишту акцента који није много разлога за приговоре у погледу ергономије. Помоћу Адвента након поновног покретања управљача помоћу висине подешавања можете пронаћи неугодно смјештеном полуге мењача. Када је први и други укључен, почива на десној нози. Савет да је време да смршамо? Све остало што се може укључити, пребацивање или искључивање, лако и јасно ради. Тешко је да неко има потребу да се погледа кроз приручник за употребу у потрази за наговештајима, све је лакше од пари. А ово је добро.
Хиундаи Аццент
КП ручица када су укључена прва два зупчаника.
Извучени држач шоље за два банкарска места практична ситничка ствар
Узорак багера Спартански узорак
Чини се да рукавијска кутија ставља нешто веће од упутства за употребу за узорак
Недостатак главних задржавања још једна пробијања наглашавања на пасивну сигурност
Смешна ствар је да нам је у погледу ергономије допала акцент још више од Логана. Чини се да је дата разлика у годинама, то је немогуће. Па ипак ... Шта нам се није свидело овде? Пре свега, недостатак подешавања управљача. Неко то неће приметити због њиховог раста, а многи, на пример, неће бити веома згодно за многе, на пример, на пример, на пример, на пример. Сам управљач је сама велики пречник, смештен, за мој укус, готово је низак на коленима. Ситуација би могла да исправи подешавање вијења возачевог седишта, али, Алас, то можете добити само на најскупљи лого-1,6.
Ренаулт Логан
Јединица за контролу климатизације није превише згодна
Сама столица је прикладна, али подешавање висине не би га повредило
Показатељи остатка горива и температуре расхладне течности у Логану постављени су на ЛЦД екрану у центру контролне табле
Гловеи Бок Ренаулт узорак за имитацију: Велика волумен плус власници за папире и оловке
Трг се отвара само са кључем овог монетона
Још један минус је изузетно непријатно смјештен блок клима уређаја. Покушајте да промените интензитет протока ваздуха и његов правац у покрету, ако мувачи седе у доњем делу браде, па чак и испод угла нелагодно возачу. Још један непријатан тренутак је типичан за многе РЕНАУЛТ у претходним годинама, ручица мењача: нејасна и дугачка потеза и вибрација у празном ходу. У плусевима Логана, савршено читљиве уређаје и заједнички осећај модерног аутомобила.
Цхевролет Авео
Ако можете да приговарате Авео у нечему, ово је у превиље ударала КП ручице
Округли бунари командне табле доводе се у унутрашњост спорта.
Под визиром, електронски сат и блок контролних лампи увек су добро прочитати
Тема округлих ентеријера успешно усклађује меке стилере Цхевролет тела
За класу супермари музички џојстик на волану и лоповци су луксузни предмети
Џепови на крају задње стране сувозачке столице неће бити сувишни
Прелазак Авео-а, одмах разумете ко је у овом трио прваку у декорацији и једноставности унутрашњости. Цхевролет ван такмичења. Прво, постоји дизајн у корејском салону Супермини. Чак и ако је потпорри из одлука које су одавно реплициране на остале аутомобиле. Да, и ергономија, на које једноставно не могу бити жалбе, заиста је угодно. У Авео-у постоји све што недостаје наглашавају и логана и подешавање управљача и седишта и ручице КП који никога не смета и величанствена огледала. И све је то у дизајну прилично достојне тканине и пластике. До најбољих ентеријера класе, попут МИНИ, Ц3, Поло или Мира Авео, али остали учесници у Цхевролет тесту су победили капију.
Суптил значи боље
Дакле, Логан-ов салон није погодио промишљеност и практичност, али је освојио пространост. РЕНАУЛТ вешти користи своју предност у међуосовинским растојању скоро 20 цм дуже од оне наглашења и нуди путнике пространост који је достојан модерних модера модерне современе моделе голф. Две одрасле особе у задњем реду не притискају нигде, чак и ако се предња седишта пребацују док се не заустави назад. Поред тога, софа не има јасну поделу на две особе, јер ће овде бити срећни да су трећа, јер централни тунел није превисок. За супермини, такав капацитет за тешку пет.
Авео, највиши учесник у тесто, довољно необично, има врло ограничену понуду за шефа оних који седе одострага. И у уздужној равнини мањем мјесту од Логана. Међутим, за мој 185 цм могао сам да седим прилично угодно. Ово је довољно добро за процену.
Упркос супер -Скреатинг ентеријеру, Хенде је готово безгрешна у погледу ергономије
Колективно у унутрашњости у смислу дизајна изгледа прилично атрактивно и не постоје притужбе на практичност
Једноставно, али не без укуса. Још горе да недостатак подешавања волана у РЕНАУЛТ-у неће волети високе управљачке програме
Након Рестолирања, нагласак је софа постао пространији. Два одрасла особа ће се овде заиста примити са удобношћу
Једина примедба кауча у Цхевролет-у је прилично ограничена понуда простора за главу
Унутрашњост Логана је огромна дужина и у ширини и висине. У класи Суперминија још увек има још соба
Акценат на обиму салона био је у стању да пријатно изненађује. Чињеница је да је у пререстилинг моделу, који је произведен на Тагазу до 2003. године, страга је била искрено близу. У тренутној ханде је много пространије. Могао сам да се удобно примим, па чак и неколико слободних центиметара остало је испред колена. Одакле је нешто дошло? Подсетите се, на крају крајева, волан подесио је управљач у висини, што значи да се чинило да је возач кренуо према напријед. Поред тога, леђа седишта постају приметно разређивача, то је цела тајна. Ни под којим условима на каучу нагласка, на каучу нема три одрасле особе.
Одвијте два вијка
РЕНАУЛТ воли да се похвали за снимање колумена дебла његових суперминоса. 510 литара симбола забележите да се Логан тачно поновио. Али да тврдимо да су теретни способности аутомобила састављени искључиво од запремине није у потпуности тачно. На крају крајева, Логан користи своје рекордне литре изузетно осредње. На пример, он нема стражњу страну софе, дакле, немогуће је повећати количину пртљажника. Поред тога, потпуно је неразумљиво како да тражите дуге -Ронге записе на дневнику скија, бар ролоне тепиха? Представници РЕНАУЛТ-а препоручују, ако је потребно ... одвијте задње вијке. Није ни смешан. Ако се Логан назива аутомобилом за људе, тада би требало узети у обзир интересе овог народа. Или да Французи и даље верују да је труп у Русији потребно само за превоз кромпира? Дакле, упркос великом запремину, добро-поремећен Троиак добија капацитет за ношење.
Дебло акцента (лево) и Авео је мали у количини, али задњи део софе је умотан, лежећи у деловима
Укупни минус пртљажника су масивне петље. Стога смо измерили дијагонално отварање пртљажника узимајући у обзир ову препреку
И само Логан из непознатих разлога приписује склопиве назад предметима вишка луксуза
Акценат и Авео не могу се похвалити од капацитета само 375 литара, али у послу су много погоднији. Леђа софе су одвојено пресавијени. И можете отворити пртљажник ручицом у кабини. Власник Логан-а мораће да ради у потпуно зхигуловском кључу.
Неће бити досадно
Колико је добар аццент мотор, сви су дуго знали. За запремину од 1,5 литара развија веома озбиљне 102 литре. са., са масом машине мање од тоне, пружајући добру динамику. Као и многи модерни од 16 глине, Хендет мотор је лош у даљем тексту, али због квачила на самом почетку адхезије и врло осетљиве папучице гаса не постоје посебни проблеми у урбаној вожњи. Али, превладајући благу поспаност, од 3000 о / мин у тахометру, нагласак је само срећан, самопоузданији, енергетски, забавни, забавни. Седан не гура на аутопуту, где је сасвим на зубима, или боље речено, мотор, прекретница једног и по стотину.
Авео, према сензацијама, није много спорија. Апсолутно нема 94 коња који је дат 16-вентил једним и четири, такође прилично перми стада. Ако Цхевролет изгуби, само мало што не можете да одредите без електронског престанка.
Логан је разумнији. Под капуљачом, временски тестирани 1,4-литарски 8-вентилски мотор са капацитетом од 75 литара. Са. И, по нашем мишљењу, нема потребе да додатно плаћате за моћнији од 90 коњских снага. Карактер мотора од 1,4 литара је оптималан за град аутомобил. Погодно у гужви саобраћаја, захваљујући терету на ниским брзинама, овај мотор се не врши при избору зупчаника и истовремено није тако спор више од ривала на аутопуту, тако да је то упечатљиво. 13 секунди до кревета да се не тако полако као што се чини.
Поред тога, било је Логафон који је задовољан најгрупснијим кочницима. Последњих година, РЕНАУЛТИ су углавном веома осетљиви на притисак на средњу папучицу. Након неосетљивих памучних кочница наглашавања, то је посебно уочљиво. Још горе, сва три аутомобила занемарују АБС у стандардној конфигурацији. Међутим, разговор је још увек испред овога.
Промените гуме!
Ово је прво што треба да се уради власник новог акцента. Чињеница је да су на транспорту Тагаз Хиунде, гуме од КАМА-205, које нису пронашли позитивне квалитете. Чак и у најизрадивим преокретима, ове гуме почињу забринуто да шкурују, сигнализирају непосредни губитак квачила са цестом. Да, и великом брзином на 120 км / х Аццент почиње да плива, како кажу. Један добије утисак да точкови једноставно држе свој пут. Упркос чињеници да наговештај вертикалног накупљања уопште није на видику, а самим тим и суспензија није крив. И искуство пословања у флоти наше издавачке куће наглашавања на гумама Пирелли није открило такве одступања. Ако није било за питање у гуми, процена контроле руковања би била већа.
Авео и Логан, чак и ако су инфериорни у динамици, али у погледу предвидивости навика, задовољно много више. Анти-масовна маса за најсавременије машине са погоном на предњи точак недовољна ротација није тако лоша. Чак ће и неискусни возач разумети: Будући да је аутомобил почео да исправља лук у завој и почео да се котрља, што значи да претерано претерано на брзини. И обе реагују на испуштање гаса у завој глатким повратком у путању. Да, са активним таксијем и брзо реструктурирањем, постоји нека инхибиција, Ленз је обављао наређења возача. Али ништа кривично. Али на високом равном линији, за разлику од нагласка, РЕНАУЛТ и ЦХЕВРОЛЕТ, а 150 КМ / Х није проблем. Наравно, ово није стандард контроле као фиеста, већ за буџет довољно супер-намирни.
Какофонија Нисте приметили да се возачи акценти на путу често понашају веома агресивно нагло убрзавају, успоравају од срца, извире између редова? Сада изгледа да знам зашто. Само речи Акцент и изолација буке немају ништа заједничко са собом. Мотор се у миру чак и на празном ходу, па чак и уз пораст брзине, то постаје уопште гласно, већ прегласно. Штавише, Трилл 102-коњских снага четири није лишен музикалности и с обзиром на жустро расположење мотора и ниског слетања, хтео бих да замислим да сам прави тркач. Али ипак, то је на срцу, препознајемо да модерна машина треба да буде приметно тише од нагласка.
Све је релативно. Логан, који је током првог познаника такође чинило бучно за нас, није тако страшно против Хендеа. Да, баритон мотора је очигледан, почевши од неравне зоне, али нема жеље да прикључи уши.
И пресађивање Авео-у, чак се плашите, да ли је то стварно глуво?! У Цхевролет-у, изолација буке приступила је модерним стандардима. На тахометру од 4000 о / мин, а у кабини је тиха. Испада да је јефтин супермини могао бити одличан студент у овом делу.
Такође је вредно напоменути меко вешање цхевролет. На добрим путевима руским стандардима, то јест, са пукотинама и излетима, али без рупа, Авео, наравно, је најугоднији. Он прогута све мале мане да се апсолутно неприметно предиве за становнике салона. Али не ослањајте се превише на непогрешивост суспензије. Пропустили смо јама, добила је слом на телу. Енергетски интензитет Цхевролета не блиста. Исто је тачно у односу на нагласак, само је то теже.
Али Логан је поново освојио, овај пут његов привезак. Такав не мора да испуњава тако глупост међу аутомобилима. Можда при малим брзинама и на мањим неправилностима, Ренаулт је мало гори од Авео-а, али његова главна предност почиње тамо где се добри асфалт завршава. До дошло је до места да смо посебно погледали места где се Логанова суспензија могла пробити током три дана у потрази за успехом неуспешно. На крају, чак и креветни полицајци, почели смо да се срушемо без смањења потеза према њему и то фокусирање ништа. Ево га, права прилагодљивост лошим путевима.
Примјер
У опсегу Ренаулта, осам аутомобила који су примили пет звездица на тестовима судара ЕуронЦАП-а. Међу њима нема логана, који је само подељен само у три звездице, али ова процена вреди много. Прво, јер се уопште, руски Ренаулт прилично добро показао. Када ударате у тело, задржао је структурни интегритет, а ваздушни јастуци су ефикасно радили. Процјене су смањене, пре свега, због чвора педала и колона управљача претећи возачко стопала.
Авео тестови и нагласак у Европи нису спроведени. Тачно, аутомобили су сломљени на тестовима Америчког удружења, где су примили на чврстом четири. Али ако се Цхевролет-ова процена и даље може пројектовати на нашим условима, такав фокус неће проћи нагласак. Заиста, у државама Хиунде-а, тестиран је са четири ваздушна јастука, док је на таганог модел ваздушне торби може бити само један. А он је у најскупљиој конфигурацији. У бази података, само каишеви из сигурносних алата, који су, по нашем мишљењу, апсолутно неприхватљиви.
Авео и Логан у сваком случају пружиће вам возачки јастук. Иако, по нашем мишљењу, минимална прихватљива опрема савременог аутомобила треба да садржи двије ваздушне јастуке и АБС. Отуда ниске оцене.
Размотрите не штетно Оптимална опрема буџетског супермини питања је контроверзна. Неко је спреман да се мало прерасте и добије мало скупље, али сигурније и погодније аутомобил. Други ће се држати последњег пенија са зубима. Зато смо одједном израчунали две конфигурације за сваку од три аутомобила. Минимално укључује клима уређај, један јастук и електричне прозоре. Оптимални богатији на АБС, музици, бојање метала и друго ваздушне јастуке. Слика се испоставила да је радознала.
Авео, како се очекивало, показало се да је најскупље. Зашто је очекивано? Зашто, за разлику од ривала, Цхевролет се ослобађа ван Русије. И им се испоручују на нивоу фиксне трим, где неће радити на избору опција на једном. Опремљен је нашем оптималном верзијом, испало је да је прескупо 14 190 долара са мотором од 94 коњских снага и 13 190 долара са својом колегом од 8 вентила капацитета 83 литре. Са. У опцији ће минимум Авео повући 12.290 долара. У сваком случају, мало скупље од оквира цена које смо поставили.
Уосталом, слично опремљени логан експресија са клима уређајем (600 УСД) и електричним наочарима (100 УСД) кошта 10.359 долара. Слажем се, разумна цена. Дакле, овде има смисла да платите додатну за другу ваздушну јастуку, АБС (све заједно 670 долара), металик (100 УСД) и ЦД-малкс (240 УСД). У сваком случају, укупно 11 369 долара не чини неподношљиво.
Штавише, нагласак је скупљи! Најмањи, али ипак. У нашем случају минималне и оптималне верзије поклопиле су се у једној МТ3 конфигурацији за 11.700 долара. Једноставно зато што то чак није ни потребно размотрити нагласак МТ1 (10.500 долара). И чини се да оптимални МТ2 (11.300 долара) недостаје ваздушни јастук и АБС.
Одлучили смо:
Ако је укратко, свака од три поставља више од озбиљне претње ВАЗ десет. А заједно могу одбити из лимузине из Тоглиатти значајан део купаца. Идеолошки фокус је најближи ВАЗ-2110 је исти непретенциозни у питањима комфора и пасивне сигурности. За то, у ствари, платио је (просечна процена је 3,5). Према нашем мишљењу, модеран аутомобил без јастука глупости. Тачно, купац разматра иначе је нагласак у почетним перформансама МТ1 најпопуларније робе Тагаза.
Уз појаву Логана на тржишту (просечна оцена 3,8), све се може променити. Французи нису преварили: Испоставило се да је руски Ренаулт добро прилагођен руским условима. Има величанствен привезак, који сам ђаво није брат, врло пространи салон, дизајниран је да буде зими у њему ће се јахати брадавицама, а генерално је врло занимљива цена. Французи морају само да спроведу рад на грешкама како би додали подешавање управљача, направите преклопни назад на софи и рад на звучној изолацији.
А Цхевролет-Авео побеђује у нашем тесту (просечна оцена 3.9). Да, корејски лимузин је најскупљи у компанији на располагању. Али у Авео-у не постоји нешто што нагласак и Логан нису могли отићи, осећај да су вас уштедјели на овај или онај начин. Сладак и прилично пространи салон, који је погодан у погледу трансформације, пртљажника, пристојних квалитета и висок ниво комфора вероватно су преплаћени од 14001700 долара у поређењу са нагласком и пријавом и 2300 долара у поређењу са десетак. Шта вам се чини?
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
Извор: Часопис Купи ауто [12/2005]
