Тест Дриве Цхери Тигго (Т11) од 2005. године -

Има шансу

Педесет година касније, када ће сви око њих возити искључиво на кинеским аутомобилима, Тигго ће се наставити са поштовањем, говорећи: Он је био први ...


Једноставан поправити са ...
И овде неће бити грешке. Наравно, средства за кретање слушкидер у домовини Мао Једун и претходно је прешла нашу државну границу, изненађујући у ниским ценама, преименовани дизајн и забавни произвођач. Али то је био Цхери-Тигго да је по нашем мишљењу први од Чајева-Каров, чији стварачи не би требало да се стиде, већ и непријатно.
 

Чак ли чак и споља гледа. С друге стране, рав4 последње генерације никада није назвао наказа. На крају крајева, један поглед је довољан да разуме: Цхери и Тоиота Домаћа браћа. И чак лишени широко распрострањене летвице, благо ћелавске бочне зиве и фарови ла Хонда-ЦР-В, не поквари повољан утисак уопште. Ако се нервира, тада је само Алапанска Блеска на решетку радијатора као грознице на усни, скочила уочи првог састанка. Међутим, овај недостатак тога може се лако исправити. На пример, помоћу носача.
 

Медицински изглед је само почетак. Јер и Салон Тигго је прилично на нивоу. Још пре пет година не би веровало да бих био тако драго да је досадно сиве пластике. Овај дугогодишњи знак јапанских и корејских аутомобила гледа где колико је забавно прљаво смеђе завршне обраде, на који је Теа-Кара у последњих неколико година предавао. У Тигго-у, такође весели плави уметци на седиштима. Одмах изазоване бијело бирање, доња централна конзола и тако прилично неочекивано за кинеске, готово дизајнерског елемента: ручице за контролу климе стилизоване испод поклопца резервоара за гас мотоцикл излазак сунца. Веома оригинално.
 

Али најважнија ствар је да не постоје основне жалбе на ергономију. Да, волео бих да подесим подешавање колоне управљача у дужини, а не тако сјајни приказ радија. Па, да, и тако се појављује.


Браћа пупка
Као што сте већ разумели, креатори Тигго нису били ограничени на спољну сличност са РАВ4. Дакле, ако сте упознати са Рафиком претходне генерације, а затим у кинеском салону паркаттле наћи ћете пуно познатог. Стезаљка за три софе? Дакле, он је дизајниран за двоје, сећамо се тога. Јер возач РОС-а не седи превише згодно? Али на крају крајева, тачно као у Раффику. А пртљажник је овде исти него мало и уски.
    
 
 

Пространи бокс у наслони за руке је добри, али нејасни и дуги потези ручице за зупчанику нису баш
 

Митинг није једини део у салону Тигго, у потпуности и потпуно позајмљен од РАВ4


Али обе задње фотеље, баш као и у Тоиоти, не можете се само пресавијети, већ га уклонити и из салона. Међутим, не, ево, можда, Пољска Цхери: на исти начин, неће успети. Извадио сам столице, али нисам могао да ставим испред водилица који су се показали кривуље. Као што је то било прилагођено у фабрици, успут, претпостављам. Са сљезном мером, вероватно ...

 
   
Један од ретких плусева мале висине утовара
  
 
Упркос уклоњивим задњим седиштима, обим пртљажника није импресиван


Дакле, квалитет Скупштине још није јапански. Али ви ћете се говорити о проблемима раста. Тамо ћемо послати и провести конектор за грејање седишта и кључ за паљење и кључ за паљење, тако да невољко улазе у ларве, као да је то само на очима, извукао сам струју друге категорије са тресењем јучерашњег Руке. Глупости ... Главна ствар, ништа не смета против додира, а број дуготрајних кабинских панела не личи на симфонијски оркестар. Је то трио, максимални квинтет.

 
   
Дугмад за грејање седишта нису превише успешне на самом дну централне конзоле, под пепељаром
 

Пепељара, власници купа, џепови у седиштима живота кауча путника су опремљени на нивоу
 

У овој перспективи Цхерие из Тоиоте је готово немогуће разликовати
 




Ја нисам кукавица, али ...
Али искрено пријатан убрзање мотора од 129 јаких. Четири од 2,4 литре, које Кинези прикупљају под Митсубисхи лиценце, изненађујуће је не толико снаге као обртни момент. То је јако чак и у најнижим револуцијама, јер ће смешно почети увек бити за воланом Тигго: Смешно почиње: са клизањем и не без задовољства. Изузетно погодан барем према стандардима којима се на стотинама поставља брзине чај-кара. Као да је пролазно ветар замењен са стране. Али резерват испод десног стопала остаје. Према причама власника Тигго-а, успели су да нацртају аутомобил чак 190! Па, то се догађа. Лично нисам ни дошао до проглашене максималне брзине на 175 км / х. И генерално, 130 није хтео да иде брже.
 

Наравно, нисам кукавица, али независни привезак Цхери у традиционалној рути левог реда МКАД-а нервозно се понаша нервозно. Тело дрхтање, као да идете на оквир целог терена. Чудно ... Да, и Тигго је пирјао, иако слуша, али некако невољко. Са оштрим маневрима, аутомобил на неугодни тренутак је Средње, који подржава шаховску паузу, кажу, не смета да се одмах скрене? И тек тада, у том тренутку, када заиста размишљате о потреби за маневарском, мења путању. Тешко је навикнути на то, али можете. А ако не журите, већ мирно возите, онда ће лик руковања Тигго-у и уопште договорити већину управљачких програма.
 

Само за пет минута нашег дружења с њим сам добио утисак да су радници који су прикупљали Тигго још увек убризгане. Бука мотора је попут сета клипова, повезивање шипки и вентила не затегну се негде у дубини хаубе, већ готово у кабини. Можда су заборавили да причвршћују изолацију буке? Али не, испод хаубе, пронађен је жељени заштитни екран. Чудан. Не мање изненађени и вибрације који почињу негде на 80 и завршавајући у региону од 100 км / х. Криве на точковима? Не, чинило ми се да је разлог неуравнотеженог карданског вратила преноса на све точкове.
 

Или је још једна невоља неадекватна реакција аутомобила да притисне папучицу кочнице. Чини се да га удара од душе, а аутомобил се једва успорава. Дакле, да видимо шта је ту ... Да, па, како другачије, ако је у кисином чељусти задњег левог точка, блок је у близини диска само на трећини радне површине? Јасно је, као што је дечко рекао из старе дечијег филма који се користи.
 

 
Тигго је Тоиота у свему осим мотора Митсубисхи




Будимо тужни
Шта је ужасно? Заправо, не сме се уплашити. Са лошом изолацијом буке, дуго су научили како се успешно борити и пакне су бедне шешере, тако да звук преретонизолутивног мотора подсећа на пробијање мачића. Ставите калипер на ставу од петнаест минута за било који механичар који може хранити алате. То је само са вибрирајућом групом, чини се да морате да прихватите. Или само дајте преференције верзијом погона на предњој точковима. Шала.

И озбиљно, Тигго је заиста добар ауто. Поготово након што се избор у Калининграду смањио њену цену за више од 15%. Ако на почетку године за погон на предњој точковима Цхери са 2-литарском мотором питали су најмање 20.000 долара, а затим на нашој тестној копији са 2,4-литарском редом редом, одвезано на све точкове и у максималној конфигурацији (тамо било коже и електричне Понуђена за $ 18,782. Ово је, узгред буди речено, тешко да је дупло јефтиније од новог РАВ4 и још приметно више приступачне за половне Тојота три година. Договорите се, за новац, многи од новца су се решили са чињеницом да ће након куповине морати да слуша, њушка, види, на неким местима и да исправи.
 

А онда је одједном у августу, попут грома између бистрог неба, постојала је информација да Цхери суспендује ослобађање аутомобила на Автотор Мол, није се сложио са званичницима о бенефицијама. Међутим, у самом Калининграду, само недељу дана касније, били смо сигурни да је то само обично јело. Лидери ауто-а аутоматски се возите у грудима, обећавајући не само да их купци не само дају, већ су наредили аутомобиле, већ и настављају изградњу целокупног склопа монтаже. Тамо ће у будућности произвести до 150 хиљада чери годишње! Ако се, наравно, слажете са званичницима ... Надаћемо се најбоље у сваком случају. Изгледате, тачно на лансирање прве руске-кинеске биљке, инжењери трешње ће провести лако рад на грешкама на крају крајева, у Тигго-у нема оштрих недостатака, тако да је то грубо.
    
Потпуно светло

Трансмисија 4к4 у Тигго је најједноставнији могући. У уобичајеном режиму, трешња је погон на предњем точковима, а само када се точкови клизе, задња осовина се аутоматски повезује. Одсуство било којег блокова, као и низводно, ограничава обим примене Тигго-а са прашинским прашима и дворишта на снегу. Али геометријска пропустљивост трешње за паркер је веома чак и на нивоу прилично кратких клизача, високо суспендованих одбојника и пригушивача. Да ли су то задња независно огибљење полуге су у опасној интимности са пута.
 
ПО

Сасвим модеран изглед, врло занимљива цена, врло снажан мотор, богата опрема, присуство пуног погона
ПРОТИВ

Веома бучни мотор, вибрација са картонске осовине, хромираног монтажног квалитета
 
Цхери Тигго.

Укупно информација
 
Тело (број места / врата)
Универсал (5/5)
 
Тежина ивица, кг
1375.
 
Дужина к ширине к висина, мм
4285к1765к1710
 
База, мм.
2510.
 
Питцх, мм.
1500/1495.
 
Брзина, км / х
175.
 
Време убрзања 0100 км / х, са
12
 
Потрошња средње горива, Л / 100 КМ
12
 
Капацитет резервоара за гориво, Л
57.
 

Мотор
 
Локација
Предњи део
 
Дизајн
ГАСОЛИНЕ РЕД 4-ЦИЛИНДЕР
 
Радна запремина, смз
2350.
 
Снага, ХП на рпм
129/5500
 
Обртни момент, кгмм на рпм
20.2 / 3000.
 

Шасија
 
Суспензија
Независно, пролеће
 
испред
Тип Мац Фоодсон
 
иза
Више-тип
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Торкемоза
Диск, вентилирани фронт
 
Гуме
235/60 Р16
 
Михаил Медведев, Маким потчаров
 
 

Извор: Јоурнал Купи Аутомобили [16/2006]