Тест Дриве Цадиллац БС од 2006. године

Све фотографије Цадиллац БС од 2006

Сабласно све

Цадиллац би требао бити велики и гладак, елегантна Мазда постала је европски бренд, форди су пре свега доступни стереотипи снажни, али колико валидне? Аутомобили средње класе упоређени су Михаил Гзовски. Фото: Константин Иакубов.
Цадиллац БС.
Модел на заједничкој платформи са Опелл-Вецтра и СААБ 9-3 дебитовао је 2005. у Русији који се продаје од 2006. године
Мотори: бензин 2.0 Л (175 и 210 кс); 2,8 Л (255 КС); Дизел 1.9 Л (150 КС). Пренос: 5-, 6-степени механички и 5-степени аутоматски.
Потребно: База, средина, врх.
Цена: 896 600 - 1183 700 руб.
Мазда 6.
Друга генерација дебитовала је на схову мотора Франкфурт у јесен 2007. године. Русија је постала прва земља у којој је почела продаја.
Мотори: бензин 1.8 - 2,5 л (120 - 170 кс).

Мењачи: 5-, 6-степени механички, 5-брзини аутоматски.
Хардвер: Директно, тоуринг, спорт, луксуз.
Цена: 653 000 - 865 000 руб.
Форд Мондео.
Трећа генерација представљена је у пролеће 2007. у Женеви. Извоз у Русију започео је од јесени исте године.
Мотори: бензин, 1.6 - 2.5 л (125 - 220 кс), дизел 2.0 л (130 кс). Мењачи: 5-, 6-степени механички и 6-брзински аутоматски.
Потребно: Амбиенте, Тренд, Гхиа, Гхиа Кс, Титаниум, Титаниум Кс.
Цена основних верзија: 615.000 - 975 000 рубаља.
Амерички сан
Заснива се на филозофији милиона Американаца. Филмови се уклањају у вези са њом и пишу књиге. Типична прича: Одлазак из сиромашне породице са незаинтересованим Богом мексичке обале креће се у Америку, где изненада открију његови бројни таленти. Полазећи од самог црног рада, он на крају постиже успех и чврст положај. Он говори са подређенима у својој компанији без наглашавања и живи у кући са пет пасмина на Холливоод Хиллсу. Коначни и обавезни Цадиллац враћен баркодом у гаражи.

Седим у очекиваним Блацк Цадиллац-БЛС. На улицама Москве, ауто је заинтересована за, љубазно пролазу. Тешко је рећи да је важније: у боји, бренд или самоуверен профил? Поверење је одмах преноси на возача: наш покрет се мери и мирна. Удаљеност постизању унапред је намерно велика - то није краљевски посао да трљати љуто алуминијум хаубе лак. Озбиљан поглед на кенон фарове и даље не дозвољава да га уградити пред вама.
Једини БЛС, који су могли да понуди у Москви Пресс Парк Генерал Моторц, свесно је моћнији од ривала. Али болно је искушење да га упореди са јапанским и европским аутомобилима!
Мотор са двоструким литарском турбо-пуњачем спреман је да брзо снима Цадиллац са семафора. Мала одлагања у раду аутоматике нису толико критичне у спорту у оквиру кутије и надокнађују предност у коњска снага. Еластични кретени, глатка промена наравно, и опуштају се у левом реду. Ево га - елемент БЛС. За стотине тестних точкова, рута у земљи потврђује само претпоставку: ЦАДИЛЛАЦ управљање је обично амерички. Волан мора бити одбачен из нулте ознака до великих углова чак и за обилазак мањих неправилности. На путевима полигона управљивост је подвргнута детаљној процени.

Са омогућеним БЛС системом стабилизације је лако контролисати. Чак и ако поставите папучицу гаса на под, електроника тврдоглаво клонира тахометар стрелица доле, а точкови за бело везање аутомобила, прате готово лишене повратне информације са управљачем. А ако онемогућите ЕСП? Учините то, међутим, није тако лако, мораћете да прођете кроз мени на рачунару. Као наговештај: Можда не вреди? Савет није разумео!
Смањена помоћ електронике, Цадиллац је чекао озбиљан тест: кочење од 120 км / х на готово чистом леду и следеће пригоде на левом потезу готово је под правим углом. Вежба се није показала лако. БЛС пре или касније лансиран са стране на страну, амплитуда је застрашујуће порасла, захтевајући корекцију воланом са тачност накита, не само у њежним окретама, а не да падне, не падне на удар, не само да не падне на ударце!
Ипак, боље је направити било шта јасно за овај модел. Међутим, овде нема изненађења: нема говора о високој глаткости БЛС-а. Ауто се добро сналази са малим неправилностима, али недостаје озбиљнији удар. Неколико пута је суспензија послата на нокаут у прилично безазљивим ситуацијама. Како је то за разлику од америчке и ко је рекао да је БЛС Американац? Модел се не продаје у Сједињеним Државама. Објављен је у Европи, а европска шасија је скривена за амерички изглед. Вероватно, у очима становника старог света, амерички сан изгледа није тако привлачно као код куће, иза океана.

Отворен за комуникацију
Прва Мазда-6 произведена у Европи ефекат бомбардовања бомбардовања. Из брендове који је произвео веома поуздано, али прилично обичан екстерно модели, такав елегантан аутомобил није чекао. Освајање и Руси, укључујући комбинацију цене и квалитета, шест није желео да нејасно нити не утиче нити технички. Међутим, време је заузело своје, промјена је дошла. Чинило би се, након првог успеха, нови аутомобил би требао постати још ближи становницима старог света. Али појавиле су се прве фотографије, заједно са њима су дошле благо изненађење: Мазда-6 је дао јасну котрљање према Азији. Погледајте појерњене фарове, светло за задња светлост. А још један шест шест се доживљава агресивно претходника. Али потребно је отворити врата, јер је тај осећај уништен, дајући начин осећаја спортске способности.
Слетање возача је низак да у комбинацији са цестом Лумен од 124 мм ствара скоро расинг расположење. Упркос слабијим од Цадиллац, мотора, оверклоковање Мазде-6 перципира врло драматично. Да, вестибуларни апарат сугерише да брже у другом Кабрелусу Цадиллац. Али одговор на притисак на папучицу у Мазда је уговорен, а промена зупчаника је готово неприметна. Међутим, идила траје дуго: ако је потребно да се убрзава убрзава приликом претицања, кутија виси на пола секунде и тек тада укључује смањени пренос. Са све већом брзином, разлика у капацитету је све више. Убрзавајућа динамика Ценим фирму четири, али без плус.

И гладак удар такође. На Мазди можете брзо да идете, али морате да се помирите са сталним тресењем. А задњи путници и даље толеришу и зујање из гума и шум СтонеПад-а, превише лако продиру кроз лукове на котачима. Из ових брендова проклетство било би време да се решите ...
Наставља тему спортског управљача. За разлику од претходника, постоји електрични детектор, конфигуриран врло разумно. Једини непријатни режим је покрет уз асфалт са плажама наших путева од стране Каелиост-а: пушке волана из руку. У остатку јединог позитивног. Туга, попут гумене погона јасно обавештава возача, у који је угао окренут точкове за вожњу.
И како ће се аутомобил понашати у критичном режиму? Брзина 120 км / х, са предње стране на левој страни - окрет. Оштар кочење под пројектима АБС-а, малим курса осцилацијама и - самоуверени и тачни улаз у предвиђени коридор. Са неповезаним системом стабилизације, руковање не мења радикално: логично и лако исправљено рушење вожње предње ресетовање гаса.
Последњих година Мазда воли да Трумпира јапанским погледом, не иначе, како би био сјајан у необичном звуку европског уха. Нећу их поновити, али фокусираћу се на превод. Хармонија са природом, напоном, пажња да детаљно детаљно буде погођена дизајн. Па, најважнији принцип је био емотивна веза возача са аутомобилом. Нека Мазда-6 не најбржи и најудобнији аутомобил у учионици, али сигурно један од најважнијих за комуникацију.

Тајна репутација
Хенри Форд, вероватно би био задовољан како пословање његове компаније у Русији. Након фокусирања на транспортне траке у Всеволозхск, Мондео устаје.
У нашим рукама је већ посећен нови Форд Мондео (СП, 2007, бр. 10). Тај ауто је био опремљен једним преносом који је тада механички пренос и 2-литарски мотор. Тренутни Мондео са моћнијим мотором и аутоматским кутијом је брзина је тачнија и више не доживљава тешка. Према динамици убрзања, наравно, није тако добро као Цадиллац, али незнатно репродукује Мазду.
Стварно ми се допао дело са 6-степеним аутоматоном. Он, попут кутија конкурената, са ручним режимом: Држи изабрани пренос на убрзању и пребацује се само када се брзина спусти готово на пешачку. У аутоматском режиму одлагања током транзиције, чак је и неколико корака минимално.
Импресија остаје од управљача: за разлику од 2-литара Мондео, има тежи и окупљени управљач, омогућавајући вам да јасно контролишете улаз заузврат. А ево познатог окрета: Кочење и Мондео лети поред учењака! Још је било неколико покушаја да се пуца на ред. То је због постављања система стабилизације, он не увек јасно координира гомилу кочења терета.

А ипак смо ценили понашање Форда на резултату већем од противника. Осим у ненормалној ситуацији (очигледно велика брзина, лед, провокативно оштар улаз заузврат), Форд је водио сам.
Форд Он Иота, али још увек је пожељно ривала и са становишта акустичке подршке, глаткоће, простора у кабини, посебно у задњој софи. Мислим да је управо могућност да удовољи и возачима, а путници објашњавају добру репутацију Мондеа у очима многих купаца. Како се не сећам изјаве о Хенрију Форду: Не можете да направите репутацију на оно што ћете само радити ..
Машине за враћање у гаражама репрезентативних канцеларија, мисао: Колико понекад постоји наша идеја о аутомобилу од стварности. Стереотипи се руше један по један: чврст и прилично затворен Цадиллац, емоционални, готово омладину Мазду, чврсту и истовремено приближно покрет активно форд. Заиста, сабласно све на овом свету је бесан!
Михаил ГЗЗОВСКИ: Упркос губитку Мазда и Форда, Цадиллац ће ме се сећати више од других. Изненађујуће, али несавршени понекад се заљубљује више савршено.

Цадиллац БЛС је напустио Америку, али није стигао до Европе. Много типичних особина типичних за бренд, нису постали јаснији Европљани.
Укупна оцена 7,5
+ Одлична динамика, незабораван изглед.
- осредњи видљивост кроз уски задњи прозор и мала спољна огледала, блиска задња софа, склона
до суспензије прекида.
Мазда 6 уживо, разумљиво у менаџменту, али нема притужби на начин на који се нагласно обавезно у овој класи.
Укупна процена од 8.0
+ Промишљена ергономија, ефикасна климатска инсталација са великим спектром засебне прилагођавања, велики пртљажник.
- Малнои лумен, благо отворен пртљажник, осредње средство, бука у задњем делу кабине.
Форд Мондео успешна комбинација вожње квалитетном квалитетом и практичности за породицу.
Укупна оцена 8.3.
+ Удобан возач и пространи задњи седиште, поуздано руковање, ниска бука и вибрације.
- Захтевање система стабилизације, осредњи видљивост.