Цхевролет Авео Седан Вест Дриве Седан
Авео са "аутоматским"
Према мишљењу АИ дописника, овај лимузина је превише удобанНико не престаје сањати о Цхевролет Цорветте, већ да се вози Цхевролет Авео. Али, можда, чак и ако вам породични буџет омогућава да садрже неколико гвоздених коња у домаће стабилности, није разумно одбити практично и добро прилагођено градским условима лимузине - радно коње је увек потребно. Током месеца да је платина провела овај аутомобил у горњој верзији и аутору ових линија и други новинари апсолутно додељени његовој практицилности и поузданости, никад нас није изневерио. Ипак, лично, ја - можда због омладине и карактеристика карактера - преферирао бих једноставнију верзију ове прилично корејске машине.
Цена и квалитет
Скупље од 16.630 долара Авео Седан не постоји. То је била тестирана ова верзија. Генерално, цене овог модела на руском тржишту почињу од 11.150 долара. Претпоставимо, не бих обратио пажњу на 1,2-литарску модификацију у превише једноставној конфигурацији, већ да платим више од хиљаду долара за аутоматско преношење, док десна рука је прилично јака, а ноге не пропадају - не би. Зашто - рећи ћу мало касније, ако је неко заинтересован, али за сада ћу поделити главни утисак. Састоји се у невероватном сензацији пространости изнутра и високих - необично, што је невероватно за компактну машину, не можете рећи другачије - организацију овог простора. За оне који се не сећају опружног извештаја у АИ-у са првог пробног погона (тада, успут, аутомобили са аутоматским мењачем нису били представљени), обавестићу: лимузина 75 мм дуже, 40 мм шири 40 мм. и 10 мм изнад горе наведеног. Хатцхбацк. Чини се да бројеви не задивљују машту, али у стварности они чине Седана примјетно пространији и угоднији. Напред је бесплатно, возачко седиште је опремљено замрзавањем, међутим, није подесив у висини и стога ми није баш погодно за мене. Али распони подешавања саме столице су прилично погодне, чак и ако морате да ротирате атрахроне ваљке да бисте променили угао нагиба (и истовремено висине) јастука и угао нагиба назад. Колона управљача помера се само горе / доле, али то је довољно да се угодно буде угодно. Седишта су умерено тешка, а неки наговештај бочне подршке.
То није мање важно да иза њих има довољно простора и три скромне људе или три скромне течности да се осећају угодно и моћи да поднесе дуго путовање. Све ово, верујте ми, тестиран је у пракси. Запремина пртљажника је 400 литара, осим тога, задње седиште је савијено у потпуности или у деловима.
Био сам посебно задовољан квалитетом финишта. Јасно је да пластика у овој буџетској машини, по дефиницији, не може бити прескупа и мека, али то не спречава да буде висока - квалитета и одабрана са укусом. Поред тога, детаљи су уредно прилагођени једни другима, нема празнина за ходање, све је верификовано. А у горњој верзији, унутрашњост такође оживљава хромиране оборе око уређаја и лагане уметке за метал. Али, што је најважније, све је из ситног даљинског управљача електричног погона бочних огледала, на плочу климатског система - при руци. Контролни тастери аудио система са ЦД плејером се изводе под управљачем. Коначно, аутомобил има веома добру звучну изолацију - у поређењу с другим школским колегама. Постоји, са мог становишта и неспоразума. Прво: Као и у великој већини аутомобила долази из Кореје, па чак и из Јапана, климатска инсталација у Авео-у делује на необичан начин. Нема сумње у клима уређај, по жељи, салон се може претворити у фрижидер. Али у оффсејно, електроника почиње да се мења, као да не може одмах да разуме да ли да укључи систем хлађења на датој температури, или, обрнуто, систем грејања. И лако може да користи клима уређај на +8 преко брода. Морате јој ручно да помогнете. Друго: Да бисте приказали потребне податке на -грапног рачунара до малог екрана у средини инструмента, морате да притиснете на иглицу на левој страни - не баш згодно. Поред тога, из неког разлога, рачунар не приказује податке о просечној потрошњи горива. Можда не
Очигледне врлине
Оно што ће се дефинитивно привлачити руским власницима Авео Седан-а је осећај неподношљивих привеска. Изненађујуће су еластични и енергетски интензивни. Штавише, ова сензација не нестаје са пристојним теретом аутомобила. Њихово исто својине доприноси доброј контролирању и предвидивости понашања машине, посебно ако је опремљен 15-инчним дисковима нормалном гумом. Ролне тела у ВИХИ су уочљиви, али још увек нису критични. Авео је осетљив на точак. Рушење или Скиден је почео - у сваком случају, притиснете папучицу гаса, а точкови на предњем погону одмах повуците аутомобил. Главна ствар се не плаши и не губите гас - можете добити не баш пријатан обрис крма, али не постоје стабилизацијски системи.
На управљачу је увек разумљива слика онога што се дешава под точковима. Осјећа се прогресивно подешавање хидрауличког омота, што чини светло на точковима на ниским брзинама, а уз пораст брзине мотора смањује његов утицај на управљач. Кочнице опремљене АБС-ом су такође добри.
Што се тиче 1,4-литарског мотора, веома је жив и омогућава вам брзо. Ако не за један, али
Није очигледан вишак
То је или овај вишак, из мог субјективног становишта - аутоматски. У условима урбане операције, предности аутомобила са аутоматским мењачем су очигледни и нема смисла расправљати се са тим. Али кутија - кутија - несклад. Она која је Авео опремљена јасно је преживела своје време и можда, на крају прошлог века. Она не само полако реагује на снабдевање гасом, али буквално једе коњска снага и обртни момент који су моторна питања. Са завидном апетитом Глуттона, који није за будућу калорију. У ствари, то се испоставило да је јасно успорен низ брзине и пренапошавање горива. На пример, потребно је да се оштро убрзате, а ви узимате папучицу гаса на под. Тахометарска стрелица је одмах скочила у црвену зону, мотор експлодира са урлом, а аутомобил се вози полако да се вози брже. Ова урлање се претвара док кутија мисли шта је потребно од ње и пролази тренутак предњих точкова.
Не говорим о чињеници да би 1,4-литарски мотор био погоднији за варијатор. Нека аутоматски мењач буде. Ја сам чак и спреман да се помиримо са чињеницом да у аутомобилу ове класе није неопходно снабдевање машином са ручним режимом селекције, мада је то врло корисна опција. Много је корисније од постојећег режима задржавања - у ствари, безвриједно у модерним аутомобилима, који не дозвољава промовисање мотора. Али тешко је да се сложим са губицима - моћ, звучнике, гориво које пружа постојећа аутоматска кутија. Са мог становишта, ово је превише плаћања за додатну удобност.
Што се тиче просечне потрошње горива, број 7.0 проглашен од стране произвођача, могу да кажем, подцењен је. Према мојим најдешљивим прорачунима, АВЕО са аутоматским мењачем једе добре 12 литара на 100 км. Нарочито у саобраћајним гужвима, па чак и са клима уређајем.
Међутим, у Олимписку, мирној особи, посебно дама, како би уштедјело по практичности када се креће може изгледати потпуно бескорисно. Штавише, у погледу омјера цене / квалитета, АВЕО има врло мало конкурената, чак и ако је опремљен митраљезом.
Даниил Смирнов
