Тест дриве Кадилак БС од 2006 Седан

Цадиллац за народ

Нова, европеизацију Кадилак БС изазвао је много контрадикторних емоција од стране новинара и фанова камиона. По први пут у историји Цадди, она се прикупљају у Шведској, а заснован је на шасији СААБ 9-3, што заузврат води педигре од Опел Вецтра. Цадиллац трговци зову БЛС са новим корак ка развоју бренда и окрећући га из чисто амерички ворлдмакер, док су конзервативци држите супротан став и оптужују Генерал Моторс забринутост у свим смртним гресима.
Покушали смо да у потпуности извод из мишљења демонстраната и проценити аутомобил као што стварно јесте, не улазећи у маркетиншке нијанси.
Споља тешко да се ослободи утиска мешања у стилу стилова. Карактеристика мобилни маска хладњака са великом Цаддилац амблем је присутна, али се налази некако не постоје - сувише низак и са значајним нагибом. Такође, мало је непријатно ниског прозора линију - обично цадилласес се мало подсетили на бровсеер на точковима и великим прозорима су контраиндикована за њега. Али храна за БЛС је стварно, шта би требало да буде прави Американац: висока угаона са вертикалним фењерима и црвеном траком на стоп сигнала на целој Трунк лид.
Унутрашњост такође поставља питања. Па илустровано унутрашње елементе које можете заменити оригинал са минималним трошковима, али има и оних који ће промена изазвати много новца или значајног еуроценти. Тако, средишња конзола је јасно направљен у стилу Цадиллац - нема елегантне скретница сати и моћан звучни систем није могао ни да покуша да закључим ауто на европском тржишту - салон на Сааб је толико оригинална да његове карактеристике зна, чак и они који никада нису у власништву овај ауто.
Међутим, иза масовног амблема Цаддија на управљачу, широке кожне столице, практично лишене бочне подршке, а сати стрелице могу лако да виде брендиране детаље Саабов. Која је само једна ручна кочница, која није на крају и испод кажипрста. Једном, говорећи у аматерским леденим тркама у Саабу 9-3, догодило се неколико пута боли да ми прекрива прст, а многи моји ривали су летели из нумере, у то време не проналазим ово лоше опште дугме. Дајте себи и крадите прекидаче, без промене позајмљеног од Швеђана. Такође је добро да је БЛС преселио браву за паљење из централног тунела у колону управљача.
Али постојаће довољно поређења дописивања, посебно јер је опћенито састављено и осмишљено да је унутрашњост прилично успешна и да у њему нема озбиљних ергономских погрешака, а не рачунајући памучне предње столице и не баш простране задње софе. А ми ћемо оставити питање позајмљивања детаља о савесности програмера. Вријеме је кључ за почетак (успут, и сам кључ, један у једном понављању Саабовски), посебно пошто имамо горњу верзију са најновијим Турбо Енгине 2.8 В6 импресивне снаге 260 кс
Упркос америчком аустралијском пореклу, забринутости свјетских мотора показало се да су врло слични компанији Саабов мотор 2.0 Турбо. Одлична вучна вука је већ од 2000 РПМ сачувана до рада ограничења (према подацима пасоша, пуки обртни момент у 365 НМ је у опсегу од 1800 до 4500 о / мин). Таква линеарна карактеристика је импресивнија у пару са ручним мењачем, али и са Кадиллац машином, убрзава се врло динамично. Једино што може да спречи брзи почетак је влажан или клизав пут који је у Москви, нажалост, остао скоро шест месеци. Помоћни мотор је тешко остварити огромни обртни момент кроз предњу осовину. Делом, ситуација би могла да сачува различито блокирање, која се користи на многим моћним машинама за погоне на предњем точковима, али у БЛС-у, нажалост, није. Релевантно за број активних возача, обично покушавајући да ураде без помоћи стабилизационог система, чак и у урбаним условима. Одсуство електронског овратника омогућава вам да боље осетите аутомобил и уживате у својој вожњи. Али у БЛС-у волим да онемогући ЕСП играо је жестоку шалу са мном. Зауставивши се на стрмим прелазним прелазом од 180 степени и додајући гас, осетио сам да БЛС беспомоћно мљеве асфалт са једним точком и уместо убрзавања, успорио је скоро пре заустављања ...
Након овог инцидента, систем стабилизације је поново активиран, а сви покушаји напада стрмог преосталог преосталог аутомобила. Елементи Цадиллаца, као и већина америчких аутомобила, је аутопут. Овде електроника више не смета предњим точковима и да само поуздано добија брзину. Модерни аутоматски аутоматски делује врло оштећен. Ево само тастера за промену зупчаника који се налазе на управљачу активно је само када је ручни режим укључен, док, на пример, на Ауди аутомобила, они увек раде и омогућавају у било којем тренутку да се попне на смањени пренос мотора или Брже убрзање.
Упркос моћном мотору, Цадиллац има довољно удобну суспензију, а то је можда најјача разлика од Сааб 9-3 Аеро, опремљена сличним мотором. Наравно, за многе, диргатори бренда Цадиллац су пре свега повезани са удобношћу, али овде је аутомобил изазвао бројне жалбе.
Снажни мотор на возилу погона на предње точкове, Алас, лоше је комбинован са меком суспензијом. Водећи - и они су вођени - точкови имају превише већу слободу кретања у односу на тело, које пати од тачности реакција. Наравно, праве БЛС лети, као да се ослобађа из Луке стрелице, а овде посебно захваљујући добромислиним инжењерима Сааб аеродинамика. Такође, аутомобил савршено притиска гербинг зупчанике, али он стоји на луку да се опере под точковима са лошим асфалтом, јер се контрола над Цадди утопи кроз прсте. Суспензија покушава да обезбеди удобност путника, а возач у овом тренутку пати од недостатка реактивних напора на управљачу и окрећите бојништво на додир.
Последњих неколико година у случају забрињавине Генерал Моторс не иде баш, на америчком тржишту компанија трпи велике губитке и приморана је да затвори биљке и смањи раднике. То нису популарне мере доводе до пада ауторитета Друштва и трошкове његових акција. Стога је жеља за проширивањем свог утицаја на европско тржиште уз помоћ новог модела Цадиллац сасвим разумљива и објаснута. Међутим, резултат таквих изузетака, нажалост, није импресиван. Потпуно, зашто купити БЛС у максималној конфигурацији за 49.100 долара, када је по сличној цени (од 40.410 долара, али без много опција) можете купити апсолутно идентични Сааб 9-3 Аеро, који нема мање занимљиви дизајн или родовници и на Истовремено се монтира на путу и \u200b\u200bвозач боље слуша. Поред тога, Сааб нуди могућност да бирају између лимузине и стилског универзалног, а опције могу изабрати само они који су потребни и не купују све у великој мјери. Још једна алтернатива Цадиллац БЛС може се сматрати рачуналним Опел Сигнумом. Захваљујући дугој бази, најбоље је погодно за улогу репрезентативног аутомобила, а горњу верзију са 2,8 турбо мотором са машинама за митраљез у износу од 40.390 долара.
Ако је жеља да поседује Цадиллац са великим словом заиста је сјајна, али стварни класични модели немају довољно средстава, боље је обратити пажњу на БЛС са бржим 175-јаким мотором 2.0 турбо. Дали клизаве путеве и погон на предње точкове, разлика у динамици ће бити у облику динамике, а лакша машина ће се сигурно боље контролисати. Поред тога, његова цена започиње маркама од 34.100 долара, а након доплате, још 2000, можете добити верзију са аутоматским верзијом - прави фолк Цадиллац.
 
Леонид Павлов
 
 
 
   
 

Извор: Царцлуб.ру.