ЦАДИЛЛАЦ ЦТС Тест Дриве од 2007 лимузина

Курс је евро

Американац није странац за аутомобил, у настојању да нагласи висококвалитетни и престиж било којег производа, највероватније користи епитет Цадиллац и рећи ће нешто попут: Ово је Цадиллац међу клима уређајима. Иако смо из Сибира, такође знамо да су некадашњи амерички аутомобили били највећи, најмоћнији и најсавршнији са техничког становишта. Да нас подсети на то, Цадиллац је направио нову ЦТС. Ово није највећи представник породице Цадиллац сада изгледа само запањујуће.
Пре кризе горива, амерички аутомобили нису били само највећи. Њихови ствараоци су дозволили прилично храбри експерименти у дизајну, а у већини случајева њихови аутомобили су имали готово савршени дизајн. Било је то без разлога да су започеле многе фабрике совјетских аутомобила копирање тачно америчких модела. Након седамдесетих, Американци су се претворили у надокнађивање: Техничка решења за компактне моделе на бескрајном пространству држава нису рођени, тако и прекоморске конкуренте, историјски су навикли на угодно скушене скучене, неизбежно освојене.
Државе су успеле да сачувају титулу законодавца светске аутомобиле, јер се аутомобили производе више него у другим земљама, али зато што их овде купују више: Сједињене Државе са Канадом и даље је највеће тржиште аутомобила на свету и преференцијама локалних становника су важни за било који произвођач аутомобила. И шта су они преферирају оно што би остало могао да се свиђа?
Прва ЦТС је у јесени 2001. године уведена као модел 2003. године, већ је ушла на продају 2002. године. Били смо припремљени за свој изглед већ дуже време: спектакуларни концепти са футуристичким факуристичким облицима појавили су се скоро у другој половини 90-их . Баш као и у латиноамеричкој серији: Сада почињемо да мењамо стил, већ почињемо да тражимо наш нови стил, скоро смо променили свој дизајн ... на ЦТС тлу, што је ојачало ове прототипе, лако се родио. Штавише, стил који даје футуризам уопште, једна је од традиција америчке ауто-индустрије уопште и посебно Цадиллац.
Проблем претходних ЦТС-а били су ситнице. Овде, рецимо, избор пластике за украшавање салона. Чак и ако купујемо лимузину са параметрима класа Е по цени класе Д, још увек нам није јасно како да добијемо панел уређаја за такву новцу, који, у текстури подсећа на аутомобиле, пола јефтиније. Власник Цадилаца о постојању таквих аутомобила, наравно, чуо је нешто, али није тако близу да се упознате са њиховим карактеристикама. Међутим, то није спречило да Цадиллац чак ни надмашује планове продаје ЦТС-а. Чини се да негде овде граница између америчке перцепције релативно скупог аутомобила и европске пролазе. Било је то у Америци да је пре осамдесет година кравата на плочици веже једном заувек измишљена једном и за све. Заиста, зашто патити са чворовима када вам треба само украсни детаљ? Овај приступ је веома карактеристичан за америчку културу максимално поједностављење и сврховитост техничких и естетских решења. Нови ЦТС је управо оно што се разликује од претходног.
Ако је опишете речима, постоје исте о којима смо рекли о претходној генерацији. Али ако га погледате, разлика је више него приметљива. Сви спољни панели су нови, тако да је на први поглед тешко приметити да је оквир тела остао исти. Можете погодити да се позајмите од предака овог веома сложених и скупих детаља само непромењеним облицима и величинама врата и наочара. Аутомобил је порастао у све три димензије, али додатних 30-50 мм није могло да се примети да је то само неколико процената његове величине. Међутим, дизајнери су учинили све тако да је ЦТС 2008 ЦТС изгледао као да је додао 20-30 центиметара: Они су мало детаљније радили са тијелом и додали мале детаље.
Рад са детаљима је јасно видљиво у оптици. И испред и иза сада су прилично сложене структуре, у којима се све модерне технологије осветљења комбинују: овде Ксенон, ротацијски фарови, ЛЕД. Димензионална светла и окретни показивачи су вертикални, који у људима разумију изазива директна удружења са чувеним кобилицама педесетих Златно време америчке ауто-индустрије. Међутим, они који се то не сећају, такви уређаји за осветљење такође стварају утисак.
Рецепт за креирање салона данас је другачији него пре: уместо бруталних облика и примитивних текстура, фино дизајнираних детаља и различитих скупог материјала. Док ручно ушивене обраде инструмент плоче, која је некада била само на скупој петом серији. Детаљи луксуза прошлих година не заборављају чајеве сребро и чини се да метал В на леђима седишта изгледа помало пркосно у нашем времену потпуне безбедности. Међутим, у ствари, место је било одабрано да овај украсни елемент уопште не ухвати одећу.
Цадиллац остаје истинит себи, комбинујући луксуз и нове технологије. По налогу можете добити аудио систем из Босе са хард диском од 40 ГБ, где можете да чувате неколико десетина филмова, а да не спомињете хиљаде музичких записа. Такође укључује 10 звучника, који обезбеђују репродукцију вишеканалног звука 5.1, ДВД плејер и велики екран. Потоњи ради у два режима. У стандардном стандарду се уклапа у инструмент панел, али на видику још увек постоји део екрана, на којем се приказује минимални скуп података. Можете га потпуно, на пример, на пример, користити за навигацију (које још није радило у Русији), гледајући филмове са ДВД-ом или само погоднијом комуникацијом са аудио системом. Поред сопствених извора, може се повезати на иПод или други играч. На главном дисплеју, приказује се листа за траг и коришћење стандардног кључа и тастера може се контролисати повезаним гадгетом. Оно што је забрањено је копирање датотека са иПода на чврсти диск самог система. Али чврсти диск се користи у навигацији. Због чињенице да се датотеке са картицама чувају на стално радном чврстом диску, а не периодично покренута погона, брзина рада се повећава за 30-40 процената. Треба имати на уму само да је ова верзија аудио система постављена као опција и кошта више од 100 хиљада рубаља.
ЦТС дизајн је такође спреман да се прилагоди потрошачу. Припремљене су три мотора: 2.8 л / 211 кс и две опције 3.6-литар са конвенционалном ињекцијом развија 266 кс, а са непосредним 311. Последња верзија која ће бити предложена у Русија. Нова технологија је помогла да се повећа све показатеље и модели ове врсте ефикасности који не смета нашем купцу, а снага му је много важнија.
Можете да изаберете не само моторе, већ и суспензије се пуштају три верзије на комбинацију комфора и руковања. У Русији, међутим, избор је предодређен: Понуди нам само најизвишенија верзија, која се са управљача доживљава као велики европски лимузина. Срећом и компоненте ће бити уобичајене за њих: Немачки ЗФ чини механизме управљача за ЦТС и Билстеин Амортизера. Али аутоматски преносне ЦТС из истог серија које Генерал Моторс купује БМВ за своју петину.
Постојање верзија није само страга, већ и са свим -Веел Дриве, омогућава вам да се упишете на такмичаре ЦТС модела целокупне немачке велике три. Тачно, ако је у величини, опреми и изгледу, овај Цадиллац се такође такмичи са Е-Классеом или, реци, Ауди А6, затим по цени коју купац дефинитивно побеђује.


Апстракти
1. Цадиллац се појавио у Америци, али данас је то глобални бренд, подсећа на генерални директор Бренд ЦАДИЛЛАЦ ЈИМ ТАИЛОР.
2. Фацетед стил, који Цадиллац позива уметност и науку, данас изгледа као футуристички као што су панорамске наочаре и кили изгледали пре шездесет година.
3. Сада ће Американци заиста назвати мале ствари: бочне зиве тела су повезани на кров ласерског шава да би се створио интегралнији утисак.
4. Победничка В-динамика и класична. Ова машина има свој стил.
Цадиллац ЦТС
Бензин мотор В6
Запремина напона (Кубична млада) 3564
Снага (Л.С. на око / мин) 311 на 6500
Тренутак (НМ на РПМ) 374 на 5200
Задњи / пуни погон
Мењач 6-СТ. машина
Дужина / ширина / висина (мм) 4860/1842/1464
Опремљена маса (кг) 1798/1882
Максимална брзина (км / х) 241/225
Убрзање до 100 км / х (ц) 6.3 / 6.7
Потрошња горива је просечна, (Л / 100 км) 16.6-7.9 / 16.8-8.0
Цена у Москви (РУБ) 1 322 722/1 423 364

Текст: Валери Цхусов
Фото: Марк Козхук и Алпина Буркард Бовенспиепен ГмбХ

 

Извор: "Аутопилот"