Тест Дриве Цадиллац ЦТС 2013 - НВ Седан

Ко ће победити?

Какав тврдоглав аутомобил! Систем стабилизације дуго је онемогућен, али мој следећи покушај обављања прелепог клизача завршио је на пуном реду-валину погон Цадиллац ЦТС4. Исмијавајући ме, аутомобил је смирио мирно на сајту, очекујући шта бих још смислио
 
И све је почело прилично банално. Од америчког аутомобила нисам очекивао много погона. Међутим, нови Цадиллац ЦТС4 показао се да је светли аутомобил, а не само споља. Ово не само да ме узбуђује жеља да га боље упознам. Верзија за задњу вожњу је већ била на нашем тесту. Сви су се свидели аутомобил: контролисано је сасвим у Европском, то се јасно, лагано загрејано, и такође се убрзано убрзано и успорио, и успорио, наравно, као да је копало. Сви ови епитети такође су применљиви на све -Веел Дриве верзију ЦТС4. Теоретски, таква машина, цетерис парибус, требало би да се прими у узбуђење, јер је његова маса повећала због додатних система који предистрирају обртни момент за око 100 кг.
Али чак и са додатком у облику центра ЦТС4 је био веома брз. Убрзање пасоша на стотине заузима 6,7 с, што је мање од оног задњег вожње у року од 0,4 с. Можете да живиш! Повећано оптерећење на предњој осовини захтевао је да инжењери повећавају крутост суспензије, што је довело до уградње дебљи стабилизатора за предњи положај. Таква замена у теорији прети недовољно ротације. Међутим, у пракси у обичним режимима рада, то се не осећа. Најзанимљивији део у ЦТС4 је, наравно, сви -вхиел погон, који је осетљив на електронику. Схема погонског вожња је иста као и на другим моделима компаније, као што су СТС4 и СРКС. Ако је потребно, на предњу или задњу осовину може се пренијети до 100% обртног момента, али у уобичајеном режиму покрета већина моћи иде до задњих точкове 75%, али се даје 25%. Стога ЦТС4 има навике задњег вожње аутомобилом. Ова чињеница је била разлог за поређење са чистокрвним задњим моделом погона ЦТС и проузроковао је његову наредну муку на веб локацији.
Сећајући се како је лако изложен монопродична ЦТС, било је занимљиво учинити исти експеримент са ЦТС4. Искрено, изгледало је као двобој, у којем би осећај самооспелена био награда победнику. Покушаји су пратили један за другим, али аутомобил није мислио да одустане. Ако је у складу са правилима, Дуел Цадиллац је већ победио или, фигуративно, више пута је уштедио мој живот. Али нисам хтео да га пустим да пође са победом, а још више да би схватио мој губитак. Покренута је увећана брзина и више акутних преокрета, али резултат је остао иста четири нису желели да се раздвоји са асфалтом и за то је одржано за то. Електроника непристрасно бацио је тренутак на точкове са најбољим квачилом и гризу у асфалт. Нема никакве везе, морао сам да назовем помоћ наших тестних пилота. Они, наравно, ставили су аутомобил у страну и проводили га на силу клизање. Контра -Сцхедуле је помогло.
Али све ове тркачке вештине су непромишљене, ако погледате ситуацију са становишта цивилног пилота. Попут мене. Мало је вероватно да ће здрав возач који је купио ЦТС4 подвргнуо таквим тестовима и пронаћи ће тачку раздвајања осе, па чак и више покушајте да то урадите зими. Или извршите контра -сцхедулу пре уласка у ред. Па, чињеница да је аутомобил показао инспирисан је поверењем у заједничко сигурно постојање. Што је можда главна ствар.

 
 
 

Извор: Мотор магазин [октобар 2008]