Тест дриве З4 роадстер Е89 од 2009 Цонвертибле
Овај луди, луди погон
Ми нисмо исти, како би их упореди, не. Хонда је више новајлија у ексклузивном тржишту. Само смо хтели да емотивно говорити о лепа, али не без учешћа працтицалисм. Ови радови аутомобилске дела су апсорбује неспојиве ствари и очигледно нестрпљив елеганцијом и ђавољег хард суспензије, скупе дораде материјала и реактивне убрзање, статички комфора и динамичне удобности. И они су, наравно, није за свакога, они су за одабране, за елитне појединце. З4.
Где је тај прасак? Где је тај проклети дизајнер? Где? Дај овамо! Приближно овај брадоња физиономија Идем бушење! На крају, он је урадио оно што су сви волели! Надам се да ће манифестацију неког познавања овом револуционарном цифра за мене једног простог разлога: све што је урађено на почетку Цхрис да З4 и после, врло контроверзни ... Али чекај, не превише емоција? Управо су Баварци су нови роадстер. И то је то. Шта да вришти?
И пробајте овде није димно, када се само вози на З4 из дворишта, а околни гледалац окренуо се око улице и рекао: нити сам Крента! И осећао сам се као посебна приближна цару. Полако сам се возио дуж Цхапаиевске Аллеија у Москви, возио се, широко одскочи са жилавим суспензијом на лажљивим полицајцима, одвезано, готово без притиска на гас, тако да звук не привуче превише пажње и то је Ипак као наређење: то је изглед, затим шхром. Доспун садомасохизма био сам леп. И десет минута пре тога, затварање, два пута, у кожној унутрашњости без миришевих врата, сам се заклео присуство на овом светлу затварачких аутомобила у блиској понте аутомобилу са широким праговима. Али то је само зато што сам густ и опсежан трбух ме спречава од грациозности. У кабини, прекривајући поплаћени кров, подсећам на хрчак. Сједим као да у рупи и образи осећају недостатак простора. Па, шта је следеће? Угодно ми је намирившио, осврћу се на нормално, пао је скупо. Две кожне столице раздвојене баријером тунела, преко које доминира ниско-стилски 6-степени ручна кутија. Широка полица торпеда из скупе грубе пластике испод слонова коже. Нагиб ветробранског стакла је толико велик да је горњи оквир са сунчевом визилом буквално у 10 центиметара из чела. Пао у тело плоче брзинометра и тахометра. Дигитализација малености: да нешто видим, морате да се оптерећујете. Климатска контрола, аудио систем, ДСЦ дугме за искључивање, преклопљено дугме разградње, сјајни сјајни ... Оба седишта су опремљене елетеротама. Нешто недостаје? Не, само седи некако непријатно. А грешка дужине папучице квачила је: Притисните га у под, и чини се да је истовремено ципела ципела на леви фарови. Отишао је на Лењинградски авенију и утопио папучицу на под. Бас доњег тресења друмпипа, бирање на узлазно. Машине у току претвориле су се у шаховске комаде, између којих је прикладно красти. А онда је неочекивано оштро радио ограничење револуције. Опишио сам челом на ивици чаше и одлучио да учиним без активног вожње у граду. И да се коначно смири, спустио кров. Идете у себе, пушите на улицу, блистајте блиставим осмехом.
Покрет за слободно време на З4 у граду готово није изазвао непријатности. Скоро, јер: Први још увек има укус. Друга из периодичних убрзавања почиње да туче врат утиче на то да није превише утврђено слетање. А трећи управљач, упркос електричној снази, неупоредиво је тешко него у цивилном аутомобилу. И стварна експлозија адреналина З4 је направила да преживе на уском аутопуту у близини Москве. Без упоредивог Каифа, то није упоредиво са 3-литара шест, уклопило се у окреће. Шест трансфера, пето, четврти ред. И даље, напред и назад, попут чипса на депонији, круже најниже пролазак и бежање од надолазећег. За сваки од четири точка, тачно је тачан терет постављен, поуздано их притиска на асфалт. Ако се показивач испостави да је превише оштар, а брзина уласка у њега, на мрежном рачунару је пронашао неприхватљиво, ДСЦ каутира аутомобил. На ОРННУНГ не крши. Неоткршно. Када се покушава претворити у воженом дрифту са искљученим ДСЦ-ом, аутомобил је неадекватно реаговао на удео на тренутак, одједном се нисам осећао под точковима пута. То је крив за то, највероватније, све истог електричног моћног. Волан је оштар, уски и чини се врло јасним, али повремено се у њему налази одређена празнина, непредвидив неуспех. Како би то разјаснило? Нешто слично позадину, али не и повратну капу. А у овој ситуацији, потребно је више ухватити аутомобил, који, уопште и није побегао од путања, наиме волан. Поспите тачку преноса управљача железницом. Али на правој З4 нема једнаког з4. Само ваша 200 км / х о осталим великим другарицама делује као црвена крпа. Хитно их требају доказати да могу и да могу. Укључите наслоне, бачене у Васики, Гасики и друге љуске на кувета. А онда морате само да узмете ногу из гаса. Пусти их! Омпви и смири се.
Хонда С2000.
Незнатно исклесана предвидљива њушка са широким крилима, леђа, подсећа на Цорветово, строге млазнице издувних гасова. У. Сиромаштво. Колобарство. По традицији, дошло је до доброг мириса, топло. Погледајте кожне столице са одличном бочном подршком, насупрот, успут, из З4. Тамо у окретају се све време требате одмарати у нечему. Настављамо. Кожне столице са механичким прилагођавањем. Мала РАМ шоља, скоро вертикална. На панелу са десне и леве стране је симетрично уређено за контролу аудио система и климе. Све је згодно и без посебне жалбе. Танка фронтачна кожна плоча. На високој просечној кутији за прекрајање тунела. Електронски полукружни штит. Дугогачни тахометар, означен са до 9 хиљада револуција, дигиталног брзинометра. Све је једноставно. Само, али уопште не изгледа јефтино. Страна тунела и уметке у вратима тапацирана меком крпом. Да, затворено. А ако испружите ноге? Дакле, овде нема ничега. И нема дугмета за контролу електронике. Све за вожњу, све за победу. Паљење је укључено помоћу кључа, а мотор се покреће притиском на дугме великог црвеног старта. Велико црвено дугме Ово је прелазак на другу димензију. ГА! Децибел је урлао. 240 кс и 6 корака за постизање близине простора. Ојачани стилски папучице имају мали потез, али врло осетљив ... Слушај, пишем све ово, али мислим зашто? Уосталом, и тако давно, сви су јасни да је Хонда С2000 пре свега луд, једини једини ураган 2-литарски мотор, само за звук који можете продати душу! Ово је потпуно одсуство електронике, класичног погона на задње точкове, оштро контролисано и најтежа суспензија ... Идемо. Ми са путником бацали смо се назад. Мама! Већ 6000 револуција на другом трансферу и сви се убрзавамо. Са котрљањем, све се осећа 20 пута оштрије! 8000 револуција! Од лукања и ветра положених ушију. Удио у секунди трећег преноса замрзнуто је замрзнут. И све је ново. Чврсто суспензија З4 већ се чини као бајка. Желим да вичем у складу, јер је цело тело испуњено адреналином. А ми смо хајци заједно као деца која су дошла у америчке слајдове. Барем мислим да нисам чуо себе ни путника. Али, судећи према начину на који су путници у тролејбусу, пешаци и милитиамен чули за нас. Морао сам оштро да се повучем. Кочнице изнад све похвале.
На непристојно крутости суспензије заборавити након пар чисто прошли окрета. Како је згодна особина са таквом одличном руковања! Али са великом жељом да се поремети С2000 у проклизавања, можете чак и на сувом асфалту. Само лагано. Да би се то постигло, потребно је сачекати почетак рушења предње осовине, а затим нагло ресет гас. Међутим, ауто је тако разумљиво да је исправан став на путу је обновљена скоро одмах. Све је врло акутна. А онда опет луди камионет и ветар узимање ветар ка на пола са буци моћног спортски мотор.
Уместо резимеа
Док смо били у редакцији на БМВ З4 тесту, ја више пута чуо од људи "радници о следећем: добро, једва, како је добро! Ја бих скочити у њу сада, отворио кров, пребродио музику и са предивним дугоногој ФоВ Гирл он тхе гасова! Шта то значи? То значи да у овом опцијом добро, банално и тиме тестиран мушке Понтс доминира, а тек онда звука, диск, брзину и ветар. И то је сасвим добро. То је савршено! Особа мора тежити за леп, иначе он није човек.
Како изгледају:
Споља: Упркос чињеници да када спомињете име главног дизајнера БМВ, Цхрис Бангла је јако трзао очи, нови роадстер Маестро, па чак и у поређењу са Хондом, који има неколико патријархалног знања, изгледа једноставно. Наглашавамо да је патријархалност Јапанаца релативна, и, солоинг, четверогодишњак С2000 ће дати много шанси и ниједан равнодушан неће отићи. Међутим, чињеница да је Хонда пред вама, тешко је утврдити да ли су примарни стилски знакови компаније одсутни. Бавариан, напротив, своје корпоративно наслеђе носи као транспарент у нападу. Поред ножних носница, чак и глава фарова даје однос са последњом генерацијом 7. и 5. епизоде. Јао, страна Хонде једноставно је не, а силуета БМВ-а, напротив, ефекат. Ово је заиста тријумфална корист незаборавне Бангле, чија је знање на то пуно назвао пламен на З4. Цртеж Хонда точкова у меморији не остаје, а такви дискови се могу ставити на било коју машину. А на БМВ-у овај цртеж је саставни део композитног плана целог аутомобила. А ови дискови су врло стилски. Шта вам је још потребан модерним отвореним спортским аутомобилом? Спектакуларни поглед на страну. Овде су ривали готово једнаки. Али јапанско Рходстер има две издувне цеви и више пресавијање у облику сигурносног лука, али погледајте З4 и све постаје на месту. Мало парадравирајући Пушкин, остаје само рећи: Аиа да Бангле, ах да сучки син!
БМВ З4 стилски и асертиван; Све савршено одговара могућностима и функцијама малог роддаста.
Хонда С2000 Добре динамичке пропорције још увек нису разлог за успех и победу.
У:
Ствар за дизајн ентеријера аутомобила је специфична, јер у формирању и избору материјала постоје и аеродинамика и прашњавост, а такође и сигурност. На пример, безбедносни АРЦ обавезан за рођстера у јапанском аутомобилу је елегантно интегрисан са високим наслонама за столице, а З4 је заблудио неколико ванземаљских елемената. Тачно, ово је можда једина погрешна израчунавање Бангле, а унутрашњост у целини оригинална и добро играње и истовремено класично. Ова слика запошљава широку јастучић пуну дужине панела коју неко доноси носталгична сећања на време када су инструменти у ауту монтирани на металној панели обојеној под дрветом, а неко је британска традиција коришћења дрвеног низа. Ретро је видљив у непостојању централне конзоле у \u200b\u200bоблику слова Т, што би дефинитивно додао сензације грода. У Хонди, то није могуће избећи то, али недостатак слободног простора не, али само јача сензације возача који БМВ закупљају: преко целог инструмент плоче, па чак и на вратима, свирајући коморе, контролере за складиштење и дугме за отварање . Точкови управљача су постављени слично, а пластични портпари баварског аутомобила само повећавају осећај украсености, а строгости јапански волан ради на функцији и подешава искључиво на радни начин.
БМВ З4 висококвалитетни, врло модеран и модеран раствор, потпуно адекватан аутомобил на отвореном и наменском аутомобилу.
Хонда С2000 је функционално, и зато изгледа мало рустикално, али који детаљи и како су испуњени!
Текст Николаи Усханов пхото Алекандер Ноздрин
Извор: Аутомобили
