Тест Дриве Цхери Тигго (Т11) од 2005 -

Идентификација Тигго-а

Зашто не, Риан, кажете момцима како да разликују Јапанце из наших кинеских савезника? Дакле, стрип започиње како препознати јапански (како да уочите Јап), џепни водич исписани у књижици у Кини.
 

Овај водич је дистрибуиран међу америчком војском 1942. године, а његов извучени одељак учи Ианкеес, како да не пуца грешим азијским ростером. Сличан задатак имамо: да разликовамо кинески Цхер Тигго из претходне генерације Тоиоте Рав4 и друге јапанске. Искључиво у мирољубиве сврхе.

 

Цхери Тигго није копија или верзија подешавања Тоиота РАВ4, већ потпуно независна, спремна за производњу производа. Аутомобили овог и осталих Цхерс Цхалеа званично су зарадили право да се сматрају таквим: бројне тужбе најпознатијих аутораских производа са компанијом из ПРЦ-а нису могли да убеде их у плагијат кинеске стране
 

Кинези су удисали нови живот у унутрашњост старе Тоиоте. Пинк стрелице уређаја, можда, за аматере. А квалитет постављања материјала је прилично погодан за употребу.
 
Тигго је састављен у Калињинграду, у фабрици Аутотор. Убрзо ће годишња производња кинеских аутомобила и кросовера у предузећу бити до 150.000 аутомобила. Да бисте пронашли толико много купаца
 

Наш тестни аутомобил има тело са пет врата, 2.4-литарских 130-коњских мотора, петокражни механички мењач и погон на све точкове. Све је то у пристојној конфигурацији (два фронтална ваздушна јастука, АБС, ЕБД, хидраулична снага, подешавање управљача у висини, клима уређај, електрични паковање, загревање предњих седишта) за 18.399 долара. Звучи добро, зар не?
 

Предњи фронт показује да у овом Тигго-у постоји нешто своје, а не Тоиота. Штавише: Ако тражите спољну сличност ове машине са неким од уважених Јапанаца, тада визуелна меморија чак ни не наговештава РАВ4, већ на Хонда ЦР-В! Капуљача која улази у роштиљ радијатора је роштиљ са хоризонталном траком, облик оптике главе је 100% фронта са Хонда Цроссовер-а!
 

Обилазимо око круга Тигго и поново се сећате једнаке-четири: Профил је исти као Тоиота. Разлике су само у облику лајса и жигосања. Али препознати Цхери, одострага биће најтежи задатак. На стражњој вратима, са леве стране, под ручицом у којој би се елоквентни Тоиота и Рав4 навигација требали објесити, грб Цхерго и натпис Тигго су уморни; Задња врата и кутија за бокс су равне, а у Тоиоти су утиснуте у стилу бочних зидова. То су све разлике!

  

Салон је, на први поглед, практично идентичан Тоиотовском: Централна конзола у облику сијалице, слична волана са три пљувања, дизајн седишта, па чак и боксерском кутијом. Овде нема много вашег Кинеза. На пример, три начина климатизације направљена су у облику зупчаника, а не кругове са ручкама, као и на Тоиоти. И исте беле скале од три округла уређаја осветљена је јарко плавим ЛЕД-овима.
 

Оцењиваћемо Скупштину
У почетку се ништа не узнемирава. Празнине нису минималне, већ барем исте у величини. Кашика катрана додаје само пластику, коју су Кинези још увек тешко и чини се крхко. Али, показало се да је задња софа из неког разлога лоше поправљена. Лако се пребацује на страну и напред и назад. Други проблем који не плута. Веома пријатно за додир, пресвлака формира наборе.
 

Са удобношћу и ергономијом, Тигго је нормално. Предња седишта су врло згодна (мекани су, али умјерено), димензије салона омогућавају га да га назове пространом величином, то није инфериорно Тоиота салону: овде су идентични. Чак и високи возач не треба да гурне предње седиште до границе повољно да добије посао.

 

То је само распон подешавања реке који се испоставило да је сићушан: разлика између горње и доње позиције није посебно осетила. Делови задњег дела (одвојени) кауч се крећу напред-назад, а такође се лако демонтирају, што скоро 1,5 пута повећава количину пртљажника. Погодно и практично, не постоји ништа за додати!
 

Цени
Највише буџетске верзије Цроссовера кошта 16.499 долара. За овај новац, клијент ће добити 2,4-литарских 130-коњских мотора, механички мењач, пренос на све точкове, два предња јастука, АБС, ЕБД, хидраулични серво управљач и подешавање волана у висини, клима уређаја, електрични прозори и огледала гријањем, загревање предњих седишта. Аутомобил са свим -Веел погоршава трошкове од 18.399 долара и опремљен је истим мотором и контролним тачкама. Аутоматска кутија није доступна. Сасвим је тешко одабрати такмичаре и разреднике: Јапански или европски СУВ, више су наређење величине више, а међу кинеским или домаћим погонима на све точкове, не постоје блиски у цени или опреми.
 

Купите све -Веел Вораван вагон за 18.400 долара (наша трошкови испитивања копирања, то ће бити проблематично ако не разматрате домаће опције. На пример, УАЗ Патриот СУВ са 2,7-литарских 130-коњских мотора у најбогатијој конфигурацији кошта 20.000 рубаља. Мање. Још једна ствар је да у овој верзији нема ни АБС-а. У сваком случају: функционално, то су потпуно различити аутомобили, па би било глупо да се не сећам донатора Тигго Тоиота Рав4. Четверогодишњи аутомобил у добром прекомјерној држави кошта истог 18.000-19.000 УСД: са 2,0-литарском погоном на све точкове и на пристојној конфигурацији.
 

Негде Хонда, негде је тоиота: Можете се расправљати овде. Али под хаубом је тачно Митсубисхи! Једино што ствараоци Цхери нису цртали, али искрено су размењивали Иуан за велику кесу је 2,4-литарски митсубисхи 4Г64 мотор. 130 литарских мотора. Са. А обртни момент 195 нм оставио је добар утисак о путовању у Тигго. Осим ако не обраћате пажњу на његов звук. У празном ходу, мотор се уопште не чује, већ када притиснете папучицу гаса, изолација буке нестаје негде, а Тхе ТлатЦхинг РУРМЕН РУНЦХЕ продире у кабину.
 

Али Тигго са таквом јединицом је прилично хрскава. Чак и упркос чињеници да је са предњим вожњама, било би јој још лакше убрзати. Само до доброг убрзања не би хтели да додате сталак за управљање: скретање управљача је 90 степени десно и лево у практично не доводи до одступања од директног курса. Морате да то средите са рукама чак и са обичним преокретом.
 

О патенци
Тигго, иако град град, обучен је у неким вањским триковима. Да ли треба да скочите кроз високу границу или се иселите на неравномерно тло? Без питања! Цхери Цлеаситион за то је сасвим попут потиска мотора. Али са становишта удобности, Тигго још увек има где да расте. Суспензија је прилично тешка, што у принципу не утиче на глаткоћу удара о чак и асфалту. Међутим, вриједи се појавити у премазу, јер ситуација испод точкова постаје звучна и опипљива. Али постоје предности у свему: на пример, скоро потпуно одсуство дијагоналних замаха и ваљака.
 

Мењач није лош. Механика са пет брзине успешно приближава мотору са 130 коњских снага и веома је разјашњена радом, као и успешно одабране стопе мењача. Ниједна брзина лети, снага за укључивање прве две зупчаника не разликује се од осталих, а метална бука када се пребацивање своди на лагано изглађено куцање нормалног рада преноса.

 

Генерално, свидела ми се Тигго, посебно за мој новац, који да разговарамо у овом случају је веома прикладно. За мање од 20.000 Цу Можете да купите СУВ паркет са свим -Веел погон, познати изглед и добар сет доступних опција. И да на неки начин копи рав4 није захтев ни за њега или Тоиоту. Ово је само још један подсетник на успешну, иако изведено из производње, која нису и јапански аутомобилисти, ни кинески дизајнери, нити руски колекционари размалили.
 

Ауто је обезбедио АУТОЦЕНТЕР УНИОН, службени дилер Цхер Аутомобила.


Текст: Александар Коробцхенко
Фото: роман останин
 
 
 
   
 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 111/2007]