ЦАДИЛЛАЦ ЦТС Тест Дриве од 2007 лимузина

Долце Цадди - Први тест ЦАДИЛАЦ ЦТС

Већина нових аутомобила изгледа и вози као да дизајнерске бирои и дизајн дизајнера искључиво воде маркетиншки који у потпуности одузимају машину душе. И нехотице упоређујући конкуренте, морате се сећати Зхванетског са Цлассиц-ом: јуче су били велики, али пет, а данас су мали, али три.
Новост из Цадиллаца вас неће болно мучити. Изглед ЦТС је запањујући, моћни мотори, бренд има сјајно име. Чини се да су дизајнери и ГМ инжењери били компромис са трговцима. Наравно, аутомобил има своје недостатке, али о њима касније.
Први ЦТС ЦТС-а за руски тест одржан је у територији Краснодара дуж обале Црне и Азовског мора. Становници локалног насеља дуго су навикли на луксузне аутомобиле и Московску регију на лиценцне плоче. Међутим, наша новарица присиљена свака секунда да окренете главу и погледајте аутомобил са изгледом. Необично адаптивне фарове са бикеноном, сецканим странама, стакленим кровом, задња светла су у потпуности вођени, укључујући белу светлост задњег дела. Од почетка до краја, ЦТ-ови чучња изгледа оригинални и спектакуларни. И у величини, Цадиллац прелази сваку од немачких три, његова дужина је 4860 мм.
Међутим, атлетски дизајн вас чини да савијате главу током слетања. Сједење на задњим седиштима није баш згодан, а врата се отварају не тако широко колико и ми желимо. Места изнад главе. Можда ће бити могуће решити проблем напуштањем стакленог отвора, који заузима 70% крова, али се ослобађа гужве у раменима неће радити. Данас је цена одговарајућа исхрана и губитак килограма. Дакле, не можете да посадите више од две леђа. Чудно, али на месту сувозача нема много више простора. Упркос присуству подешавања столице у висини, претинац за рукавице притисне колена. Боље одмах иза волана, успут, у богатој нивоима Трим опремљен је електро-регерацијом. Столица је умерено тешка са профилом који је пријатан за мој леђа са рачунаром.
Постоје три спортска бунара са информативним уређајима испред возача. Постоје чак и (безвриједни) индикатор притиска уља и плацери дугмади. Удобно се држи, сећам се да је Пен Пен Пен Деда, на Торпеду, у којем је постојала пећ и радио, а било је индикатора десетак контролних лампи. Чинило ми се да сам морао дуго да студирам да бих се сетио свих њихових значења. Данас у модерним тастерима машине су десетине и дуплицирају неколико функција. Возач се концентрише контролом мултимедијадисте, климатске контроле, навигације, телефона, подешавања седишта итд. Чак и зачињени аутомобилски новинари нису први пут да проналазе заједнички језик са овим богатством. Можда је време да се уведе одређени стандард за управљање помоћним системи?
Данас, чак и голф класа из Корејске лепршаве са моћним радио касетама, шта да кажемо о Цадиллу. У богатој конфигурацији, ЦТС је опремљен АУДИО системом од 40 хогабита Босе 5.1 са субвоофером, појачаловима за појединачне канале и десет звучника. Систем фокусирања на слушалику и функцији пилот буке постоји систем са знањем-хов-хов-а. Потоњи се труди да се бори против спољних звукова, анализирајући звук микрофонима. На панелу увлачећег додирног екрана који приказује ДВД или хвата телевизијски сигнал. Упркос присуству ГПС пријемника, он не познаје путеве Русије. Адаптација картица је питање времена.
Погледа се на сат са стрелицом са хромираном зградом. Завршни материјали нису лоши, међутим, кожа је непристојна, а сенке спадају у лаким салону између зглобова. За Русију, украсни украс само дрвом, у државама за младе купце нуде имитацију карбоната.
Трга је дубока и велика, али се отвара само дугметом са возачевог седишта. Или аутоматски, ако се приближите кључем. Али ако је аутомобил отворен, а супруга или дете желе да га отвори напољу, ништа неће доћи од њих. Необично.
Два шест -цилиндара бензинских мотора и једна шест -Спеед машина доступна су купцима ЦТС-а. Први мотор је 2,8 литара. (210 кс) са задњим вожњом у бази, још једна запремина 3,6 литара (307 КС).
Опционо је понудио не-цоннтацт етикету са могућношћу даљинског грејања. Као опција можете одабрати и све -вхоел погон. У уобичајеном режиму 4ВД дели обртним моментом подједнако између осе и у случају клизања или оштрог старта, електромагнетна спојница може одмах да пренесу до 100 одсто обртног момента. Са таквим погоном, снага на клизавом путу се сједно схвата на сигурно и ефикасно. Да би помогли систему стабилности стабилизатора, који анализира не само пријањање точкова, већ такође разликује крутост хидрауличког серво управљача.
У априлу, КОП-ови саобраћаја Краснодара још нису били засићени са приземцима, па су локални покретачи сасвим законски. Нисам био изузетак, тако да брзина није много прелазила и није сила да се знатно сипала у окрет. Међутим, први утисак је позитиван. Управљање је прилично информативно. Аутоматска машина приликом померања према доље је замишљена, али моћан мотор 307 коњских снага помаже. Када је претицање довољно са маржом, почетак до стотину траје само 6,3 секунде. ЦТС-Совски суспензија прочишћава асфалтни спојеви прилично глатко и, упркос ролни, има импресивне бочне убрзање. Напомињем да су гуме нашим аутомобилима стајале универзално.
Кочнице су били упозорени. Редовним успоравањем је потребан значајан напор. Можда ће кривити нове кочионе плочице и након трчања у папучици постаће осетљивији.
Какав би требао бити савршен аутомобил пословног класе? Ово је лимузина. Са моћним мотором, спектакуларним дизајном, удобним салоном. Чак и Европа, чија популације преферира хатцхбацкс и вагоне станица, бира Седан за пословну класу. То није тајна да Немци владају лоптом у овом сегменту. Да ли је нови Цадиллац вредни да се такмичи са њима једнакој основи? Моје мишљење је сасвим.
Цене Цадиллац ЦТС са 2,8 мотором почетком од милион 206 хиљада рубаља. Опција 3.6 кошта милион 322 хиљаде рубаља. Желите ли систем погона? Затим припремите још 101 хиљаде рубаља.
 
Иарослав Марсхалкин
 

Извор: Ауто.маил.ру