ЦАДИЛЛАЦ ЦТС Тест Дриве од 2007 лимузина
Аутомобил ере класицизма
По први пут, Цадиллац Трговци се морају жалити на премалене квоте. ГМ луксузни бренд нуди директног конкурента вођама пословног лимузине на много мање новца. Раније је разлика у цени објасњена прекомерној Американци Цадиллац: уређаја у миљама, неспретним суспензији, споровима и великим моторима, али мале снаге. Времена се мењају ЦТС за ништа више да се изговори. Дизајн је чаробно средство које неће покварити квалитет ценовца савршено уравнотежен у погледу квалитета цена (примера, Цхевролет Ланос), али такође помаже и када трговци нису у могућности да објасне снажно претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претерано претеране цене (пример, Алфа Ромео).
Европско тржиште је врло тип дио за Цадиллац. Али чак и могућност доминације на овој економској територији неће приморати америчку марку да промени дизајн, задовољавајући очекивања маса. Цадиллац никада неће исправити вертикалне фарове и фењере и неће савијати делове тела који су се формирали дуж владара. Уместо тога, купци ће почети да оцењују аутомобиле са грбом на гримима штитњаче када се истичу са одличним радним квалитетама, високим нивоом опреме и атрактивне цене, ера класицизма поново ће се вратити у дизајн аутомобила.
ЦАДИЛЛАЦ ЦТС је нацртано само помоћу равних линија. Али када су преименовачи објасни да аутомобил не би прешао на квадратне точкове, лукови су и даље заокружени Ако се општи стил екстеријер није променио, онда је салон прошао много промена и на боље. Рабљени материјали су постали бољи ред од бољег, а не да се једини захтев настави Скупштини: упркос чињеници да је Цадиллац ЦТС прикупљен у одвијачу у Калињинграду!
Предња плоча је обложена са двем -ни кожом и зачињеном дрвом у Америци такође је доступан аутомобили украшен угљеном, али таква опција још није тестирана на нашим купцима. Седишта имају пуно електричних контрола, али седишта мало недостаје бочна подршка. Ово је посебно чудно, с обзиром на висок динамичан потенцијал свих -Веел Дриве ЦТС 3.6!
Предња плоча је највероватније да је ниска да се не омета ревизију и створи појаву пространости која седи испред. У ствари, простор за возача и особи с правом према њему није најјача страна Цадиллац. Међутим, скоро све
главна органа управљања концентрисана су на једном месту и погодна су у раду. Екран на централној конзоли може се померити и поново сакрити притиском на дугме. Током паркинга може се користити као ТВ, али вреди искључити режим паркирања, јер ће слика одмах нестати. Стога се креатори Цадиллац подсећају да је гледање телевизије иза точка опасно.
На управљачу се налазе и рачунари на рути стављају се на управљач. Непоуздано је да их контролишемо: Прво, неки кључеви дуплирају једни друге и, штавише, рачунар не зна руски језик.
Чини се неразумљивим масовним (руским) потрошачима да ће остати контрола климе (температура у кабини се приказује у степенима Фаренхеита) и брзиномјера (традиционално у миљама). А ако потоњи може да изађе иза чипа, онда је то једноставно непријатно за контролу климе страних језика.
Класицизам карактерише засићеност боја, строго понављање, симетрија, јасноћа и исправност геометријских облика. Који од горе наведеног не ради о Цадиллац ЦТС? У поређењу са претходном генерацијом, ЦАДИЛЛАЦ ЦТС је постао 40 мм дуже, 50 мм шири и 30 већи од претходне генерације. Под његовом хаубом, мотори истог запремине: 2,8 и 3,6 литара, али последњи мотор од 311 коњских снага са директном ињекцијом, ново. Ово је најмоћнији В6 који је само у генералним моторима Арсенал!
Мењач у Русију пружа га један, али шта: шестостепени аутоматско пренос Хидра-Матић 6Л50, претходно инсталиран само на водећем сличицу. А најважнија ствар је сада ЦТС-ови -Веел вожње, а задњи диференцијал је направљен само-блокадом! Имали смо среће: топ-ујед ЦАДИЛАЦ ЦТС са мотором 3.6 и четири водеће точкове пало је на тест точкова!
Рећи да је путовање у Цадиллац никада није испоручено толико задовољства било би погрешно. И неправедно у односу на срећне, који су се пометали у Елдораду, модел 1958. године ... невероватна глаткоћа Американаца увек је проузроковала добро заслужно задовољство, али Европа никада није примила такво задовољство од активне вожње ЦАДИЛЛАЦ САНАНЗА!
Тачан волан управљача са тренутном реакцијом омогућило ми је сумњу: да ли ради електрична серво управљач под хаубом ЦТС-а?! Волан се сипа силом, неутрално се савршено осећа. Шасија десетира реагује на сваки степен ротације волана, без и најмањег љуљања, зезајући лимузину на ред.
Стабилност и хладна контрола цадилаца Заслуга спортских (опционих) суспензија и дистопатора између горњих носача предњих регала. У исто време, не постоји и недостатак комфора: енергетски интензитет суспензије је веома висок и јама (па чак и) средње -Сизована се готово прогутају готово неприметно. Да ли је заиста потреба да се тражи компромис између удобности и контроле у \u200b\u200bпрошлости је ушао у прошлост? ..
Добро је да мотор није толико моћан да се путници размазује на столици и сруши дах свега то од њих из оптужених ЦТС-В, који ће се појавити следеће године и биће опремљен Инсане В8. А мотор од 300 коња је једноставно врло моћан. То је више него довољно на аутопуту (претицање другог пословања!) Или пут прстена, а његов потисак његових очију је довољан у граду. Када папучица гаса прође само половина удаљености која је намењена за то, комшије у тракама већ успевају да се преселе са екрана ветробранског стакла у ретровизори за ретровизор ... У празном ходу шапат мотора се може чути само у апсолутној тишини. Само просечан звук је слабо и нестрпљиво расте. Али права природа ЦТС-а приказује се са 4.000 до 7.000 револуција. У спортском режиму мењач не дозвољава да мотор остави границе максималног обртног момента, брзо и неприметно пење зупчанике.
Цадиллац је можда једини бренд који нуди да насликаје аутомобил у белом за доплату!
Па ипак, главна предност Цадиллац ЦТС цене! Најсофистициранији врхунски Цадиллац је много јефтинији од основних такмичара у пословним лицима. Због тога се редови за новост се протежу месецима, а немачки и јапански такмичари очигледно недостају наређења ...
Аутомобил пружа Атлант-М Лакхта од стране службеника генералног мотора.
Текст: Александар Коробцхенко
Фото: роман останин
