ЦАДИЛЛАЦ ЦТС Тест Дриве од 2007 лимузина
Персистент Цадди
Увече, на паркингу на продавцу заступника, изгледао је као странац, који је погрешан стигао у Лос Анђелес за Осцара, али у предмету Москву за милост новинара. Поред тога, Црвени Цадиллац је злостављани о овом Црвеном Цадиллу: је испран и избачен на хладноћу. Стога, сад су његова експресивна лица, елегантна фарови и задња светла, и истовремено, све наочаре су биле прекривене љубазном кором леда. Сад призор, посебно када знате да сада падате у хладноће коже, попут крштеног фонта. Ако нисте полу-багер
Сједим, али морате да идете! И одмах покрените мотор. Сва нада за брзо грејање моћног В6 са запремином 3,6 литара, са директним убризгавањем горива и систем за промену фазе фазе. Тахометар је одмах кренуо на једну и по хиљаду револуција, а брзо сам пронашао потребне тастере за загревање седишта, течност за прање стакла (до 60 степени, уз пострандну и фронталну (!) Стакло, кроз које Чак ништа није видљиво. А онда је изашао да ће му убризгати, прераспоредити и ратовати, сачекаћу. У међувремену, изван поштовања дизајнера, чистим предња светла са стругачем.
Признајем да су ове скоро квадратне фарове са вертикалним наранџама окретама. И генерално, појављивање новог Цадиллаца је добар сваки детаљ се осмишљен, ради на општем изразу моћи и динамике. Успут: Није да сваки аутомобил не може приуштити црвену, што је веома захтевно на дизајну. Он иде у спортске и футуристичке машине попут ЦТС-а. А мало азијског сапуна или стари Волга изгледаће тако да их нећете погледати без суза.
Али, чини се да могу бацити јакну и капу и седети за волан да, степен грејања седишта дефинитивно мора бити смањен. Упркос чињеници да је мотор радио само пет минута, засебан систем управљања климом је већ почео да испоручује топли ваздух у салон. Време је да се угодно будете угодно. Али то не успева! То јест, асортиман електро -реговања је широк, позади су угодно и нормална бочна подршка, али доњи јастук је једноставно невероватно кратко. И тако, и Сиак је покушао и подигао своју столицу и свеједно се срушио, као да се висе. Дефинитивно су направили место под људима скромног тена, неких полу-прстенова. А то је, можда, једино и озбиљно, са мог угла, жали се на ергономију.
Могу претпоставити да је доњи јастук направљен кратак да би се обезбедио више простора за ноге задње путнике и заиста је довољно, чак и са вишком. Али ипак, аутомобил пословне класе се чешће не користи као лимузина. За воланом таквих седана, по правилу су њихови власници богати и избирљиви људи који дају ниво комфора. Ово је све увредљивија јер у свим осталим погледу само може
молимо вас. Не постоје притужбе чак ни квалитетом пластике. А опрема је прилично у складу са класом аутомобила: Постоји одличан бобичашћи музички систем са ЦД-ом за 6 дискова и прикладан трочлани јагњети и држач за чаше и замрзавање, у речи све предности цивилизације . А по вољи, панорамски отвор ултравиив, који заузима око 70% кровног подручја и систем приступа без помоћи кључа за приступ без кључа и других пријатних опција. У међувремену, све наочаре су већ транспарентне, омаловале и бочне огледала могу ићи.
Брзо и самоуверено
Тако можете прећи на ЦАДИЛЛАЦ ЦТС 3.6 АВД. Три стотине и више од 374 нм је довољно да се осећате за воланом овог аутомобила са правим возачем. Али главна ствар је ове снаге и овај тренутак се не троши узалуд, као што је то био случај у старим америчким аутомобилима; То јест, потенцијал мотора није мешан са аутоматском кутијом или подешавањима привјеника и управљача. Овде је све, рецимо на нивоу задатака. Наравно, ово није спортски аутомобил (на крају, постоји ЦТС-В), али можете га зграбити из срца.
6-степени хидра-матиц 6Л50 аутоматски мењач не пати од посебне промишљености, схватајући када је потребно да се од њега однесе један или два корака. Поред тога, постоји ручни режим селекције зупчаника врло неактиван на клизавим путевима, примећујем када је потребно да кочимо мотор.
Привесци, наравно, нису превише тврди, али врло еластични, не дозвољавају да тело падне у Вихи. Поред тога, како ја то разумем, опремљени су амортизерима са променљивом, у зависности од специфичних услова у саобраћају, крутост. Ако ме меморија не мења, назива се овај систем Магна Ридге-а. Опћенито, успешна одлука и успешан компромис: осигурава се удобност, стабилност и глаткоћа.
Што се тиче глаткоће курса, у вези с тим, време је да спомињемо главне истакнуте ове верзије ЦТС система свих -Веел Дриве. Осигурава се глаткоћа, укључујући чињеницом да је под уобичајеним условима кретања, задњи точкови преносе 70% обртног момента. У исто време, ова шема чини аутомобил углавном као задњи вожњу, што га чини смешно у контроли. Реците, на улазу на ред, осећате прекомерну ротацију, лимузина је да гурне ако желите, а затим на пристојној брзини се на преокрету ронио. Тачно, требало би узети у обзир да дугачка спојница Борг Варнер има електронску контролу, а само програмер зна у ком тренутку ће предњи точкови почети да се свађају. Али под одређеним условима, чак и сва моћ могу се пренијети у одређене услове. Међутим, навике преноса могу се темељно проучавати на некој снежној страни, а затим све своје предности користе за 100%. Признајем, нисам имао времена за то. Али успео сам да проценим две ствари. Прво, на превелику брзину на основу система стабилизације, предњи точкови добијају довољно тренутка, и на време да извучете аутомобил из дрифта. Друго, АВД систем делује довољно глатко, тако да не плаше возача са превише оштро промена навика. И у исто време не грицка и не гризе се, што се догодило у првим верзијама таквог преноса. Наравно, све такве вежбе захтевају активне вештине управљања. ЦАДИЛЛАЦ ЦТС вам омогућава да брзо радите са управљачем: не бих назвао акутну контролу управљања, али је сасвим разумљиво, омогућава контролу аутомобила у било којој ситуацији. Иако дрвени уметник на врху управљача, као што је то било, наговештаји: Ви сте у чврстом аутомобилу, што се чини да се не суочавају. Можда је начин на који је то. Али да знате о могућностима ЦТС-а 3.6 АВД-а такође неће боли.
Можда морам да кажем о цени и такмичарима. Најмоћнија свијетална верзија ЦАДИЛЛАЦ ЦТС нуди се за 1.423.364 рубаља у тако колисаној бази, мада не у свакој лошој конфигурацији. Јасно је да ће се опције морати платити. Међутим, цена изгледа прилично конкурентно у поређењу са такмичарима из Немачке и Јапана.
Па, искрено, радујем се прилици да испробам ураган ЦТС-В, који је већ достигао Европу
Олег Осипов
