ЦАДИЛЛАЦ БЛС Тест Дриве од 2006 Седан

Сцхилдики игра

Почетак разговора о Новом Цадиллац аутомобилу треба да буде посвећен Саабу. Уосталом, ако је ова компанија мало боља прошла, публикација БЛС-а није се могао родити.
 

Јадни Сааб. Шта год да је недавно, какве су се карте за различите тржишта трудили! И као субару (модел 9-2Кс на основу вагона Импреза), а као велики СУВ ЦХЕВРОЛЕТ (9-7к на основу траиизер-а) је примећен. Сада се морам претворити у Цадиллац.
 

Шеф ГМ-а, данас је Сааб можда најочитија жртва аутомобилске глобализације. Добро је што сада помаже компанији са славним прошлошћу преживе.
 

Узми, на пример, модел 9-3. Модеран аутомобил са добрим вожњама, пријатним салоном и владаром одличних Турбо мотора. По трошковима је прилично упоредив са такмичарима. Међутим, продаја није прошла, план није испуњен, биљка у тролхаттену не ради у пуном капацитету.
 

Ово стање ствари није могло да инспирише власника шведске компаније Генерал Моторс. Губици уопште нису способни да инспиришу оне који их трпе. Као резултат тога, донесена је стратешка одлука на основу СААБ-а 9-3 саграђена нови аутомобил. Звали су Цадиллац БЛС и послали у Европу. Па, потез је логичан, посебно сећајући се да је генерал Моторс воле за ову врсту пословања. Али да ли ће се оправдати?
 

Споља, БЛС је мало заједнички са 9-3. А то је разумљиво. Промовисати на европском тржишту једног аутомобила под кринком другог са минималним променама у дизајну, ограничено на само нове амблеме, сличан је самоубиству. Избирљиви Европљани тешко би ценили такав приступ. Поготово када је у питању брендови са богатом прошлошћу. Друга ствар је Американци који су поменули Субару-Сааб и Цхевролет-Сааб нуде се искључиво новим плочицем.
 

Незнака особа вероватно неће разумети да је Швеђанин Цадилац БЛС, који је поднео озбиљну пластичну операцију. Хирург је тачно и мирно направио модерну малу Цадди од заобљеног донатора у корпоративном идентитету. Од основног модела остали су само коси кровна линија и лукови точка. Предњи део, храна, врата су сви БЛС, сопствени, драги. Стога аутомобил изгледа врло оригинално чак и у свакодневном сребрном металном.
 

Испало је тачно читање модерног Цадиллац стила, узимајући у обзир захтеве европског тржишта. Технологија осветљења је посебно добра. Предњи насјецкани фарови и традиционални задњи вертикални лампиони са пругама ЛЕД-а омогућавају тачно идентификацију племенске припадности. И нема паралела са СААБ-ом у изгледу.
 

Али унутар задуживања је очигледнија. Први и главни трећи управљач СААБОВ-а. Строго говорећи, ово је волан из Сааба, на којем је причвршћен амблем Цадиллац. Лично ме је мало послало овако стање. Међутим, у Русији, Сааб аутомобили остају ретке птице, а не мислим да ће власник БЛС-а имати нелагоду о томе. Плоче на вратима су такође преселили у нови аутомобил у свом оригиналном облику (као и бројне друге, мање значајне детаље). Предња плоча је од 9-3. У централном делу је само мало промењено. Наравно, закључавање паљења преселило се из тунела између предњих седишта до места поред волана. Али музика и јединица за контролу климе нису се промениле. Уређаји су један према једном попут Сааба, осим што је индикатор притиска турбопуњеног притиска карактеристичан за шведске машине нестали. Заузврат су се прелепи сатови појавили у горњем делу централне конзоле. Уопште, БЛС салон је много мање оригиналан него изглед.
Аутомобил који нам је дошао је опремљен познатим 2,8-литарским В6 са турбопуњачем. БЛС је усвојио електране и аутоматски мењач са СААБ-а непромењеним. Међутим, успостављање радних квалитета, како је известио, инжењери компаније су засебно били ангажовани, циљ је био да се прилагоди контролибилности Седан-а на европске стандарде. Без освртања Америке, која, у ствари, неће видети БЛС.
 

Предња суспензија је попут донатора: испред МцПхерсон-а, више -линк шема иза. У управљању се користи хидраулично управљање серво управљањем променљивим напором. Да ли је БЛС својствено у Саабов начин понашања на путу?
 

Нажалост, на дан када је аутомобил на располагању на располагању, у Москву је дошла пуна зима која је дошла у Москви. Стога је БЛС понашање у маргиналним модусима морало бити напуштено. Али нешто је и даље успело да разуме: Аутоматски мењач и мотор су и даље координирани. Међутим, вероватно неће бити готови одвојено. Овај тандем је раније био добар. Велики шесто-калиндар мотор са турбином са ниским притиском има срећу попут паре локомотиве, од нижег распона брзине. Али ближе Црвеној зони, његов ардор помало бледи. Али колико је прикладно да контролишете вучу! Ни тебе турбо, нити палујно одлагање одговора на рад акцелератора.
 

А шта је са суспензијом? Никада нисам оставио осећај да сам управљао добром старом Саабу. Наравно, нијансе Цадиллац су различите. Међутим, породични однос са СААБ-ом налази се свуда, укључујући и у карактеристикама трчања БЛС-а. Тачно, у погледу изолације из спољне буке, аутомобил је очигледно пожељно да донатори.
 

Огромни волан изгледа помало смешно у компактном унутрашњости аутомобила. Овде се пита мања багел. Можда је ово главни приговор за аутомобил. Повратне информације које пружа хидраулички омот сећају се Сааб. Волан је светло, то би могло бити обдарено благо већу информативношћу.
 

Суспензија је исправно конфигурисана. Мале ролне, спремност да изгладе избочине и истовремено јасне реакције. Динамика је одлична! Испада да је аутомобил заиста обучен у складу са европским правилима. Међутим, нисам могао да нађем неке ознаке у БЛС понашању. Чврсти, очни аутомобил, али некако је просечно. Све у реду је, али нема светлости. Међутим, не заборавите на услове теста. Можда ће током лета дали нешто другачије резултате.
 

Остаје да одговори на главно питање да ли у случају БЛС-а, игра у натписној плочици, коју врши ГМ? Одговор се види позитивно. Испоставило се на високу - тканину, моћан аутомобил са пристојном контролом и оригиналном дизајну. А поред тога, он носи амблем Цадиллац, што узрокује да велики потрошач пева не само у Америци. Наравно, у Европи навијачима бренда СААБ-а, који међу купцима БЛС-а, дефинитивно неће имати такву вежбу ГМ ће их увредити само у најбољим осећањима, али ову гомилу потрошача не можете назвати моћним.
 

Аутомобил се продаје са три мотора. Два 2-литарска 175 кс и 210 кс, разликујући се једни од других у притиску повећања и 2,8-литара В6 (255 КС), који је такође опремљен турбином. Двије литарске верзије имају 5-степени контролни пункт, са В6 6-брзином. Врста контролне тачке аутоматског или механичког за избор.
 

Постоји шест конфигурација, два за сваки мотор. На најјефтиној верзији са 2-литарском мотором налазимо предњу и бочну ПБ, систем против бума, клима уређај, цруисе-цонтрол, ЦД-ресорт и 7 звучника, Р16 алуминијумске фелне, електричне и грејне огледале, електричне прозоре, имобилизатор, мултифункционални кожни волан из управљања музиком, ентеријер украса црних клавира итд. Цена таквог аутомобила је 34.100 долара.
 

Аутомобил је обезбеђен за тест у најскупљим конфигурацији (49.100 УСД) са В6 мотором, који је укључивао ЕСП, аудио систем Босе са ЦД мењачем и 9 звучника, предња седишта са електрорегијима и грејањем (возач возача), Контрола климе двије зоне, кожна клима. Унутрашњост са црвеним орасима, сензором за кишу, точкови Р17, склопиви огледала, сензори на паркингу, Ксенонски фарови.
 
 
 
 
Илиа Николаев
 

Извор: Мотор магазин [март 2007]