Тест Дриве Цадиллац БС од 2006. године
Европски средњи
Велики аутомобили у Европи нису баш жалећи. Утјече на најближе градове и вечну жељу да уштеде горива, што само чини оно што постаје скупље. Вероватно је, дакле, да би се постигло срцима европских купаца, генерални мотори одлучили су да стари светлосни производ престижно, али у компактнијем паковању Цадиллац-БЛС. 2005. године приказан је на емисији мотора у Франкфурту, а ово пролеће је дата новинарима на тесту. Под колапсом чврстог бренда изабрано је место за презентацију лепог.Средње класе Суите
У зрацима сунца, које се у азурној обали не скрива у облацима, угаона силуета млађег од Цадиллац игра са оштрим линијама тела. Упоређујући га са великим и познатим колегама, па желим да назовем БЛС угаони тинејџер. Али, с обзиром на високо порекло, опремање моћним моторима од 150 до 255 КС, језик се не окреће. Да, а димензије уопште нису тако мале: са дужином од 4680 мм и ширину 1750. године, нова петоседница Цадиллац тежи једну и по тону. Аутомобил је јасно распоређен у току француских аутомобила. Прво, то је лимузина, а овде су овде очигледни хатцхбацкс, а друго, око је познатије више заобљених облика. Наравно, не расправља се о укусима, али још увек ће и утисак БЛС-а отићи у срцима Европљана? На пример, француски возач који ме је одвезао на истом Цадиллу на аеродром, приметио је да су у овим деловима амерички аутомобили углавном ретки. Тако Јеем маркетерс имају озбиљан посао. Размотрићете: да ли није лакше продати Опел Вецтра или Сааб 9-3 у Европи. Уосталом, они су изграђени на истој ГМ Епсилон платформи као БЛС, прикупљени успут, на једном са транспортним траком Шаба у шведском трололу.
Али овде се чује ЦАДИЛЛАЦ Звучи чврст, овде се чује америчка шик и обим. Вреди се имати на уму приче: Оверсесови бренд има највише европских корена. На крају крајева, назвали су ауто у част оснивачког оца Детроита, Француз Антоине де ла Мотхеиака (Антоине де ла Мотхе Цадиллац). Дакле, мали Цадиллац у Европи може у потпуности доћи у двориште. А у средњој класи треба да буде ваш амерички апартман!
Европа ближи дизел
Као што знате, пола флоте у Западној Европи чине путничка возила са дизел моторима. Без таквог мотора, Американци са својом љубављу за бензином у старом свету не постоји ништа да уради. Стога, КСКСЛ Дизел појавио док је једини кадилак у целом опсегу модела. Лако је претпоставити да испод хаубе у најмлађој Цадди Саабов турбо дизел снаге од 150 КС Међутим, то је само Саабовски? Управо таквом мотор развијен од стране Ји-ем, заједно са фиатат је успостављен у многим моделима Опел Астра од пре Зафир и Сигнум, где је савршено доказано. Они су опремљени фиатове машинама. То је био дизел у комбинацији са приручник кутија испоставило се да је Цадиллац-БЛС који ме добио. Ја сам пријатно за удобније у возача сједиште: електричне прилагођавање јастука и задњем делу седишта олакшати задатак. Али дугме лумбални станица је јасно сачуван. За машину, позициониран у сегменту премијум, ово је јасан недостатак.
Насупрот наступ у унутрашњости, заобљен, гладак линије доминирају. Заједничког стила, мало правоугаоник стрелца у самом центру предњи панел пада. Три спин-покривен руддед са кожом са контролних дугмади подсећају на то подсећа Саабовски. Али, велики грб у центру не оставља сумње да сте у скупом америчком аутомобилу.
Дизел ради прилично тихо, међутим, са својим лансирањем, осећаја импулвити пролаза.
Путеви преко обале
На планинским серпентинама на француској ривијери не опуштају: кривине су стрме, а платно пут је узак. На осталим девирас морате дати сигнал упозорења како би безбедно да отклони пулта. Такви затворене окреће психолошки исцрпе чак и више него интензивног рада волана и манипулишу мењач. ! ПОИЦ4! БЛС вешање и управљање поставке заслужују похвалу. Аутомобил пролази наизменично без непотребних ролнама, поштовању вожње помера руке. Допао ми се понашање малог кадилак и на планинском путу, а у градском потока, а на аутопуту. Можда одиграо своју улогу на величину његове величине, иза које су богати људи настају жељу да запосли возача. Она је узела у обзир тест организатори, нудећи прилично компликован, навијање нумере да покажем Кадилак савршено осећа и далеко од директног као жица, амерички Хигхвеев.
Испред мене су колеге из Либана возили на најмоћнијим од Цадиллац-БЛС са шестоцилиндричним мотором 255 КС и аутоматско поље. Мој диссел се поуздано држао иза њих. Промет мотора био је стално око 34 хиљаде револуција, али бука у салон је једва пробила. Нисам заостајао и на стази, упркос фасонским облицима тела, беба се није сметала аеродинамичким звуковима. У сваком случају, са 130 км / х дозвољено је на француским аутопутевима.
А шта у Русији?
Наравно, у Русији, положаји бензинских мотора традиционално су јаче. Они су мирнији и проблеми са њима у зими мање. Због неповерења локалном дизелском инжењеру, рачунајте на појаву дизел БЛС-а, трошећи 6 литара на сто, још не. Бензин Баел Еские треба очекивати на крају лета. Цена њих још није дефинисана, али неће бити најмање 30 хиљада евра. Зашто Еуро? Па, како је Цадиллац је европски. Појавом БЛС модела Цадиллац изјављује жељу за играњем средње класе, а не само у Америци.
Роберт Лутз, потпредседник Генерал Моторс
Што се тиче стила, БЛС типични амерички Цадиллац. Али са становишта техника кочења, шасија, управљање је потпуно европски аутомобил. Амерички тим програмера блиско је сарађивао са стручњацима из Европе. Напредна шасија, кочнице, управљање, као и снаге напајања били су ангажовани у европским центрима.
Најбољи инжењери су напорно радили на стварању БЛС-а. Надам се да ће он волети купце широм света. И још један детаљ: Тренутак је то најмањи Цадиллац. Али размишљамо о пројекту још мање машине. Западна Европа, Русија и Украјина такође ће бити тржишта за њу. БЛС има добре шансе за успех у Русији. Ово је први Цадиллац, који је од самог почетка дизајниран као међународни аутомобил. Сви претходни кадилларци били су углавном амерички и потом прилагођени за друге земље. И то је створило међународни тим, фокусирајући се на Европу. Ја сам лично врло задовољан резултатом.
Владимир Соловиов
Извор: Часопис "Иза точка"
