Тест погон цхевролет авео лимузина од 2011 лимузина
Цхевролет Авео и Црузе-компакт: Балтички тест
Цхевролет је већ представио два од најновијих нових производа Црузе модел у кућишту Хатцхбацк и нове генерације Авео. Али тестови ових машина догодили су се у рафинираним условима западне Европе. И само током путовања из Риге до Санкт Петербурга, успели смо да се упознамо са тим аутомобилима у оштрој клими.
Почнимо са Црузеом. Отпустите модел класе за голф који немају модификације у телу Хатцхбацк-а, то значи да се пробија на тржиште. До сада је Цхевролет то учинио, продајући Црузе искључиво као лимузина. Али прошле године коначно је представљен петнаест. Црузе Седан машина не говори јединствено лепом, али у сваком случају светли и незабораван. Шта је компакт?
Уски и снажно коси прозор пете врата радо накупља прљавштину на површини, а мотор задњег домара се такође сахрањен као гласан као на неком буџетском јапанском излету средине деведесетих година.
Најзанимљивији у дизајну нове окрутне падавине на крову, који иде у стражњи прозор довољно је скромне величине. Изгледа, по мом мишљењу, помало тешки, а рецензија кроз такву чизму није идеална. Али на крају крајева, сам аутомобил не изгледа као пушка на отвореном. Слика креара формира чучањ, чврсто и брутално тело. Гледајући профил са косим кровом, поставите питање: Хоће ли задњи путници добити избор власника? Напротив, они ће бити срећни. Заиста, путници имају 11 милиметара додатног простора.
Запремина пртљажника на хатцхбацк-у је мања од лимузине: 413 Л против 450. Али, савијање задње софе, власници отвора добит ће запремину од 883 литре. На лимузину, таква операција ће дати само могућност да се нешто дуго учита, али не волуметријски
Шта је ново у унутрашњости? У бекству? И ништа! Ауто је остао исти, са свим својим заслугама и недостацима. Међу првим, несумњиво, занимљивим дизајном и пристојним унутрашњим материјалима, у којима је пуно пажње посвећено ситници, као и добру изолацију од спољне буке и вибрација у речи, дизајну и комфору крстарења, уопште на висини . А главни минуси су и даље неенергетска суспензија, волан отпада, нејасан механизам механичког преноса и потпуно јахање 109-јак мотор 1.6 (постоји још снажнији мотор 1,8 Л, који производи 141 кс).
Црузе у телу од хатцхбацк-а показало се да је приметно јефтинији од лимузине: 548 хиљада насупрот 572 са сличним сетом опреме у основној конфигурацији. Разлика је 24 хиљаде! Мало је вероватно да је производња хатцхбацк-а прошла знатно мање челичног, гуме и пластике, него на лимузину, то је у току, маркетиншки курс Цхевролет, дизајниран да модел буде приступачнији. Успут, један од главних ривала крстарења на руском ФОРД Фоцус Тргиц Треће генерације такође ће коштати јефтиније, ако га купујете у облику петогодишњег, мада је постоји разлика између тела примјетно мање од 10.000 рубаља. (од 532 хиљаде рубаља. За компакт од 542 по лимузину).
Црузе компакт, као и Седан, произведен под Петровом фабриком Генерал Моторс. Скупштина нових ставки у предузећу у Шушару почела је у децембру прошле године, а на продају је аутомобил доступан од јануара
Крстарењем, све је јасно познатим производу у новом комфорном паковању. Али Авео је значајан корак напријед у сегменту компактних машина. Ако је претходни Авео био франк, тада је тренутна ствар већ упозната са стилом и модом. Кључна улога у његовом појављивању се одигра, наравно, модуларна фарови. Слично се види или на примерци на суперцарима (на пример, Зеново СТ1), или на имаге аутомобила попут Алфа Ромеа (159, Брера) или на подешеним машинама са оптиком попут производа познате Моретте. А онда мали агент класе Б, а чак и далеко од премиум сегмента! Сама тело је елегантно што се нећете назвати, али постоји око, за које је да се заклопите: Ово је снажан приход корпоративне двоструке решетке и тешки профил до дна врата и задњи прозор огромног подручја. Тачно, присиљено је да се сложи са колегама које тргује Авео-ом у Европи, жив аутомобил не изгледа толико импресивно као у фотографијама. А земљани прљавштина убија све идеје за дизајн још више.
Главно питање које настаје када гледате предњу оптику Авео-а, што брже уоквириће рефлекторе ће се зачепити сивом масом снега Магнисе. Нико му неће дати тачнији одговор од оштрог балтичког времена. Изненађујуће, чак и након дугачког пута на влажном и снежном стазу Авео, не жури да испробате наочаре од блата
Авео Енгине Запремина 1,6 литара је већ издала 115 коњских снага против 109 на крстарењу, као и 5 нм више обртни момент 155. Али како је најбољи Авео! Не, наравно, не, али током претицања бројних камиона иза точка, Авео не треба да се моли за све аутомобилене богове о успешном завршетку маневриса, као у случају Црузе 1.6. Стуббле мотор у комбинацији са прилично кратким ручним мењачем даје Авео живахне динамике. И као бонус, тренутне реакције мотора на додир гасне папучице, што је у наше време у великој мери ретко.
Механичком мењачу очајнички недостаје шести фаза (али машина га има) на неких 100 км / х, атрак са мерним мотоциклистичким тахометром налази се на површини од 3000 револуција. Пуно, узимајући у обзир скромну изолацију буке аутомобила
Током првог пробног вожње у Швајцарској, Павел Еласхин се питао да ли ће руска верзија Авео такође уписати исто у смислу суспензије као европске? Вози! Шасија из руских аутомобила није само енергија интензивна (омјештеном је много ближе сандеро суспензији, а не, на пример, на соларис), али и сасвим занимљиво са становишта крова. Није потребно сачекати од Авео Револација, али не успева се погоршати од колега попут Волксваген Поло или Киа Рио, осим поузданости, постоји шасија и коцкање. Иако се детаљније препуштају о томе када можемо испробати нови Авео на летњим гумама на асфалту.
Путеви у Риги су слични нашој московској: у асортиману престонице Летоније и прехладе на истом месту и залепљивање излежавања и хард шала. Авео суспензија је са тим изненађењем ушла много боље од Крузовског. Интензитет енергије на нивоу
Средна балтичка клима и нечисти руски путеви открили су један од главних придошлих проблема скромних Схумков. Мало је представника овог сегмента даје усхићеност празнина путника пословног класе, а Авео није изузетак. Пебблес и пробијање звона на луковима и дно, а након 100 километара на сат, звиждуци ветра и моторни зујања додају се овим звуковима. Иако је, у поређењу са прошлим Авеоом, евидентан напредак, а уопште, вибрационански комфор није нижи од минималног толерантног нивоа.
Задњи прозор почиње на крову готово од средине задње врата, па је горњи део тога морао потамнити да не би казнио главне путнике. Тачно, у Цхевролет-у, уобичајена нијанса је преферирала чудно текстуре са црним тачкицама
Унутрашњост новести и даље је контроверзна чак и узимајући у обзир чињеницу да ми се свиђа забавни дизајн инструмент табле. Главна ствар је да уметници нису покварили њену читљивост и подебљана решења у овом сегменту само у плус таквом постројивању оригинала. Остатак у кабини влада супротно прекрасним одлукама са досадним заклопцима. Музика се одлично игра за ову класу, а на врху горње кутије (где је УСБ порт радија) направљен уторима за излаз чипке у Лепоту у спољашњем играчу! Али материјали за завршну унутрашњост су узнемирени: пластика је крута и чак непристојна плоча, без џепова су гумене гуме, а управљач је клизав.
Мало је вероватно да су, наравно, програмери Авео фокусирали на ову пажњу, али педале су биле веома погодне за починиоце у кочињу. Већина Авео возача не сумња се на то, али неко ко воли и зна како возити механику, ова пријатна ствар ће имати на укусу
У кабини масе места за мале ствари, тако да још један минивански завиди. Али реците ми да је стављен у џепове ушију чудног облика са стране са централне конзоле? Да, и сама конзола би могла бити забавнија, у духу запаљивог уредног уреда, па постоји нека дисонанца дизајна. Мале победе и лезије интеријенти искачу, а затим тамо: Прво се не неочекивано на дугачким путем се не неочекивано добри профил седишта, али тада се узнемиравате од чињенице да у сумрак, стрелице тахометра подсећује горивање у уреду Омирозан мотор и искрено неугодно. Генерално, унутар Авео коктела из контрадикција, али уопште, прилично јестиве.
Можда би, на крају крајева, аутомобил ТОУРИНГ серија ВТЦЦ-а на основу одважног Авео-а изгледао тамо где је топлији од тренутних тркачких Црузеа
Нови Авео у ЛС конфигурацији је у Русији од 444 хиљаде рубаља. Мотор за руски Авео пружа једну јединствену, 1,6 литре запремине, а у бази података ће добити 5-степени ручни оквир. А, а и велики, Авео ЛС не добија само клима уређај. То је у свим осталим опреми, а за ЛС ће коштати додатних 30 хиљада. Најприклађаја верзија са 6-степеним аутоматоном (једини у класи са толико брзине) коштаће 520 хиљада рубаља. Па, врхунска модификација са машином је 556 хиљада плус још 20 хиљада по отвору. Да ли је то скупо или јефтино?
До сада се у Русији продаје само лимузина, али недалеко од планине и појава Хатцхбацк-а почетак продаје заказана је за април
Основни Хиундаи Соларис сада кошта 443 хиљаде доплата од 35 хиљада по машини, међутим, више архаичног четворо корака. Авео аутоматски кошта око истог, али није инсталиран на најмлађу модификацију, па је аутоматска соларис приступачнији. Клима уређај у бази Соларис је такође за доплату, али је трећи јефтинији од Авео 20 хиљада рубаља. Али максимално узгојен Хиундаи коштаће већ у 617 хиљада. КИА РИО кошта од 469.900 рубаља, али већ има клима уређај и Рио са машинама за машинске пиштољ од 509.900 рубаља чак је јефтинији Авео. Празан Поло Седан са механиком 429 100 рубаља без клима уређаја и минималног новца за аутоматско половину поло 560 800 рубаља. Па, горњи наробни лимузина из Волксвагена коштаће свих 700 хиљада. Коначно, застарјели РЕНАУЛТ Логан са 102-јаким мотором 1.6 и механиком се продаје за 409.500 рубаља са доплатом од 25 хиљада по клима уређају, а четворо корака аутоматски повећава цену до 443.500 рубаља. Као што видите, показало се да је нови Авео прилично на тржишту и, узимајући у обзир његов привлачни дизајн и потрошачке квалитете, он је у могућности да дају битку за старог тајмера и почетнике класе буџетских компактних средстава.
Шта је резултат? Црузе је постала приступачнија и коначно нуди купцима тако важном телесном алтернативом у говорној класи. А у лице новог Авео-а имамо снажног играча у сегменту приступачних аутомобила. Снажно не само по цени, већ и по дизајну, а искреност Авео не покушава да изгледа више или више него што је то заиста, а стопа се врши на свежом изгледу и живахном јахању. Можда ће ривали морати бити темељни.
Дмитри Ласков
Фотографије Цхевролета и аутора
Извор: Ауто.маил.ру.
