ЦАДИЛЛАЦ ЦТС Тест Дриве од 2007 лимузина
Цадиллац ЦТС вс Мерцедес-Бенз Е-Цласс
Цадиллац ЦТС. Цена: 1423000 руб. На продају: од 2007. године МБ Е-Сласс. Цена: 2650000 РУБ. На продају: Од 2009. године
ЦАДИЛАЦ ЦТС и НОВА ЕСХКА МЕРЦЕДЕС скоро су разредници. Скоро зато што чим уђе у поређење трошкова ових аутомобила, све је одмах падне на место: Немац је готово двоструко више од Американца. Па, можда, нема смисла преплати? Наш читалац Светлана Коцхеганова разговара о овој теми
Светлана Коцхеганова, шеф одељења за продају, путује у МБ Е-класе, искуство вожње од 20 година
Само одмах ставимо све бодове и. Никада нисам доживео трепида пред америчким аутомобилима, а посебно испред Цадиллаца. Нека овај бренд буде повезан са луксузом и богатством за некога, а за мене су такви аутомобили једноставно додаци у благајни, не више. Они се могу ускладити, можете пожурити на овна на њима, чак можете побољшати демографију, али возити ... Чињеница је да сам провео сав свој свесни живот иза воланом немачких аутомобила у вези са којима су стандардни За мене. Поставља се питање: шта онда радим овде? Злогласна неконтролирана женска радозналост је оно што је превладало у здравом разуму. Боли пуно људи који тврде: Цадиллац сада није исти као и пре. Који, кажу, иду боље, а квалитет је на нивоу, али нема потребе да се прича о опреми. Ок, да видимо да ли се овај ЦТС може барем приближити Есхци.
Изглед
Поцет ћу, наравно, са изгледом. Не знам како сте, али некако ми се не свиђа тако агресиван поглед. Нешто је позоришно, претварајући се у њему. Уосталом, на штету друге главе за главу, Нова Иосхка је такође лагано намрштила, али то је не поквари, већ је додаје мушкост. ЦТС такође долази у непримењену претњу, како за остале и за себе. Говорим о предњем прекривању. Па, власник овог аутомобила је сигурно мучила такву браду. Могуће је објесити браник окретањем пакета цигарета. Мерцедес такође није стандард у том погледу, али немам проблема са тим када паркинг. Нисам одушевљен дизајном стражње стране овог аутомобила. Белкасти фењери у мени лично изазивају удружења са кинеским робом широке потрошње. Они се не додају само, већ у потпуности убијају сва чврсталост. Нећу се сакрити, задња оптика новог Е-класе такође није модел узора, али бар се осећа у њему. И овде, генерално, јасан дизајнер неуспех.
Погледајмо се унутра Али оно што је задовољно у ЦТС-у је салон. Рећи ћу вам, ово је пробој у односу на оно што сам раније морао да видим! Какав је био ентеријер Американца обично присиљен? Тако је у реду: контура са држачима шољица уместо инструментовања, безобличном софи уместо седишта и радија са огромним тастерима уместо аудио система. Овде је све мање или више јасно, у Европи. Иако је у европском то можда превише. Уместо, на јапанском. Овде је већ болно што се овде може пратити да ми се у почетку чини, појавило ми се на аутомобилима из земље излазећег сунца. Мислим на бунаре одвојене за сваку размеру, а чврсто срушено браду централне конзоле, па чак и седишта са претерано развијеном бочном подршком. Све је то несумњиво сјајно, али, нажалост, не -оргинална. Есхка у том погледу није тако вриска. У њеном унутрашњости жеља да се неприметно појави. И иако салон изгледа много скромнији од ЦТС-а, још увек је у њему више стаса и темељности. И за утеху је много боље. На пример, леђа седишта другог реда овде имају много угоднији угао нагиба него Цадиллац.
Ићи
Сада директно да ме је дуго срамотно у Американцима, односно о вожњи. Нећу се сакрити, оно што сам некада морао сусрести у вољу, у било ком поретку са овом машином не иде. Не знам ко им је помогао да поставе управљање и суспензију, али ЦТС је заиста добро промијенио добро. Жури се, јер никада није било проблема са убрзањем од аутомобила из океана. А кочнице су прилично адекватне. Међутим, овај аутомобил још увек не достиже ниво Мерцедеса. Чињеница је да је е-класа подједнако пријатељска за возача и путнике. То је, апсолутно сви уживају. У Цадиллу, само возач ужива. И пре свега, крив за ово је спорно огибљење. Свако налет на путу за ЦТС је стрес. Свако налет на путу за е-класу само је једна од техничких спецификација које су се суочиле са фазом дизајна. То ме подмири у марки Мерцедес.
Цадиллац ЦТС
Вожња
Динамично, добро управљајте, али суспензија оставља много да се жели. Његове карактеристике су јасно прилагођене возачу.
Салон
Тешка, али не као што је погодно колико бисмо желели. Главне жалбе на полеђини стражњег дела другог реда седишта.
Удобност Добра звучна изолација, одлична акустика, присуство телевизора и ДВД плејера несумњиво ће уљепшати било које путовање.
Безбедност
На нивоу такмичара.
Цена
Несумњиво привлачан.
Мерцедес-Бенз Е-Цласс
Вожња
Пријатељски према возачу и путницима. Омогућава вам да се опустите чак и током динамичне вожње. Ефикасност кочнице је изван похвале.
Салон
Простран и практичан. Квалитет завршних материјала одговара класи аутомобила, а конзервативни дизајн наглашава статус.
Удобност
Овај аутомобил, у принципу, не може бити угодно.
Безбедност
Сви замисливи системи су присутни.
Цена
Она може некога плашити, али не заборавите за шта плаћамо.
Моја пресуда
Као што сам очекивао, Цадиллац није постао нешто што би могло да преиспитам своје приоритете чак и у финансијској кризи. Да, ЦТС је јефтинији, да, добро је опремљен, а за тај новац постоји и све-све-свејелив вожњу у њему се свађа, али, шта је гријех за сакривање, памћење. Међутим, у мом разумевању, он се ни на који начин не може такмичити са Мерцедес-Бенз Е-класом, у којој традицији и иновацијама увек иду руку под руку у респектабилности и квалитету. И мислим да нисам сама у таквом мишљењу.
Мишљење стручњака
Па, овај пут такође нисмо успели да пресађујемо наше читаоца из једног аутомобила на други, иако је много јефтинији. Међутим, ако вас оптерећење комуникација са аутомобилима еминентне европске марке не заврши, још увек бих препоручио да ми окрене очи на Цадиллац ЦТС. Заправо, за много мањи новац у поређењу са МБ Е-класом, добијате не само добро опремљен аутомобил, већ и аутомобил који се прилично добро вози. На крају, није било ничега што је његово суспензија подешена на чувеном Нурбургринг-у. Не заборавите на присуство свих -вхоелона возила. МБ Е-класа 4матична је још скупља.
Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
