ЦАДИЛЛАЦ ЦТС Тест Дриве од 2007 лимузина

Онај који држи водњак

У блиском подземном паркингу, ЦАДИЛАЦ ЦТС је изгледао као звер у кавезу која се љуљао предодрестово, али није могла да угризе. Пожурила сам да га ослободим. Занимљиво је да је исти је био досадан на путу, како је то на паркингу?
 
Одмах сам пажљивије разумео ову звер: 3,6 литара испод хаубе, задње вожње. Притиснуо је још мало на десној папучици, а аутомобил са лаганим клизањем система са лаганим клизањем, аутомобилом, испод нагиба светлосне сијалице. У почетку је ово понашање забављено и задовољно, али након пола сата проведене у спороном гужви у саобраћају, почело је да се нервира. Ово није грациозан предатор, већ нека врста гвозденог дрвета!
Град не жели да се пусти. И храна са растрганим гвожђем плесовима од семафора до семафора. Ништа, у међувремену ћу узети своје касније, погледаћу се унутра. Ако упоредите унутрашњост са прошлошћу генерације, онда је напредак очигледан. Цео горњи део кабине (предње плоче и прагове прозора) прекривен је меком специфичном кожом схаген (као на СРКС Цроссоверу). У почетку се може збунити са скупом пластиком. Али седишта нису пластична, чак ни на додир, кожа је у реду, разумете то одмах. Да, и саме седишта, у профилу који подсећају на Саабовски, добре су. Погодан положај се лако налази користи исцрпно, али, алас, опционо, електрична прилагођавања. Успут, колона управљача је такође опремљена електричним погоном. Само сажаљење је да у доњем положају обруч прекрива горњи део ексцентричне контролне табле. Дивно је као брзиномер са кораком од 30 км / х и индикатор притиска уља у килопаскалима.
Али све су то ситнице, то је ствар навике. Али централна стилска конзола се одмах и безусловно волела. Посебно прикладно распоређени на странама посебним климатским управљачким јединицама, грејањем и вентилацијама (!) Седишта. Додајте ЛАЦОНСКЕ ДРОВНЕ НАКНАДЕ Око периметра и Воила! Американци су направили целу и оригиналну унутрашњост! Можда је његов једини опипљив недостатак уски други ред. Али то је дуго навикно на загонитеље неке премиум европске конкуренте ЦТС.
Међутим, Европљани су у потпуности плаћени за ову стезање квалитетом, стилом, ергономијом. И шта? Не достиже мало, свуда мало. Квалитет је мало заостала заостајања, контролни рачунар је неразумно, када пролазе и неправилности, чују се и шкрипа и ох Боже! Огромни отвор у крову! Али, одбацујући недостатке, препознајем покушаје да се одвијам до ноге (прочитајте Немце) су очигледни и далеко од узалудног. А ако се сећате кадилака од десет -јеије -Од, тада почињете да се поносите Ентеријером ЦТС-а.
Плута се апсорбује и опорављам папучицу гаса
Сјећам се шест истог обима, инсталиран на СРКС, оставио је пријатне утиске. ЦТС мотор је значајно модернизован. Примио је директне ињекције и регулисане фазе дистрибуције гаса. Резултат је био повећање снаге на импресиван 311 КС. Стиснем гас у под у нади у снажан одговор. И добијам га, али са другим одлагањем у ударном зору. Близ приликом преласка, попут секире са секиром, а Цадди се брзо презентује, најављујући округ одличног металног урлика на великим брзинама. Слатка музика за уши било којег обожаватеља брзине! Ако је прави Гвожђе дрвосјеча отишла у гоодвин иза срца, а затим је ЦТС управо у праву да отрови нови мењач.
Спеед ССПЕЕД ГМ производна машина није пар овог хладног мотора. Пребацивање није ни глатка ни брзина. Спортски режим не штеди брзину кутије само се повећава, а дрхтавице постају опипљивији. Штавише, тренутни пренос се понекад дуго не неоправдано не неоправдано не неоправда. Ручни режим значајно побољшава стање послова, али овде је мало разочарање латица волана. Подржава иницијативу пристојног руковања електраном. У поређењу са моделом прошлих генерација, стаза је проширена, а суспензија је реконфигурисана на више возача. Након инсталирања предњег алуминијумског подгрупа и преношење батерије на пртљажник, било је могуће постићи савршену дизању тегова. Све је то учинило Седанском много разумљивијим и осетљивијим у менаџменту без утицаја на традиционалну удобност.
Хидраулички омот омогућава вам да осетите предње точкове одлично, што је неискористичко за већину Американаца. И труд и информације на управљачу су готово оптимални за аутомобил ове класе и оријентације (прочитајте Спорт Седан). У било којим ситуацијама на врхунским равним или намотавајућим стазом Цадди потпуно лако. Наравно, нема озбиљност и запањујућа смиреност неких Немаца, али постоји и већ разумљивост и адекватност. Међутим, не бих саветовао власнички систем стабилизације стабилизака. За било какву провокацију, да ли је то исцједак или додавање гаса на прелазу ЦТ-а одмах реагује на клизалиште. Страх, неспремни управљачки програми! Истовремено, испробајући овај Цадиллац, разумете да воли вожњу у клизању! Он је и даље амерички, иако европски. И из корена мишићних аутомобила које једноставно нећете склонити!
Увек сам био скептичан на покушаја америчких произвођача да праве европске аутомобиле. Различите приче, различите културе, различите вредности. Али нова ЦТС је унео мој скептицизам у ништа. Ускоро ћемо врло брзо разговарати о Цадиллу као садашњем возачу. Штавише, у европском систему аутомобила аутомобила! Сада у свом тестирању пет само за неспорно оригинално изглед. Добро за побољшани салон и руковање Европљанима. Нека ЦТС још увек буде мало неуобичајени и помало подсећа на гвоздени дрвосјеча. Дајте му времена. Дефинитивно ће доћи до његове добре воље, а онда

 
 
 
 
 
 
 

Извор: Мотор магазин [јул 2008]