Тест Дриве БМВ Кс5 Е53 2000 - 2003 СУВ

Златна младост

Чврста БМВ Кс5, која је једном постала први спорт и активни аутомобил (САВ класа), појавио се млађи брат - БМВ Кс3. Најбоље квалитете његовог еминентног рођака, дизајнери прилагођени категорији лакше тежине.
 
Кс-трећи је први и до сада једини представник премиум сегмента у својој класи. Мисија је часна, али и одговорна. Претпоставимо да је са имиџ елитних СУВ-а све у реду, цена је и импресивна - преко 50 хиљада долара. Али да ли аутомобил одговара декларисаном статусу?
 
Неопходно је одмах нагласити: Кс3, као што је старији брат, није све---траинско возило. Њено станиште, које је одредио ствараоци, је пут. Али њихов премаз није важно. У основи, захваљујући КСДриве - новом интелектуалном систему свих -вхеел вожње. Омогућава добру вучу у тешким условима, као и захваљујући флексибилној расподјели тренутка између точкова, значајно повећава динамику и сигурност кретања. Ако обични 4к4 системи оживљавају приликом клизања, затим КСДриве, анализирајући стил седења за воланом, предвиђа опасну ситуацију и даје машину наредбу да стане на ноге јачим.
 
Кључни елемент КСДРИВЕ је мулти -Дисц електронски спојница која се налази у брошуру и може да пошаље вуку са задње осовине напред напред за милисекунде. Када се убрзава у обичним условима (до брзине од 20 км / х) спојница се затвара, што осигурава максималну тракцију. Затим, у зависности од природе покрета, КСДриве глатко дистрибуира обртни момент између оси.
 
Након 180 км / х, БМВ Кс3 постаје позадина -вхоел погон. Опремљен је 6-цилиндричним мотором на бензинском редом од три литре (постоје и верзије 2,5и и 3.0Д), аутомобил се убрзава на сто километара на сат у року од 8 секунди. Штавише, говоримо о верзији са опцијом пет -Пеед аутоматски мењач (у бази података Кс3 опремљен је са шест -Спеед механичари). Зависно прихватање омогућава вам да заборавите спорост аутоматизацијских машина са мање моћним моторима, а несметано управљање преносом током пребацивања је да се присетите СЛЕД-ове удобности.
 
На аутопуту је БМВ Кс3 био добар, а на планинском планинском путу тресла је у сву своју славу. Према куге серпентине, где брзина обичних аутомобила није прелазила 50 км / х, аутомобил се лако удвостручио. Идеално понашање у слалому је заслуга истог кдривеа. Када је у преокрети претња рушењем задње стране машине, паметни систем затвара вилицу спојнице, на тај начин слање обртни момент напред и, у складу с тим, стабилизујући положај тела у простору.
 
Ако су резерве КСДриве исцрпљене, ДСЦ долази на спашавање. Када се срушена предња осовина сруше, премештање потиска (до 100%) јавља се у супротном смеру - до задње осовине, а потпуно затварање или отварање спојнице врши се за само 0,1 секунди.
 
Додатна предност Кс3 када је пролазно скретање нискотешне тежине добијене увођењем не-оперивиалног раствора дизајна: погон десне предње коло точка на Кс3, као и на Кс5, пролази кроз каросерију мотора. Истовремено, прозор пута аутомобила је 201 мм, што вам омогућава да не будете превише опрезни приликом вожње на каменитим путевима.
 
У планинском крају, адут је систем контроле од стрмих падина - ХДС: Омогућава поуздано да се поуздано креће дуж клизавих падина у аутоматском режиму. Укључивање ХДС-а је дозвољено брзином до 35 км / х, након чега је Кс3 независно смањује корак на 8 км / х и држи га константно. Дугмад на управљачу могу променити брзину спуштања у року од 6-25 км / х. Након сета од 60 км / х, ХДС се аутоматски искључује. Када се спуштање одузима од стрмо, достојанство овог система је тешко преценити.
 
Потпуно у складу са његовим Цредо-ом, Кс3 је постлико одбио да преузме повећане обавезе. Експеримент на малом пешчаном порасту који симулира на -родостојности завршио је на жалбу: аутомобил је морао да се гурне ручно.
 
Оштар Кс3 показао се са најбоље стране. Еластичност, непретенциозна површина пута, апсолутна импренетрација на избочинама - то су њене карактеристике. Кочнице, поред сагласности и садржаја информација, карактерише висок степен перформанси: чак и након падајућег падајућег падајућег планинског серпентине, механизми за црвено-топли кочници ефикасно су гасирали брзину.
 
Чини се мало, БМВ Кс3 заправо није тако мали. Дужина је негде између племена трећих и петих епизода, у висини која их значајно прелази, а у међуосовинско растојање недалеко од Кс5.
 
Упркос спољној компактности аутомобила, њен салон је веома простран. Уређаји су савршени, седишта су угодно.
 
Типична унутрашња елеганција за БМВ употпуњује се практичношћу изгледа. Због високог слетања, предњи и бочни преглед није ограничен, али задњи је очигледно недовољан. Још једна напомена односи се на стилске прагове: у неповољном времену, излазак из аутомобила без сахрањивања панталона, неће бити могуће.
 
Отворена соба галерије је последица значајне запремине пртљажног простора са преклопљеним задњим седиштем (чак и Кс5 је супериорно на удаљености од његовог јастука до плафона). Три бицикла и гомила свих врста ствари ће се смирити овде. Бројни претинци и нише наглашавају функционалност Кс3.
 
Истовремено, опсежна стандардна опрема омогућава вам да уживате у путовању овог аутомобила. За оне којима је потребна максимална удобност, на пример, на пример, широка листа опција, панорамски отвор у целом крову или ротационим боконским фаровима.
 
У спољњем дизајну Кс3, преовлађују се као онај његов старији брат, енергични мишићни облици. Упркос појединачним елементима као што су оригиналне носнице, расветна опрема или савијање стражњег бочног прозора, аутомобил је одмах идентификован као БМВ. Узгред, новост има одличан коефицијент аеродинамичког отпора - 0,35, који позитивно утиче на ниво буке и потрошњу горива на великим брзинама.
 
Испада да БМВ Кс3 има добре шансе да осигура да, попут Кс5, да преузме своју тржишну нишу и постане омиљена златна младости.
 
Текст: Игор Кузнетсов
 

Извор: Магазине 5 точак [12/2003]