Тест погон цхевролет авео лимузина од 2011 лимузина

Тест Дриве Нев Цхевролет Авео:

Колеса.ру Портал проучавао је следећег представника класе јефтиних компактних седана, био је изненађен квалитетом и бројем својих преграда и назвао је главни узрок могуће популарности аутомобила.
Чуда! Нисам се брзо возио, нисам трепнуо Ксенон (овде једноставно не постоји), али из неког разлога све около, као да је увјерење, као да је завјерљиво, покушало да се обнови десно и дај ми пут и нови Авео. Где такав напад угледног односа према јефтиним компактним аутомобилима?
Мало касније, објашњење је пронађено сам. Престао је испред семафора, погледао сам у огледало салона, а ја сам се досегао за прекретницу да одредим обнову удесно. У размишљању о мени, два пара грабежљивих очију била су зурила на мене, агресивно приступајући мој задњи браник. Фиксирање удесно и прескакање предатора, схватио сам да сам управо изгубио пут тачно до истог новог лимузине Цхевролет Авео
Показало се да је оштар и тежак; Савремени аутомобил са тако светлим дизајном предње оптике међу државним запосленима је реткост. Авео претходник, који је сада стекао други живот под новим именом Заз Вида, био је много мирнији и чак се чинило помало несразмерно због свог високог и уског тијела, са малим точковима оних који иду у основну конфигурацију. Тренутна верзија Цхевролет Авео-а је компликована много више добро.
Нова генерација лимузина додала је висину неколико центиметара, али ширина је још више повећала. У дужини Новог Цхевролета Авео-а и не постоји прераст свих његових најближих конкурената од Б-класе Б. Занимљиво је да шта да очекује од таквог убрзавања: побољшати стамбене услове путника или повећање места за ствари? Испоставило се да је обоје, али у различитим степенима.
Задње у Цхевролет-у је заиста постао пространији. Ако, на пример, седећи на покретачу средње висине (175 цм), па чак и пара центиметара остаће од колена до стражње стране своје столице. Да, а глава неће прецизније криви у плафон, у задњем прозору, који је овде до сада возио на кров, који се завршава на врху стражње путника.
У кабини се налази пуно свих врста кутија и ниша. Поред две рукавице (друго, истина, врло сићушна: поставља се само преносник са дршком или скривеном од спољног навигатора за очи) на бочним полицама на сатима централне конзоле, где можете да бацате, на пример Мали телефон. А на вратима се налази ниша у тачно бочици воде воде је потпуно исти и млађи брат Авео - Спарк.

Трунк Авео је 502 литара правилно организованог простора са глатким зидовима и склопивим леђама задњег седишта. Испод пода који скрива плес.
Узгред, сећам се ове бебе (СПАРК) чим видите команду Авео испред ње. Изгледају: модерног суседства округлих аналогног бројача и правоугаони дигитални дисплеј више није изненађујуће. Међутим, у нашем данашњем хероју постоји важна инструмента иновација промијењена су своје функције. Ако стрелица у искра, показује брзину, затим у лимузину брзине мотора. Нова шема је очигледно успешнија. Слиједите велике и јасне цифре електронског спеедометра много лакше него покушате размотрити скромни распоред шарка тахометра.

Потрошња горива је неопходна за читање коцкица индикатора (свака коцка одговара око четири литра бензина).
Али остатак информација Авео возач не препушта се: у једном углу екрана, показивач показивача за гориво налази се на другом читању мемометар. Покушај учења просечне потрошње горива током нашег путовања овде није донео бочни рачунар. Не постоји (доступан је само у горњој конфигурацији ЛТЗ). Како не и уобичајени крпери знакова: Искључите музику, слушајте тишину ...
 
Умерено тврда фотеља возача је веома згодна и корисна поправља тело бочних ваљка. Али можда ћете молим само људи просечног сета.
Места на задњем седишту су довољна и Троим, а колена се не одмарају у задњој страни предњих фотеља. Али отварање између јастука седишта и упадања је узак, да ће приликом одласка непријатности.
Према делу ергономије возачевог седишта Цхевролет, тешко да је дат разлог да се жали. А управљач и уски са успешном бочном предсједницом за подршку подесиви су у широким опсезима. Удобно се удобно угодно. Грозни поглед је почаствован, осим за ручно дугме зупчаника, неуспешно на аутоматској ручици за кутије. Без обзира колико покушаја прилагођавања томе, без обзира колико се одмотавајући палац, не ради. А то је неугодно, јер за љубитеље динамичке вожње, ручни режим овде неће бити сувишни.
Нова шестостепена Авео машина постављена је на економично, мерено кретање: са оштром преше на папучици гаса, она се губи, а убрзање се очекује од 115. мотора мотора већ када је ситуација већ имала ситуација на путу већ Време је да промените. Можда Цхевролет са 5-степеним механичарским возим се забавља?
Шема огибљења за традиционалну Авео; Предњи део је МцПхерсон регала и задњи полу-зависни греда. Али са малим асфалтним јамама и избочинама, придошлица се носи боље од свог претходника и, што је важно, то је тихо. Тачно, једном на два супротна путни таласа, суспензија је и даље бирала цео његов потез и ударио о ограничењима. И то је на празној машини! Са оптерећеним деблом и путницима на броду, пут ће морати да одабере већ пажљивије. Али ролне у дуготрајним или стрмим окретама постале су мање, а лимузина се управља и у граду, а поуздано на брзини аутопута.
Тешко. Данас је веома тешко изабрати одговарајући аутомобил. Сви градски компактни су једни према другима, а разлике у детаљима: Још један пртљажник, други је простран на задњем седишту, трећа је обдарена непробојним суспензијама и високим путевима и стана све је приближно исто. Често се коначна одлука доноси на основу естетских разматрања, а затим Авео има сваку шансу за успех. Слатка и оригинална, изгледа врло модерно. Поготово када је видите у ретровизорском огледалу.
Цена НОВО ЦХЕВРОЛЕТ АВЕО
Чини се да листа пакета и техника Цхевролет Авео понавља један од главних конкурената, Волксваген Поло. Корејски лимузина је подједнако опремљен једним једним са једним четири цилиндра бензин од 1,6 литара од 115 КС и два мења за избор: 5-степени механике или 6-степени аутомата. Цене за основну верзију ЛС-а почињу са ознаком од 444 хиљаде рубаља. Такав Авео са ручним кутијама и на 14-инчним точковима добит ће утрођене ваздушне јастуке, АБС, аудио систем са МП3 подршком, предње електричне прозоре, подесив у висини волана са појачалом и централном закључавањем. Уз доплату од 30 хиљада, клима уређај је доступан.
ЛТ верзија са механиком процењује се на 487.000 рубаља. Клима уређај је већ укључен у цену, аудио систем је примио АУКС и УСБ конекторе, назад назад назад, а точкови су додани у пречнику један инч. Како су доступне опције: Луке, алуминијумске фелне, подешавање колоне управљача, задњи прозори и загрејане предње фотеље и огледала. Верзија са аутоматским кутијама, такав аутомобил и била је на нашем тесту, кошта 520 хиљада.
Цена Авео-а у горњем пакету ЛТЗ са механичком механиком је 523 хиљаде рубаља. Аутоматска верзија ће бити објављена за 33 хиљаде више. Списак опреме Постоји опсежна листа: 15-инчни алуминијумске фелне, светла за маглу, 6 јастука, темпомат, паркинг сензори, додатна два звучника, подешавање возачевог седишта у висину и опционе претходне пакете са електрично регулаторним огледалима, Грејна седишта, централно средство за руке и подешавање волана од поласка. Међутим, систем стабилизације није доступан ни у овој верзији.
Хатцхбацк се такође у продаји. Авео са пет врата са деблом од 290 литара доступан је само аутоматским кутијама и у богатом ЛТ и ЛТЗ Трим. А има седам хиљада више од сличних Седанна.
Главни ривали Авео на руском тржишту су добро познати, то је пре свега пар корејца Хиундаи Соларис и Киа Рио, који су поред избора мењача могу се похвалити и разне снаге. Не заборавите на Калугу Волксваген Поло и код Москве Ренаулт Логан.
 
 
 
 

Извор: Магазин "точак" [јул 2012]