Тест Дриве БМВ З4 Е85 2002 - 2006 кабриолет

Предатор ИВ

Већина родбине привлачи пажњу захваљујући ретком типу тела. З4 оних који узбуђују осећања не само са дизајнерским фриилсима.

Борба за геометрију
Имате ли резолуцију за снимање? Горњи изглед двојице храбрих бораца у црној униформи није обећао ништа добро. Међутим, након неколико секунди, видевши да фотографишемо не пажљиво скривене знаменитости једног од московских паркова, стражари су изненада заборавили на своје питање. Видели су га
 
Како их разумем! Поглед на ову страхрану звер је више речиман у било којем од наших објашњења. Као да сваки квадратни центиметар њене површине зрачила је снагу. Страст, снага, притисак, брза, признао је да у никаквом серијском аутомобилу морао сам да упознам тако закучену игру напете равни. Претезати рибу која ће вас прогутати, борбени пас који ће се сломити без оклевања.
 
И у исто време, постоји нека софистицирана мешавина милости и чврстине у њему. Она је у дугом капуљачу и у рељефним лицима бочних зидова, а у крилама, и на вратима - на -Тампи. Тако да желим да скочим иза волана!
 
З-породица
Први аутомобил под индексом З1 видео је светло 1987. године. Захваљујући пластичном телу, моћним 2,5-литарским мотором, врата електричних погона и многи други знатижељни нови производи, овај роадстер (на слици) с правом је сматран једним од најсавршенијих аутомобила свог времена. Тачно, показало се да је прескупо, па је око 8 хиљада аутомобила продато широм света до 1992. године.
 
У октобру 1995. године, З3 се појавио. Постао је први БМВ рођаци изграђени у америчкој фабрици компаније, а у комерцијално се показало да је много успешнији. До јуна 2002. године произведено је више од 300 хиљада рођака и З3 одељка.
 
Трећи серијски представник З-породице најавио је 1999. године (аутомобил је у филму дебитовао у филму о Јамесу Бонд Оф Тхе Голдено око) 400-коњских снага З8 Најбржи БМВ за данас.

Уметност реинкарнације
Међутим, одмах ћу рећи да је у почетку у том сунчаном летњем дану Рогстер изазвао не само позитивне емоције. Први утисак о познанству са њим није било ни на који начин не значи ружичасто.
 
Скочим преко широког прага, падајући у седиште, слојно се пљескао врата вобблела ... како сам се стиснуо овде? Чини се да су простори овде мање него на радном месту различитог микро-линије. Након неколико минута познанства, скептицизам се смањио. Испоставило се да је електрични погон упозорења лако смањити седиште ниже, а опсег уздужног прилагођавања је такав да особа са високим од 180 цм не треба да у потпуности помера седиште и довољно. Ок, прилагођени стилски волан, подесив у висини и угао нагиба, папучица, полуга и тастера са којим ћете први пут пронаћи обострано разумевање. Да, како да се ослободим осећаја да се плафон виси преко главе са мрачним облаком?
 
  У рођаку нема ништа лакше! Штавише, како је тачно кров овог БМВ-а, можда један од највиснијих угода аутомобила. Морао сам уклонити гвоздене капице из Боцстер-а и Ауди-ТТ-а како бих уживао на томе како је кров Мерцедес-СЛК и Пеугеот 206СС-а и кров Мерцедес-СЛК пресавијени и уклоњен. Али у ниједном од њих овај процес је потпуно аутоматизован. А онда само морате да држите неколико секунди притисног дугмета на централној конзоли. Чак и електроника у потпуности зна рад стезаљки на оквиру ветробранског стакла. Тачно, у последњем тренутку аутомобила аутомобила, возач не чује најпријатније зујање иза њега. Али можда би ванземаљска врста механизма у облику слова З требало да направи такве ванземаљске звукове.
  
Али како се сада салон трансформише! Под сунчевим зрацима, почнете да своју геометру доживљавате на потпуно другачији начин. Ниједан БМВ нема тако сложен облик предње плоче, непрекидна трака полираног дрвета која се протеже између врата. Прелепо. Међутим, наручим ауто за себе, вероватно бих волео да видим алуминијум овде, исто као и на необично елегантним ручкама врата, елементима контролне јединице климе, игле за плетење на точковима, централним тунелом и јаист контролне тачке. Нисам резервисао, наиме џојстик, а не ручицу, па је у реду. Тако се јасно и на милиметар замишљено се замишљено смешка. Необично је прикладно за њих да заглаве опрему!
 
 
Држећи један од ових тастера (други или трећи на левој страни), можете додати и положити меки врх

 
Стандардом рођака, пртљажник са запремином од 260 литара изгледа само огроман

 
Иза леђа сваке столице су монтирани велики субвоофери
 
Неколико кутија између седишта, мрежа на тунелу са предњег путника и погодне држач чаше практичне су ситнице далеко од најпрактичнијих аутомобила
 
 
Пукотина
Свако ко је успео да управља претходником четири породице З3, сигурно ће се сложити са мном да је тај аутомобил могао да буде темпераментна, прилично оштро да би се прошао окрет и јасно написао жељену путању. Тренутни предатор је још топлији и шасија, упркос чињеници да је у основи истог Мац-Фарсона испред, вешање са више везе је још боље прилагођено за динамику и истовремено очаравајуће покрете за спортски превозник. Тврдоћа тела, остале поставке амортизера и широких 255/35 ЗР17 испред, 225/40 ЗР17 на задњој страни, такође доприносе то скоро 2,5 пута (до 14.5 нМ / град).
 
Само око 2500 о / мин З4 остаје мирно средство кретања. Педале, у ствари, са прилично кратким потезима, из неког разлога, из неког разлога, из неког разлога, не чине се, у баварском ангационом кочницу подмићи глаткоћу. Одабиром све три са малим воланом од заустављања до заустављања, чак почињете да мислите да је БМВ, који је примио америчке корене (З4 прикупља се само у државама, у фабрици у Спартанбергу), постало је скоро меланхоличан. За узалуд, ја се испоставило, одлучено.
 
Стрелица тахометра није нижа од три хиљаде, а моји покрети сада подсећају на телепортацију у свемиру измислили писци научне фантастике, а не обичне убрзања! Пет хиљада, а они који су уморни од душе високих звукова са високим звуцима који можете да чујете на било којој формули 1. Ауто се може пренијети са изузетном лакоћом од низа, пребачен са једног окрета у други. Тачно, ако брзо пређете да се покаже да моје акције бубри контролишу будни дует систем против боравка и динамичке стабилизације, а управљач је далеко од информативног као, на пример, на пример, на БМВ-М5. Ово није за тебе на цревима? Слободно кликните на спортско дугме.
 
Знам где има дугме
Улога појачала на волану први пут на БМВ-у врши електрични мотор (Немци су користили електричну хидроелектрану), електроника је одговорна за осетљивост папучице гаса. Зато је брзина одговора на притисак на гас и силу на управљачу, може се мењати само уз помоћ њежног дугмета са натписом, поред полуге од 6-брзине контролне тачке. Чинило се да је након притиска на то чак и суспензија постала још гуше.
 
Сада још једна ствар! Тачно, већ неко време морао сам се навикнути на осетљивији гас. Штавише, могућност искључивања динамичког система стабилизације помоћу другог дугмета, ДСЦ је у основи фикција. У завој, док се клизање не заустави, понуда горива још увек се не повећава.
 
Али дуго ми није жао због тога. Равне линије не примећујем како пуцам до 140150 км / х. Само жеља за тако лудом темпом са очишћеним кровом церада брзо нестаје. Бука ветра постаје једноставно неподношљива. И само неколико километара касније, јасно сам осетио да су ми прашина зурила на зубе.
 
Добро се ловити
Не, нисам спреман да се то поставим. Али икада--инцреавинг број руских власника голих аутомобила насељен је с тим. Ни наша прашњавих путева, ни стада чланова, ни вандала који могу да их пресече ножем дуж беспомоћних платна, нити далеко од идеала практичности, престају у било које време или трошкове повезане са садржајем неколико (једва да ће свако постати једини машински) аутомобили. Дакле, З4 ће имати навијаче.
 
На пример, они који купују класу од 3 литра већ само зато што је у стању да изазове осећај поштовања и зависти, не само власника обичног аутомобила. Требали сте видети очи тог препланутог мацха на Мерцедес-Бенз-СЛК320-АМГ, који је З4 лако претерано на Волоколамки! Али иста судбина може да сачека Ауди-ТТ-ДРТР-3,2, па чак и Порсцхе-Букестера. Због ничега што су сви десетак или две хиљаде евра више од четири, у саобраћајној раси, тешко могу да разликују нови предатор. Пазите, ово пролеће је већ отишао у лов!
 
БМВ З4 3.0и

Дужина к ширине к висина, мм
 
4090к1780к1380 (4050к1740к1300)
 
Количина пртљажника, Л
260 (165)
 
Радијус окретања, м
4.9 (5.0)
 
Остарење пута, мм
110
 
Брзина, км / х
250 (240)
 
Убрзање 0-100 км / х, са
5.9 (6.0)
 
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
6.6 / 13.5 (7.3 / 13.3)
 
Радна запремина, смз
2979
 
Снага, Л.С. на рпм
231/5600
 
Обртни момент, кгсм на рпм
30.6 / 3500
 
Цена, еуро
56 900
 
 

У заградама, З3 Роадстер 3.0и параметри
 
Алекеи Сергеев, фото Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис "Лимузина" [07/03]