Тест погон цхевролет авео лимузина од 2011 лимузина

ЦХЕВРОЛЕТ АВЕО ТОСТ ДРИВЕ: Када је стварност боља од очекивања

Увек је лепо када је ствар боље у стварности него што очекујете. Приближава се Цхевролет Пресс Парку, очекивао сам да одем одатле на Гингер оф Авео, чији се сестре које се састајем на улицама Москве дневно. Уместо тога, чекао сам прилично лимузину, који је приметно веће од величине од компактне хатвера.

А изненађење седанка је названо, јер сам, са речима Цхевролет Авео, слика 4 метра-компак одмах долази до ума, који су много више од Седанса. Цхевролет тестиран у дужини има скоро 4,4 метра, у ширини 1,7 метара и по метра у висини, - уопште, типичан путнички аутомобил у класи. Ажурирани модел, који је био комерцијално доступан у фебруару, споља слатко - дизајнери су покушали славу, старо тело које је створено на платформи ДАЕВОО КАЛОС, споља има више сличности са Лада Грантом, а не са Новим Авеоом.

А нови Авео је само као сам. Отворите двоструко фарове са четвороструким рефлектором дају појаву агресије. Према дизајнеру, њихова светлост треба да подсећа на фарове мотоцикала. Доњи спољни наплатци украшени су бацањем. Заокружени задњи наслови, напротив, изгледају пријатељски и једноставно, као да су предњи и задњи делови појавили различите људе.

Унутар се лимуна показала да је исти пространи као споља. На предњим седиштима, путници до два метра позади, у задњој угодној двије одрасле особе, али треће место неће бити довољно. У ситницама је унутрашњост била задовољна искрено признати, није очекивала: власници чаше, пепељара, пријатно на додир волан. Возачка столица опремљена је замрзавањем, штавише, фиока извлачења аутомобила се уредно налази у ЛТЗ конфигурацији. Међутим, и друге конфигурације од недостатка фиоке не утичу АВЕО, као и сви представници Цхевролета, опремљени су довољним бројем џепова и канцеларија. Узми барем бркове - цело своје две. А ако бележница и пар кугличних куглица се уклапа у кутију за рукавице, тада ће се књига средње величине уклопити. На врху, изнад централне конзоле, мала платформа налази се у облику продубљиве - вероватно за додатну опрему, а џепови за телефоне успешно се пружају на бочним странама исте конзоле.

Стил мотоцикла се изјављује и у унутрашњости: округли тахометар, правоугаони дигитални брзиномер. Навикли сте се на то врло брзо, посебно повољно за мене је показатељ нивоа горива, али изгледа да овај елемент у таквом аутомобилу је врло необично повезан са пластичним дизајном. Другим речима, доноси додатни наговештај буџета овог аутомобила.

Да бисте прилагодили аутомобил лак: све је врло јасно. Једна од предности Блуетоотх-а захваљујући којој можете да прикључите телефон и не ометате још једном на путу. Луксуз клима уређаја, доступно за све конфигурационе пакете, осим буџета ЛС сам. Међутим, за 30 хиљада може се купити за то.

Труп је изазвао мешовита осећања. Први је био одушевљен, њен је обим огроман за класу 510 литара! Тада се поставља питање колико ће гузица преживети, ако је пртљажник у потпуности учитан? Нисам пробао. Наравно, отвара се само ручно, попут бочних огледала. Али пртљажник је затворен само на одређеним напорима, а ово је још један минус, његова насловница изгледа пластична и превише крхка.

Али главна ствар је како се аутомобил понаша на путу, а са овим Авео је у реду. Димензије се осећају добро захваљујући огледалу задњег погледа, на којем нису уштедјели. Највероватније, управо због одличног прегледа, паркинг је присутан само у најскупљиој конфигурацији, у принципу није потребно. Међутим, радијус обрнутог реверса је чак пет метара. Ако, када одлазите са локалне територије, аутомобил се мало искочи на ниским зупчаницима, а затим на путу удари маневрирањем маневрирајућим, глатким потезом и неприметним померањем преноса на машини, без жаоца за своје 115 коња. Једина нијанса машине у почетку, ручица лако прави три корака уместо два (било четири уместо три), и да утврди како је стао, не тако једноставан због недостатка светлог позадинског осветљења строго супротно преносу. Заслужује поштовање, одлична суспензија скрива се скоро цео пут трепери. Многи су незадовољни неважном изолацијом буке, али лако нестаје за добар аудио систем, па чак и брзину на путу.

Наведене предности аутомобила је сасвим довољно за цену коју произвођачи траже Авео од 444.000 рубаља. За овај новац, купац прима фронталне возачке и предње путничке ваздушне јастуке, предње електричне прозоре, грејач за стражње путнике, АБС и исход ткива кабине. За додатних 13.000 рубаља добићете електричне прозоре задњих прозора, електрични погон и грејање бочних огледала, загрејано предње седишта и за још 30.000 клима уређаја. Укупно 487.000 рубаља по аутомобилу у разреду са фриилсима.

Генерално, Цхевролет Авео је показао да је много бољи него што сам очекивао од њега. Аутомобил заслужује да не поштује мање главних конкурената - Хиундаи Соларис и Киа Рио, који коштају од 443.000 рубаља и 479.900 рубаља, респективно. Можда ће Авео постати још приступачнији за руски купац, јер ће у новембру ове године почети производња модела на транспортном траку домаћег гаса за аутомаке на новембру. У међувремену, ауто побеђује кроз пространу кабину, пртљажник и недостатак џиновских редова.


 

Извор: Бусинесс АутоЦлуб