ЦАДИЛЛАЦ ЦТС Тест Дриве од 2007 лимузина

Своје међу странцима

Цомпацт Модел Цадиллац ЦТС је створен да промовише амерички бренд у Европи и Русији. У то смо били уверени, прешли смо 500 миља три дана на различитим путевима Новог света.
Јапански активни напад на америчко тржиште аутомобила присили су генерала моторе да савладају друге, претходно нису заузете секторе. Забринутост је решила питање глобалне промоције своје масовне марке Цхевролет прилично куповином банкрота корејског даевола, који производи много доступних модела у потражњи у разним земљама. Али са продајом премиум Цадиллаца било је потешкоћа. Мало је изван Сједињених Држава спремно да купују дуге и главне седане који путују по путу, као да лебде дуж таласа. Европљани радије решавају проблем угодне вожње градњама равномерних путева и не стварајући меке аутомобиле. Промовисати Цадиллац на европском тржишту, компанија је створила компактни модел ЦТС (Цомпацт Тоуринг Седан), прилагођен потребама становника Старог света. Прва генерација ЦТС-а ушла је на тржиште 2000. године, а у Русију је стигла аутомобил модела 2008. године у Русији.
 
Наш састанак са ЦТС-ом одржан је у самом центру пословној Америци, у Манхетну, које је примећен од гужве у саобраћају без мање од митрополита МКАД-а. Истовремено, они иду у Манхаттан углавном на великим лимузинима, па чак и на пикапама. Чини се да ће пренос свих Американаца компакнутих аутомобила и на путних места бити дупло више, а проблем са паркингом ће се решити. Међутим, нико не жели да напусти велике аутомобиле. Дуга тела и велики точкови повећавају угоду у кабини, што укида огроман број јама и удараца, украшавање готово свих локалних путева. Можда, у погледу асфалта, московски руте нису лошије од проласка дела Манхаттана. Или можда још боље.
 
ЦТС изгледа импресивно. Огроман роштиљ за грубо радијатор, и небодери вертикалних фарова одмах указују на америчко порекло. Међутим, у овом Цадиллу, за разлику од његове старије браће и сестара, не постоји прекомерно пометање и масти, од којих нису само сами Американци, већ и њихови аутомобили пате. Аутомобил ЦТС је повучен и строги, попут дипломираног универзитета Харвард, али потпуно је немогуће збунити са дипломирањем британског Окфорда. Цадиллац има више хромира и сјаја, који Европљани радије не желе да се држе.
 
Мале ствари које Американци раније занемарују привлаче пажњу. На предњим крилима су уредне вентилационе шкрге, а сама хауба је направљена од пластике која омогућава не само да смањи укупну масу, већ и да смањи центар гравитације машине. Унутрашња ЦТС-а задовољава висококвалитетне завршне обраде. Линије на предњем панелу стварају идеју да је омакло кожом. Материјал не ствара утисак природног за додир, али изгледа врло добро. Ово је посебно пријатно када се сећате традиционално ниског квалитета унутрашњости америчких машина.
 
Добили смо верзију са опционим навигацијским системом који је у Сједињеним Државама неопходно без обзира да ли лутате у центру Њујорка или у релативно смиреном Бостону. Без навигације, разумевање замршености невероватно опсежне мреже путева је веома тешко, јер је познанство са машином почело проучавањем могућности система. Клизни дисплеј са функцијом додирног екрана, обиље тастера на централној конзоли Све ово ствара премију, што раније није било довољно Цадиллац. За погодније управљање помоћним функцијама, џојстик се не би ометао, попут БМВ-а или Мерцедеса, иако се за неколико дана навикне на то.
 
Возачка столица је тешка, са погодним електричним регулаторима и великим распоном кретања у дужини и висини. Било би лијепо смањити пречник волана, али то је прилично нит -пицкинг. Сам управљача је савршено конфигурисано: лагани волан са растућим брзином је приметно тежак, а на кружним размештањима аутопута можете чак и мало вишеко, који су некада били апсолутно недостижни. ЦТС се задовољава минималним ролама и потпуним одсуством љуљања. Аутомобил без одлагања треба да буде возач возача. Цадиллац је сада заиста лијепо возити и не осећа се као путник са воланом у рукама. Наравно, исплата за одличну реактивност била је глаткоћа курса. Обиље рупа на путевима снаге да стисне чвршће управљача, али ЦТС је постојао упорно све ударце које падну на њено пуно. Оштар управљач омогућава вам да обилазите већину удара, а они који се не могу избећи апсорбују се веома енергетском суспензијом.
 
Мотор је направио још већи утисак. Ово није класична америчка осам са моћним ниским фреквенцијским урлом, већ најновијим 304-коњским снагама са запремином од 3,6 литара са директним убризгавањем горива. Таквим капацитетима ће завидети многи европски произвођачи и с обзиром да је Цадиллац опремљен најновијим 6-степеним аутоматским и погоном на све точкове, а затим на путу са њом можете учинити било шта. Наравно, у оквиру тренутног законодавства, јер се новчане казне у Сједињеним Државама не могу упоредити са нашим, а неће бити могуће сложити се са политиком на лицу места. Стога су тестови за максималну брзину морали бити одложени до бољих времена. Али убрзана динамика се показала да је величанствена (на крају крајева, нико не контролише колико брзо се аутомобил брзо убрзава на највише дозвољених брзина на аутопуту). Према фабричким подацима, брзина од 60 миља / х (96 км / х) ЦТС добија у 5,9 секунди. Штавише, захваљујући потпуном погону, то ради у скоро било којем времену, без обзира да ли је сува или влажна асфалта испод точкова.
 
И како дивно звучни записник има сјајан мотор! БАСС Румбле емитује скривену снагу, али истовремено не притисне у ушима уопште. Чак и када убрзање на под у кабини, можете разговарати или преслушати напомене навигационог система, а са мирном вожњом, брзином од 110 140 км / х у кабини Комплетна тишина. Чињеница да аутомобил не стоји још увек подсећа на само светло звиждук ветра, који се исече оштрим лицима тела.
 
Велики акустички удобност постиже се пре свега захваљујући истрошеним бројевима зупчаника у машини. Стрелица тахометра током вожње аутопутем ретко се диже изнад 2000 РПМ-а, која такође пружа прилично ниску потрошњу бензина. За све време путовања у Америци, где није било само аутопута, већ и застоја у саобраћају, и оштре убрзања, потрошња горива је била мања од 10 литара на 100 КМ, што се сматра величанственим резултатом за снажан све-сваки-стеел вожњу лимузину .
 
Путовао је у Цадиллац ЦТС више од 500 миља, дођете до закључка да је креиран посебно за Русију. Аутомобил има одличан пренос свих -вхеел -вхер, који је користан зими и љети. Одличан избор за активне управљачке програме који желе да добију заиста светли и стилски спортски седан. Поред тога, престижни Цадиллац обећава да ће бити јефтинији од немачких такмичара са сличним капацитетом. Цена свих -Веел погонских ЦТС-а са мотором од 3,6 литара почиње од 1.400.000 рубаља (око 58.000 долара), док су ривали из Немачке са 80.000 долара. Основни ЦТС са задњим вожњи и 2,8 Л мотор од 2,8 Л (210 литара. .) коштаће од 1.248.407 рубаља (51.000 долара).
 
За Сједињене Државе Цадиллац ЦТС је превише спорт, не воле такве аутомобиле тамо. Тешка ограничења брзине и измерени животни стил убијају било које задовољство од вожње за коју је створен овај аутомобил. Да, и салон и пртљажник америчким стандардима су потпуно мали. У Европи је ЦТС такође вероватно да чека светлу маркет будућност. Поред тога је превелика и гласна, у земљама старог света, постоје веома снажне положаје немачких произвођача. Иако ће ЦТС и даље узети малу нишу ЦТ-а, посебно у бургеријској Немачкој, где ће се моћни ЦАДДИ мотор отворити у целости.
 
Техничке карактеристике Цадиллац ЦТС
Тип лимузина са 4 врата
Мотор 3,6 литара, 304 литара. Са.
Погон је пун са 6-СТ. аутоматски
Максимална брзина 239 км / х
Убрзање на 100 км / х 5,9 с
Цена од 1.400.000 рубаља (око 58.000 долара)
 
Игор Сирин
 

Извор: Вхеел (компанија)