Цхевролет Авео Седан Тест Дриве од лимузине 2011
Није прескупо и врло добро
Цена ових корејских супермица најбољи су у разреду. Али не могу бити победника. Покушајмо да сазнамо ко је шампион буџета хатцхбацкс-а. Прво, прелепо је
Часови супермини класе у Русији су невидљиве судбине. Дуго година су их звали зенско и нису их схватили озбиљно. Сада, када до свести купаца
напокон је дошао да је мали аутомобил једноставно врло згодан у великом граду, дошла је нова несрећа. Аутомобилске фирме су почеле да напуштају цене. Данас
купите пристојан опремљен европски или јапански суперми је јефтинији од 15 хиљада. е. скоро је немогуће. И ово је територија више одраслих особа и, без обзира на то
крут, чврсти фокус и ланцер.
У таквој ситуацији се чини да је продаја таквих машина, требало да падне. У ствари, њихова популарност, напротив, расте. И најмање не хвала
Гхетзу и Авео. На крају крајева, продавци су могли да одржи цене за ове аутомобиле на прихватљивом ниском нивоу у региону од 1213 хиљада долара. Са баријером стављамо аутомобиле са баријером
најпогоднији хатцхбацк са 5 врата у граду, као и оптимално, у нашем мишљењу, 1.4-литарским моторима и механичким мењачима.
Желео бих да оставим разговоре о изгледу преко пута тесто, али стварно не желим. Јер у нашем случају, на први поглед, разумете шта можете
вољети Супермини. Па, прво, прелепо је. Уредно, стално и весело, Цхитз и Авео су такође организовани на улицама метрополе као осмеха
дјевојко лице. И праву реч, очи у облику бадема Хетз-а, као и разиграни-неозбиљни суптерит на линији струка Авео, то су дизајнер
мини-баријере малих аутомобила.
И друго, врло лепо
Отворио је веома широко суперини врата Хетза и, како се нашао на фестивалу. У сваком смислу, у сваком смислу сјајан утисак израђен је обојеним уметцима на управљачу, седиштима и пресвлаке врата. Чинило би се ситници, али како игра унутрашњости. И што је најважније, поред светлих боја на тестирању Хетза, такође је добро у ергономији. Погодан климатски блок, високо смештен, што значи савршено видљиви радио гнездо, добро-сортабилна контролна табла и прилично информативни свеобухватни екран.
Минусе? Овде је стварно мало њих. Не постоји сензор индикатора температуре расхладне течности, пауза задњег домашаја. Салон осветљење плафона
из неког разлога се налази изнад софе.
Кратки јастук столице подразумева строго вертикално слетање аутобуса овде, чак и веома богат сет прилагођавања за Супермини
Карактеристична карактеристика скоро свих корејских места на дну даљинског отварања резервоара за гас.
Недостатак лампица за читање током првог реда седишта која је досадна сметња
Дугмад за грејање седишта налазе се у удобној зони поред полуге КП, али само само за гријање нема прилагођавање корака
Корејци су се побринули за практичност и обим Хеттз Салона, али на кутији за рукавице није било малих и глупих времена.
Авео је већ добар у томе, за разлику од Хеттза, не ствара утисак малог пса, што је, као што знате, штене у старости. На месту возача
Чини се да Цхевролет изгледа да седиш иза аутомобила аутомобила већи: погледајте, на пример, на управљачу веома велики пречник и снажну браду предње стране
плоче. Огромни су коначно уверени да свемоћно има аутомобил за одрасле, Авеоове огледала.
Упркос мањем броју прилагођавања, свидели су нам се председавајућа возачева возача. Има дужи јастук и широк назад
Визир поуздано штити приказ сата и контролних лампи са сунчеве светлости. Више и симболи чине већи
За вас, за вас, читање, са осветљењем кабине Цхевролета, све је у реду
Пријатна ситница са класе изнад контроле музичког система на управљачу
Дефлектори вентилације органско се уклапају у округлу тему дизајна ентеријера
Лепо је што Схеви није размножава да размаже спортске бунаре уређаја са стилом. И да приговарају и великим корејским Американом није
шта. Али ипак, за мешање јефтине пластике у унутрашњости и превише додатно, ходајући пресвлаке врата, Авео-ова процена морала је да се смањи.
Скоро мансион
Али напољу нећете погодити да корејске бебе имају тако простране софе. У Хеттзу, лако седим за свој метар осамдесет иучекиња. Више
то је и акција испред колена. Одличан резултат. Још једна ствар је да су софе очигледно дизајнирани за две особе. Трећи може бити само
дете до 16.
Зашто је тада, експлозија Цхевролета више? Поента није да је Хеттзло салон мало већ испред и иза. У овом случају губитак није критичан.
Управо је то у руци, нисмо били превише импресионирани вертикално аутоматским слетањем. Јастук предњег столица је кратак, па се чини да ви седите на
столица. У граду то није застрашујуће, али током дугих путовања, возач Хеттза ће почети да се умори раније.
Куке на задњем делу седишта само за вреће из супермаркета је више више од три каге не може се објесити
Путници Гхетз Софа имају једну забаву како да поделе теглу из јединог држача за шоље за двоје
Зглобне ладице са власницима чаше прерогативе скупог Авео-Елит-а
Авео има погоднију столицу, са пристојном бочном подршком и прилично дугим јастуком. Отуда додатни пола звона.
Све величине су дате у центиметрима. * Удаљеност од јастука седишта до плафона. СПАЦЕ за ноге седења са леђа указује на то да под условом да је раст возача
је 185 цм
Преко груди ладица мојој баки
Све што је Хиунде изгубила у путничком салону, компензује пртљажник. Штавише, предност у количини није главна, важнија од могућности трансформације.
Погледајте како је лако, буквално у две тачке, се додаје софе Гхетз. Натраг натраг на леђа предњих седишта у очишћеном положају, он ослобађа
веома широко и дугачко и најважније, апсолутно равно подручје.
Предност дебла Хетза је посебно очигледна са потпуно пресавијеном софи
Савијањем Авео Софа није тако прикладно као у руци. Али сама трупа је мало шири
Упркос малијој предности у величини пртљажника, заиста је у Хетзу, као и у Авео-у, само један велики пут са путевима садржи
Отварање пртљага Цхевролет је већ од стране Хандеа, а доњи доњи део који је то тешко учитава. Поред тога, АВЕО има примјетно већу висину утовара
Ако савијате само леђа софе, на граници пртљажника се појављује неугодан корак. Ово је типично и за Хетз и Авео
Бочни тумори задње суспензије у Хетзу не нестају узалуд узалуд су џепови за мале ствари
У ниши за резервни точак Цхевролет је само пристаниште
У Авеоу, не може га добити. Поред тога, јастук кауча Цхевролет у потпуности напада, што значи да се аутомобил аутоматски током превоза комода баке
то постаје двосед. Коначно, треба напоменути да су у Хетз салону, куке за торбе пажљиво дају, које су по нашем мишљењу много корисније
цхевролет Склопиви столови.
Мали и брз
А са бившим 1.3-литарским мотором, Хетз је био познат као прилично споредни аутомобил, али четворо литре и песма која се појавила након поновног одрицања од четири. Од
возачу је потребно само мало додавања гаса на почетку, а затим је мала зрана зрала као оштарну. Мотор очигледно воли велике брзине и уплетене
задовољство је 4000 о / мин од / мин кроз тахометар Хетз једноставно угодно. И првих стотина беба, како се чини, много брже него што је постављено
пасош 11.2. Штавише, снажно убрзање се наставља даље, а тек након трага 130140 км / х. Добро урађено, Цхитз!
АВЕО са 16 вентила четири сличан волуменом не вози не гори. Штавише, Цхевролет мотор је мало богатији на дну, дакле да се креће и
ткање у саобраћајним гужвима је згоднији. АВЕО има нотан на великим брзинама, демонстрирајући пристојну окретност. Сигурно, не горе од Хетза. Једина ствар
сензација из добре динамике размаже се по налогу изузетно болне, нејасне ручице мењача и не превише информативног квачила. Голли, не желим још једном да пребацујем програм.
Нови 1.4-литарски мотор капацитета 97 литара. Са. Идеално за карактер Хеттза. Изненађујуће је фрики, прилично економичан и далеко од најсавременијег
При малим брзинама, 94-коњски авео мотор је још вечнији од Хетза, а изван града, снага овог 16-вентила четири је више него довољно више него довољна. кућа
овде је проблем превише ниво буке
Успут, кочнице оба аутомобила оставила је најповољнији утисак. Нема притужби на погодност управљања успоравањем и њеном ефикасношћу у потпуности
нема начина. Друга ствар је да је Гетз у конфигурацији ГЛС-а опремљен са задњим диск кочницама, док је Авео на стражњем делу задњег дела написано.
Стога, са оштром кочијем великом брзином, возач ХИУНДЕ-а има очигледној предност.
Поред тога, диск кочнице је лакше издржати прегревање и чврсто ухватити чак и у сировим временским временским временским временским временом.
Без паприке
Штета је, нема паприке на путним навикама Хеттза. Сасвим миран волан (три окрета) и угодно постављање привеска у кратком мјесту није обновљен
до агресије. Хиунде је прилично поуздан на аутопуту на 140 км / х, а он пише лук заузврат. Али знајте меру. Прво релативно високо тело
са попречним ролама, наговештава да беба неће толерисати потешкоће. Покушајте још брже, а не превише енергетска суспензија више нема времена за рад
неравнина, узрокујући дијагоналну љуљашку, аутомобиле чучњеве на предњем точкићу, а задњи је у ваздуху. Дакле, не би требало да лупате.
Цхевролет је потпуно исто ниједно брзо управљач, иако је суспензија мало гушће. У заласку, машина ствара утисак мало је послушније и предвидљивије од
Гетз.
Мало мирније, коњи ...
У погледу комфора суспензије, како се пријатно изненаде. С обзиром на кратку базу, невероватно је колико су сјајни хетс и Авео прогутали избочине пута. За супермини
таква глаткоћа је вероватније изузетак. Међутим, то не значи да се јама на путу не морају да обилазе. Рецимо, лако срање хетз-а је лако присилити
радите на квару, па не заборавите.
Кратка међуосовинско растојање није препрека великој глаткоћи. С тим у вези, и Гетз и Авео заслужују само ласкаве речи
Али обојица се не могу похвалити тишином у кабини. Посебно Схумен Цхевролет. Гледа мотора се чује чим тахометар стрелица остави зону
истински потез. А иза трага од 3000 о / мин у кабини постаје опсесивно бучан. И то је ако постоји додатна изолација испод хаубе ... Гетз такође није
тихо, али у мањој мери напоље уши. Поред тога, у Трилу ХИУНДЕ мотора можете, ако желите, чујете једрење и спортске белешке.
Поремећај
На први поглед, у тестовима судара Еуронцап-а, Хетз је извршио врло достојанство. Четири звезде гарантују поуздану заштиту возача и путника са фронталним и
бочни судар. Али проблеми, Цхитз је постигао његов достојан поштовање у европској конфигурацији, подразумевао четири ваздушна јастука. На нашем подразумеваној торби имамо само возачку торбу. АБС се појављује на скупљијој верзији, путнички јастук је инсталиран само на
топ-опција са 1,6-литарским мотором, а продавци Хенде нису чули о бочним Еире беагс. Како проценити ниво сигурности аутомобила након овога? На нашем
изглед, искључиво на прва три, који ће остати на савесности компајлера руске конфигурације Хеттза.
Из бочног штрајка Хенде путника, енергетски -абсорбинг греде у вратима додатно су заштићени. Штета што у Русији нема бочног еире-мољења
У фебруару, Еуронцап је спровео Црацкет Авео Рестилед верзије са лимузином. Са врло ефикасном бочном заштитом, аутомобил није успео у фронталном судару, зарадио само једну и по звезде. Међутим, Хатцхбацк Авео и његова рестровална верзија са седанском телом одликују се пасивним безбедносним средствима и структуром електричне енергије тела. Тако аутоматски преносите резултат на компакт Седан
Цхевролет је радио толико, у основном наступу од којих је једина ваздушна торба. С друге стране, на свим верзијама у свим верзијама са 16 вентила је са 16 вентила. Нажалост, Авео-Хатцхбацк није био подвргнут тестовима судара у складу са методологијом ЕуронЦАП-а, дакле, нажалост, ми немамо детаљније информације о нивоу заштите возача и путника.
То је још увек доступно
Након прошлогодишњег Рестилинг-а, цена Хеттс је порасла. Међутим, с обзиром на појаву новог, пријатног мотора у сваком погледу, повећава се
оправдано. Ако је раније оптималан Хетз-ГЛС коштао 12.550 долара, сада за своју снажнију опцију, па чак и примљени диск кочнице и уметке у боји кабине, траже 13,690 долара (аутоматски мењач + 1000 УСД). Није тако мало за корејски супермини, али у сваком случају, приметно јефтиније од свих европских и јапанских колега. На крају, напуштањем задњих дискова и кука на кабини, можете да сачувате малу верзију ГЛ Ц АБС, клима уређаја, електрично пакетирање кошта 12.990 долара.
Оно што је још важније, уз појаву мотора од 97 коњских снага у опсегу 1,6-литара Хетза, куповина 1,6-литара Хетза је изгубила било какво значење. Што се тиче основне опције са мотором од 1,1 метара и
апсолутно гола конфигурација, тада је присутна у ценовнику само да оправда цену која трепери у оглашавању са 9990 УСД.
Основна цена Авео-а са тачношћу долара поклапа се са трошковима најједноставнијих Гхетза. Тачно, 1.2-литарски цхевролет уопште није лоше. Осим тога
72-коњска снага Цхеви се може добити са АБС и клима уређајем и за само 11.510 долара. Сасвим прихватљива верзија буџетског суперминија. На нашем тесту, Авео је извео елита за 13.899 долара. С обзиром на путнички јастук и ливени дискови, Цхевролет је још мало исплативије.
Одлучили смо:
Укратко, Авео и Гетз, наравно, коштају свој новац. Обоје су врло талентовани. Оба понуде купцима угодно за четири салона,
пристојна динамика и добра глаткоћа. Све је то под занимљивом ценом, па чак и у атрактивном паковању. Гетз (, просечна оцена 4.0) мало
пред одбором, пре свега због више размишљања у погледу трансформације и практичности кабине. Али Авео (, просечна оцена 3.9), на нашем
изглед, мало боље маске своје класе која припада, а не без успеха, лажно је да се аутомобил представља мало чвршће него у ствари.
Захтев за благо и велико благо, занемаривање пасивне сигурности. Можда је то данас
Једино што Хетз и Авео безусловно губе од европског и јапанског суперминија.
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
Извор: Часопис Купи ауто [06/2006]
