ЦАДИЛЛАЦ ЦТС Тест Дриве од 2007 лимузина

Цадиллац ЦТС

ЦАДИЛЛАЦ ЦТС Друга генерација је још један покушај Американаца да створе пуноправног такмичара на немачке премиум аутомобила.
Контрола аутомобила је слепо ризична. Али такав експеримент ће осјетити како је Цардиллац дошао у разумевање феномена који се зове европски аутомобил. Врата нових ЦТС-а су затворени чистокрвним пригушеним памуком. Не долази до звучног аларма, укључујући његово опсесивно звоно за сваку прилику. Узмите предњу плочу у кабини и добићете пријатне тактилне сензације. Идите на пут-пут и открићете за себе који је реално управљач, густи привезак и друге чари складне природе са спортским напоменама у карактеру. Такав је последњи покушај Цадиллаца да мери најбоље инжењерске школе у \u200b\u200bНемачкој и Јапану. На први поглед, овај покушај је донео уверљиве резултате.
Сада можете безбедно отворити очи, а обрве ће вам одмах провући по искреном изненађењу. Унутрашњост се одликује укусом и квалитетом. На врху, предња плоча је завршена са правом кожом са елегантним хоризонталним шивењем, брисањем на вратима. Све ово изгледа високо-цласс и искрено скупо. Сјајно је да је овај стил саставни део ЦТС-а у било којој конфигурацији, чак и најосновнији. Централна конзола у облику слова В визуелно смањује предњи део кабине у два; Окружен је увлачењем монитора навигационог система, из подножја стопала, а сребрни водопад започиње свој пут. Затворено између сјајних дефлектора за вентилацију, то проточи круга аналогног сата, каскада се проводи кроз три дугмади блокира и урушава се у непосредној близини полуге мењача. Надаље, ток не пролази глатко на средини предњих седишта, завршавајући свој пут негде испод наслона за руке. Међутим, пажња возача је чешће заковата на инструменте елегантног дизајна, приложеног у трострукој оштрини звона. Такође прелепо.
Изглед аутомобила се разликује од сечења за пробијање и не може се назвати. ГМ Артистс је створио скулптуралну слику у факурисаном индустријском стилу, развијање идеја које су биле утеријеле у првом аутомобилу. Мале површине, формиране на неколико оштрих линија, формирају јединствени стил који делује ЦТС са неспорним признањем. А не само један ЦТС, већ и било који модерни цадиллац аутомобил. Уз промену генерација, овај стил је постао више посађен и уравнотежен, иако није изгубио екстремизам. Па, приближавање европским стандардима за израду унутрашњих и текућих карактеристика, ЦТС је задржао значајну удаљеност од БМВ-а и Мерцедеса у погледу спољашњег дизајна, док је много разреда, напротив, проводио много напора на задуживање.
А претходни ЦТ-ови, ако се сећате, састојали су се од једног углова, али његова непристојност је гранила на вулгарности. Нови модел изгледа редослед величине естетскији. Димензије превисања су у складу са величином међуосовинског растојања, огромне точкове се постављају у углове тела, а лукови се играју са мишићима. Линијска линија за раст прозора ствара осећај динамике. Што се тиче вертикално оријентисане оптике, више се не чини пропозитивно једноставним. Реинкарнирани ЦТС је и даље ефикасан, али пре него што је та спектулација била моментална, слабо скривање неспретног знања видљивог према њему; Данас је то више интригантније. Најактивнији пример облоге радијатора, чија архитектура дуго привлачи око.
Занимљив аутомобил, очаравајући. Али шта су њене перспективе? Да би се схватила скала задатака суочена према њој, то је само временски спомињање да је ЦТС директан конкурент до 5. БМВ серије. Аутомобил је дизајниран на задњој вожњој платформи СИГМА, која је у основи претходног модела и проћи одговарајућу модернизацију. Посебно имамо напомену да ће постојати пуна верзија погона. Бројање електромагнетном спојком ће усмјерити 30% вуче на предње точкове у нормалним условима и до 100% када се задњи точкови нагло.
Сада ЦТС одговара европским захтевима како би се осигурала сигурност пешака у случају судара, посебно, аутомобил је стекао хаубу за пуцање. Тело је додато у крутости почива на вишеструким суспензији иза и попречних полуга неједнаке дужине испред. Расподела масе дуж осе је савршена 50:50, а врхунска модификација поред великог -Литер мотора добија систем за одржавање клиренса на путу. Тренутно је линија снага на снази формирана два В-у облика од шест: 211 коњских снага 2,8 литара и 311 коњске снаге са директним убризгавањем бензина. Оба мотора се могу наручити са 6-степеним механиком или 6-опсежним аутоматом. Аутомобил још увек не има дизел 2009. Тачно, његови главни параметри су већ познати: директна ињекција, шест цилиндара, 2,9 литара, 250 кс, 550 Нм. Тада ће продавци ући у верзију погона на све точкове и супер-моћне ЦТС-В модификације.
Наш Цадиллац је возио 3,6-литарски мотор, што чини бас да се руши од двоструког испушних цеви импресивних величина. Електрифициране столице и волан пружају брзу претрагу за најпогодније слетање, након чега остаје да превлада последњу потешкоћу да се баве малим тастерима на централној конзоли и покрените мотор. У процесу кретања у простору, неке нијансе се пузе, на пример, отежана осетљивост гаса, наглашена изненадним одлагањем у одговорима. Већ нема да величанствена лакоћа, глаткоћа која је повезана са нама са речју Цадиллац. Није увек предвидљиво пребацивање машине која је сваки пут у прелазним режимима и затим почела плес између опсега. Кутија је опремљена три начина, али она која се зове Спорт има пренос са апсурдном ентузијазмом. Упркос чињеници да се након 6000 о / мин мотор лоше врти, аутоматска кутија одбија да пребаци, пад на чекање на црвену зону. Драгоцени тренуци морају бити спашени мешањем у раду кутије, за које је обезбеђен волан манипулатори. У супротном, овај режим је добар адаптивни алгоритам омогућава машини да се дефтира прилагоди возачући темперамент, пребацивање према доле тихо и брзо.
Премиум лимузина захтева гладак вучни мотор који не производи прекомерне ефекте буке високим револуцијама. Почетни кретен ЦТС је прилично пристојан, али површина најбоље вуче почиње на 3500 о / мин, а мањим револуцијама, упркос обећавајућим броју техничких карактеристика, очигледно недостаје ентузијазам и ентузијазам.
Говорење о активној вожњи у контексту производа Бренд Цадиллац је некако није прихваћен, али нови ЦТС је разбио стереотипе које се деценијама развијају. Аутомобил се само поуздано држи, практично не ваљајући, без љуљања и тачно обављајући возачеве команде. Како је аутомобил са захтевом спортовима стајао, ЦТС је познато, славно се бави преокретом разне сложености. Довољни сте за папучицу гаса за тачну контролу баланса аутомобила захваљујући задњој диску и правилно конфигурисаном ЕСП-у, прикупљајући се лако на једноставно клизање. Провинцијални путеви намотавања чак и постављаће топлину Суперцара, али Цадиллац не мисли да се одрекне, чак и ако су софистициране навике инфериорније од баварског пет.
Једини озбиљни недостатак назвао бих крути пролазак неправилности, а у мирнијим режима суспензија у целини поуздано изолира путнике из поновних средстава за поновно ослобађање. ЦТС амбиције он појачава кратку и информативну папучицу кочнице (перформансе самих механизама могу бити веће), као и столице са успешним профилом, чврсто, готово да укочене у боковима учвршћују тела пилота и његовог партнера. Ниво удобности је висок, има довољно простора унутар и за људе и за пртљаг, међутим, дуги возачи ће се жалити да су њихова колена у угловима почивају на централној конзоли, а затим у детаље у унутрашњости украса врата. На ЦТС брзинама велике брзине, попут искра Цадиллац (још увек морате да уђете у случају да су нам обе копије пружене у покрету и резонирани са салонским плочама), тако да се можете опустити и уживати у Звук напредног аудио система компатибилан са Аппле иПодом. Ниво је био на нивоу на пловидбе.
Нема потребе да кажете да је ЦТС претукао БМВ 5. серије, али је већ научио да достави злогласно задовољство од вожње. Овај Цадиллац је светли, харизматична природа, допуњена луксузни ентеријер. Ако вам је потребна лимузина пословне класе, а немачке опције изгледају болно тривијално, ЦТС је у стању да вас спаси из муке по избору.
Неке техничке карактеристике Цадиллац ЦТС-а
Димензије, мм 4867к1841к1473
Опремљена маса, кг 1757/1767
База, мм 2880
Количина пртљажника, Л 385
Бензин мотор Тип В6
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 3564
Макс. Снага, Л.С./РПМ 311/6400
Макс. тренутак, НМ / РПМ 374/5200
Механички пренос 6-брзи / аутоматски 6-опсежни
Задњи погон
Макс. Брзина, км / х 249/241
Време убрзања 0-100 КМ, са 6.3 / 6.3
Јачина резервоара, Л 68
Рицхард Бренер
Фото Јами Липман, Цхарлие Магес
Хаимаркет Магазинес Лтд, Аутоцар

 
 
 

Извор: Автопанорама магазин