Тест Дриве БМВ З4 Роадстер Е89 од 2009. кабриолет

Из другог живота

Компанија БМВ током своје историје поставила се као произвођач аутомобила за активне управљачке програме. Штавише, БМВ модели одликују завидњу динамиком и причешћеном контролибилношћу, без обзира на њихову величину и обим мотора. И с времена на време компанија даје стварне ремек-дела аутомобилске архитектуре, на пример, можете да поменете модел 850 или сада произведени Кс5. Свјежи развој немачког произвођача БМВ З4 је јасно из исте категорије.


Историја двоструких машина БМВ-а почела је 1936. године са 328 моделом, који је некада освојио више од 130 међународних трка, укључујући Милле Миглиа и Ле Ман. 1955. године, појавио се модел 507, један од најбрже и технички напреднијих машина за путеве тог периода.


1987. године Роадстер З1 је видео светло. Аутомобил је дизајнирао БМВ Тецхник ГмбХ само као платформа за демонстрирање нових технологија, али јавност му је толико волела да је лансирана у серију. Четири године, око 8 хиљада З1 продато је широм света (за поређење: Модел 507 је објављен у само 252 копије).


1995. године први БМВ З3, који је постао најпопуларнији у односу на историју предузећа током седам година производње, продало је скоро 300 хиљада аутомобила (укључујући З3 и М, који су почели 1998. године), напустили је транспорт Постројење у Спартанбургу, САД.


У јесен 2002. године, БМВ З4 је замењен З3. Службени деби аутомобила одржан је на прошлогодишњем међународном продавцу аутомобила у Паризу. Продаја у Сједињеним Државама почела је одмах и у Европи (укључујући Москву) у априлу ове године.


За мене, тако да се ова рођака може бескрајно дивити бескрајно. Да, управо је то класа са меким кровом, а не кабриолет. Сигуран сам да је З4 најлепши аутомобил свих БМВ-а данас. Рећи да изгледа необично је да ништа не каже. Програмери је радио за славу машином демонстрира дизајнерске проласке усред прошлог века, прилагођене овом веку. Током дана кретања у Москви, чудесно нисам изазвао добре десетак несреће. И све зато што се метрополитски возачи, који, то изгледају, више неће изненадити ништа, као да је на команди, погледао на З4, само се појавио у области визије.


Морам то рећи да се са мојом висином (170 цм) и теном лако можете примити чак и у аутомобилу Формула, а да не бисте споменули масовне производе за аутоматску собу. Али у БМВ-у З4 почео сам да развијам клаустрофобију. Да ли добро седим? Дефинитивно да. Повољно је проширио ноге, подесио јастук и задњи део столице у идеалном положају, мало смањио и преместио волан ... Чини се да ништа не ограничава кретање, али постоји нека врста нелагоде, али постоји нека врста нелагодности. Ја сам ванземаљска уска одећа. Ова сензација је олакшана минијатурни штит за инструмент и малени прекидач светлости скривен иза волана на управљачу на конзоли и маленој клими контроле даљинског управљача. Све је као да је за лилипут. И покушајте да набавите прст на било којем од ових тастера у покрету ...


Можда је и даље притиснут ниски непрозирни меки кров, али температура је била нешто већа него добро, одписан сам кишу и није било питања уклањања врха. Након неколико сати, киша је завршила, и ја сам се умотала у шал и имала квачило, елиминисала плафон. Аутомобил је постао светлији, али није простран. Поред тога, оклевао је костима.


Кров је електричан, набори једноставно невероватно (наравно, само када је аутомобил и даље на месту). Притисните дугме, тихо зујање чује се шатор брзо и искључиво почиње да чисти. Нешто оставља тамо, покупи, наочаре су спуштене, устају ... истовремено, контролна светлост трепери док процес не буде у потпуности довршен, десет секунди.


Још неколико речи о минијатури. У З4 у оној ко је у оној када се налази кутија за лепљење рукавица, само ће се само упутство за власника аутомобила уклопити. А џеп на вратима? Уски јаз, у којем се пакет цигарета неће проћи, осим можда женске моде! Али неће успети да га ухватите, мораћете да престанете и отворите врата. Дуго сам тражио где да приложим теглу соде. Нигде! Хвала, путник је нашао малу мрежу на свом делу преносног тунела. Са возачевог седишта мрежа није видљива и неприступачна. С једне стране, глупо је захтевати повећану удобност од Родстера. С друге стране, цена аутомобила је више од 50.000 долара ...


БМВ З4 је опремљен са 3 Л са мотором од 231-Хп са на 5900 Вол. / мин. Максимални тренутак је 300 нМ на 3500 о / мин. Кутија је шест-спеед приручник (постоји верзија са 2,5-литарским мотором у 192 КС и пет -Пеед Бок). Показатељи нису лоши, али тренутно нису неодољиви. Оглас аутомобила са 3 литре мотора је одлично конфигурисан (акустични) испух. Са тако звучном позадином произвођач се није могао потрошити ни на прилично фриском мотору или на 6-степени контролни пункт.


Динамика З4 је добра, мада машта није невероватна. На добром приградском аутопуту било је могуће извршити БМВ 328 моторе упоредиве на власти. Истовремено почетак од места аутомобила, носница је отишла на носницу до око 195 км / х, а затим сам се преселио у шести и полако сам ишао напријед. Трусхка није имала шесту опрему ...


Кутија је нормална. Са прилично затворим зупчаницима и истовремено угодно, не нервирање потребе за честим пребацивањем. Суспензија је тачна, али превише тврда, трке у граду није потребна.


Аутомобил има пуно опреме који помаже возачу. На пример, ДДЦ систем (динамичка контрола погона), која убрзава реакцију мотора на папучицу гаса. Систем је везан за стручно појачало управљача у складу с тим мења карактеристике. Као опција нуди се роботичка шест -Спеед СМГ кутија са електронском контролом. Постоје искључени системи за стабилизацију и АПС. У стандардној конфигурацији гуме са сензорима притиска се не плаше пробоја ...


Произвођач је по мом мишљењу апсолутно правилно пожељно да додели тркачку компоненту у З4, машући руку да удобно маше. Удобност, драга, добит ћете у својој услужној лимузини, а овде вас напорно радите, хоните тркачким вештинама. Аутомобил се може чинити јагњетом само на паркингу, када се крећете брзином од 5 км / х, а појачало управљача показује сву своју моћ. Овде се можете носити са контролом једним прстом. Али вреди се мало убрзати, јер се управљач сипа са тежином и постаје врло информативан. Након 100 км / х, оштар је без резервација. Машина нервира своје нервозно реагује на најмања покрета, али ствар овде није само на преношеном начину управљача механизама.


Изглед З4 је такав да возач сједи готово изнад задње осовине, а цео аутомобил је испред њега. Као у парном локомотиве. Или у чамцу са суспендованим мотором. Водени точкови су негде далеко напред, а аутомобил реагује на њихов преокрет, предња рука чини оштри замах на страну (међутим, на њега се можете навикнути на њега. Суочени са таквим понашањем, зауставио сам се и поновио слетање леђа је апсолутно равна, волан се снажно повлачи у груди. Само на овај начин, користећи мишиће руку и назад, можете поуздано држати ову снажну брзу машину у датом курсу.


Непотребно је рећи да се брзо уморите од такве аеробације. Родстер З4 није у градски ток, већ на тркачком аутопуту. Вероватно би изгледао сасвим прикладно, на пример, на северној петљи Нурбургринг међу посебно припремљеним аутомобилима. Међутим, трка је кацига, безбедносни оквир. И ево само мекане тенде изнад главе ...


Сасвим је очигледно да би ова машина требала бити друга или чак трећа у гаражи богате особе која може себи да приушти да ужива викендом, повећавајући се са очишћеним бесплатним стазама у близини Москве. И још боље негде на француској ривијери, под сунцем, са погледом на море, брзином не веће од 60 км / х. Посебност експлоатације Московског искориштавања када идите са очишћеним кровом, мирише. А не ауто ваздух и лоше. Бог да је забрањује да је у отвореном аутомобилу у саобраћајној гужви!


Узгред, вреди уклонити кров, како се размазује невероватан звук испуха, а сочне ноте потпуно нестају. Чудан. Све је објаснило саопштење произвођача. Испада да то не звучи издувни у З4, али јединствени систем звука мотора не звучи на посебним путем процесима притиска притиска у наравном путу мотора и преноси их у салон, стварајући одговарајућу службу за слушање становници, који нестају без крова.


Бојим се да БМВ З4 не чека велику количину продаје. Овај аутомобил је врло специфичан. Славно лепо, али и даље је створио више за размазивање. Иако, према дилерима Москве, број налога за ову годину већ је премашио квоту основана за Русију. Ја ћу, можда, ограничити на велики постер са мојим новим познанством преко радне површине. А душа се греје и јефтино.
 
Борис Сцхулмеистер
 

Извор: Магазин Мотор [јун 2003]