Тест Дриве БМВ З4 Е85 2002 - 2006 кабриолет

Последње слово

У латиничној абецеди слово Б је на другом месту. И њиховом мозгу, најмлађи, они су дошли другачије име на БМВ-у. Почаст традиције родбине је З4.
Да постане срећан је једноставан. Да то учините, не размишљајте о чепићима науке о етимологији. Довољно је да се избије из ДАНК Москве јужно, под топлом сунца. Тако да је около непрекидно стакленику зимзелених биљака и планинског ваздуха, испуњеног мешовитих арома игала и наранџастих стабала. Водимо девојку, отворен аутомобил и без непромишљених да се возимо у живописном окружењу. Сан? Нема посла. Место деловања - јужно од Португала, у путницима - представник сјајног магазина и нова два -Сеатер рођак БМВ З4.
Сексуално питање. Искрено сам захвалан БМВ-у за добијање партнера, а не досадан колега, чији је ужитак проузроковао само болно средством мотора и брзине мењача у мењачу. Само захваљујући њеној Охаму и Ахаму, био сам ометан из промишљеног размишљања у линијском шест испод хаубе (заправо ништа ново) и одмрзано да уско испитају аутомобил и, са погледом на Гуру, да обратите пажњу на отузијасти дама до неких детаља. Конкретно, чињеница да је нови БМВ стил јасно видљив у облику З4 - ако пажљиво погледате предњи део аутомобила, то се изводи у стилу новог седам. Само ако је водећи листа повезан са китом, затим З4, можда, са Баррацудом. Снажан спљоштен нос, оштри набори на образима и уским струком спортисте у подручју врата. Попут одређене тачке у новом појављивању - понављач преокрета, прекривених белим и белим грбом. И чинило се да је ништа ново у дизајну аутомобила већ измишљено.
Родстер Салон, необично довољно, је једноставан и сажет. Не подсећа на кабину свемирског брода са обиљем дугмади, џојстики и обојеним дисплејима. Да бисте се навикли на место возача, довољно је само неколико секунди, а нема потребе за густим приручницима. Сви потребни тастери и прекидачи налазе се тачно где их очекујете да их видите, а квалитет перформанси и дизајна проузрокује искрено задовољство. Лепо је додирнути такве ствари. Иако сам дубоко у себи надао се да ћу се у салону у салону маркирати бацквеар Идриве.
   
Посебно је подлегао убеђивању мог пратилаца, ја бирам З4 у конфигурацији комфора - панели у кабини су подређени дрветом против сажетих метала у спорту. Како се испоставило, одлука је била Соломонов. Теже огибљење спортских аутомобила, после четири сата, уздрмана сву душу од наших колега на не превише глатким португалским путевима.
У ТОРБИ. Пре свега, бацамо меки кров. У аутомобилима који се нуде новинарима за први тест на путу, овај процес је аутоматизован - довољно је да притиснете одговарајуће дугме на централном тунелу. У будућности ће се у тој опцији понудити механички погон за шатор. Попут тврдог тешког, обојеног у боји тела.
Док смо се возили уским стазама из хотела до Конгреса аутоматске нумере, све је било врло добро. Домаћи ветар пријатно охладио загрејане лица и њежно одиграно са нашим фризурима. Али на аутопуту, чим смо постигли 120 км / х, ситуација се драстично променила. Ветар за симпатични бројач претворио се у досадно насилник. Због звиждука у мојим ушима, нисам ни био одмах прожет са жалбама мог партнера. До тренутка када сам успео да се крећем и надивим на рекреативно подручје, пратилац је већ потпуно изгубио говор и само љутито је блистао својим очима испод оног што је раније била фризура раније. Да, није било без разлога да нам је дат бејзбол капа са грбом З4 пре одласка.
Морао сам да инсталирам кров на своје место и наставим путовање у удобнијим условима. Иако је салон постао примјетно помно - на крају крајева, мекани кров у З4 дат је као привремено склониште од времена. Готово да нема простора изнад главе. Али то се може покварити на теми коју инжењери БМВ-а нису реаговали уз дужну пажњу турбулентним токовима који ходају око отвореног салона великом брзином.
ЖЕНСКАРОШ. Након неког времена, дама се смирила, играла се са навигацијом и најмоћнији аудио систем (Ох! И она игра гласније, затим мирније - у зависности од тога како идете!) И она је на томе како идете!) И она је натежно затражила точак. Морао сам то пустити.
У првим тренуцима осетио сам да коса расте. И није једноставно, али сиво. Пут је био празан, а мој партнер, да га благо стави, однесен је. Уживања у снажној, подешеној цеви издувног система, одлучила је да вози. Тада је девојка признала да је осећај потпуног спајања са аутомобилом претворен у њене подвиге. А то је упркос механичкој контролној тачки, који се сматра не -фемалним атрибутом.
Разумем је - ја сам се заиста волео процес вожње овог аутомобила. У спортској ручици за краткотрајне тече контролне тачке, изненађујуће се креће лако и јасно - можете радити буквално са једним прстом. А ако успете да држите мотор у року од 2,5-3 хиљаде револуција, затим З4 одмах убрзава чак и у повећаним зупчаницима.
То је учинило тако неизбрисив утисак на мој колегу да је отишла да клизне дуж планинског цесте од километара тако 100 на четвртом или петом степену преноса. Штавише, улазећи у кратке равне секције, убрзали су се на 110--120 км / х и чувено је умотао волан у последњем тренутку - неколико пута десни точкови који су се фјелови фанкилично стекли за самвицу дренажног јарка СИДЕРИЛИПЕ.
Не бојте се! У почетку сам се искрено страха, а затим се смирио. БМВ инжењери су добро функционисали са суспензијом - ловори главног конкурента, Порсцхе Бокстера, нису им дали одмор. Аутомобил стоји на путу залепљен и осећа се да путује дуж шина, а не дуж пута. Испостављена је и електроника да је Електроника - ДСЦ систем је интервенисао у процесу контроле на време, када је мој партнер ентузијастично притиснуо папучицу гаса у стрмим окретама, или обрнуто - успорио је у најприкладнији тренутак, неадекватно реагујући на моје уплашен ох!
Нови појачало управљача је такође основао себе. Први пут у историји БМВ-а то није хидраулична, већ електрична. Електрични мотор не узима снагу од мотора и врло тачно преноси силу на управљачу на точковима. На аутомобилима у конфигурацији Спорт такође можете да промените ову силу притиском на дугме са одговарајућим натписом који се налази поред ручице мењача. Не само да мења поставке електронске папучице гаса, већ и волан чини оштријим.
Јао, у Португалу, никада нисмо имали прилику да се возимо на З4 Спорт - Први серијски аутомобили су у понуди на пажњу новинара, штавише, намењене искључиво америчком тржишту. То су били углавном удобност и само са моторима од 3,0 литара. Али то је случај поправљиво - први З4 је већ на путу за Москву, а међу њима нема само 2,5-литарске верзије, већ и жељену спортску опрему, као и верзије са митраљезом. Остаје само да чекају топло португалски време.
Текст и фотографија Николаи Кацхурин

Модел / Модификација БМВ З4 3.0и
Произвођач / Држава Баиерисцхе Моторен Верке АГ / Немачка
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 6 / ред
Радна запремина (кубни метар) 2979
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 170 (231) на 5900
Тренутак (нм) на око. / Мин. 300 на 3500
ПРЕНОШЕЊЕ
Задњи погон
Механички мењач 6-брзина
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи кружни вентилирани
АБС, помоћ електронским системима 4-канални системи са ДСЦ и ДТЦ системима
Предњи и бочни ваздушни јастуци за возача и путника
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4091/1781/1299
Основа точкова мм) / Цлеарситион (мм) 2495/150
Гуме / дискови 225/45 Р17 / 8Ј к 17 легура
Масс Тежина / Фулл (кг) 1365/1590
Запремина резервоара за гориво (Л) 55
Максимална брзина (км / х) 250
Убрзање на 100 км / х (ц) 5.9
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 13.5 / 6.6
Цена у Москви са 52,2 хиљаде долара.

 

Извор: "Аутопилот"