Тест Дриве БМВ Кс5 Е70 од 2010 џип
Кс5 - Формула активног покрета
Совринг са традиционално одличним моделима погона на задње точкове, немачка компанија БМВ је дуго покушавала да прилагоди систем потпуног погона за своје аутомобиле. Први потези појавили су се средином осамдесетих - погон на све точкове БМВ 325ик иако не бестселер на тржишту, већ је остао прилично приметан траг. Друга ствар је да тада купци још увек нису у потпуности разумели предности таквих аутомобила, поготово јер је погон на сва четири точка у њиховим умовима повезан ускоро са приступачнијим маркицама типа Субару, а не са престижним баварцима. Међутим, упркос малог комерцијалног успеха модела, баварци нису оставили свој подухват, а 1991. године у целом точкој погону је представљен једу купца, овог пута представник пете серије - БМВ 525ик. До данас, у опсегу немачке компаније налазе се неколико модела са пуним погоном, укључујући снажног БМВ 30ИКС-а, извештај о тестовима који сте већ могли да прочитате у АГ-у. Али данас ћемо рећи о теру да не само аутомобил са погоном на све точкове: Прва историја стамбених кућа компаније је била пуноправна СУВ за наговештавање. Дакле, упознајте се - БМВ Кс5.Баваринска жеља да добију четири точка су сасвим разумљиви - разне врсте СУВ-а, посебно најмодернијих паркета, посебно добијају замах, посебно када су у питању производи познатих и престижних фирми. Успех модела такмичара јасно је показао потребу за сличном моделом, тако да демонстрација концептуалних модела погона на све точкове из БМВ-а на различитим ауто емисија више није изазвала изненађење. ТРУЕ, Многи су се питали како ће први СУВ бити први СУВ познатих произвођача планаса и купе, посебно пошто је после разочарања проузроковано појавом серијског мерцедеса МЛ, много је више изблиједјело у поређењу са мишићним концептом претходили су свом изгледу, многи су се већ очекивали од БМВ-а отприлике исто.
Уосталом, концептне картице на концептуалном аутомобилу да једноставно демонстрирају могућности компаније и нове стилске упутства у дизајну и серијском моделу, као што се најчешће дешава, испоставило се да је много традиционалније у животу много традиционалније. И у ствари, да није било да се борави од баварца да ураде мерцедес мл за било шта, онда је било прилично реално да се појави у светлу истог као и ауди аллроад погон на све точкове све универзално. Уосталом, на шпијунским фотографијама последњих тестова камуфлираних прототипа, заиста је било могуће претпоставити да би Кс5 био једноставно аналогни од пет турнеја, само уз појачано чишћење.
Добро је што се испоставило да је све другачије, иако је овај аутомобил у дизајну и постоји обични погон на све точкове, повећава се само веће и са стилском правом праведног џип. Лежајско тело, потпуно независно (задње - вишедимензионалне) суспензија, вентилиране кочнице на свим точковима, трајним погоном на сва четири точка, без доњег реда зупчаника - да ли није тачно, а да не видите аутомобил, можете да замислите да разговарамо О редовном аутомобилу? Али гледајући БМВ Кс5, посебно у победничкој сребрној боји, да бисте навели овај аутомобил једноставно, вагон језика високог капацитета не окреће се.
Аутомобил изгледа врло агресиван и стилски, посебно ако има неки додатак од М-пакета - дискове, спојлера итд. Генерално, дизајнери Кс5, без сумње можете ставити солидну пет за њихов рад: У било којој перспективи, аутомобил је необично леп, укључујући захваљујући таквом дизајнеру налази се као конкавно боравак боравка. Иако је ово заслуга не само дизајнера, већ и техничког савета, што је донело одлуку о коначном покретању модела у производњи. Не треба узети у обзир, они су тужно искуство Мерцедеса, аутомобил је могао много да иде много обичније и досадно у погледу спољашњости. Дакле, срећом, није се догодило, и захваљујући томе, имамо част понекад видимо на улицама нашег града, једног од најлепших, као што нам се чини, серијским аутомобилима нашег времена.
А у чињеници да је аутомобил врло атрактиван, имали смо прилику да се уверимо да смо се возили око града - сви су гарантовани дивљење и дивљење. Међутим, могуће је да су неки, посебно покретачи прошли стрмих страних аутомобила, потпуно погледали аутомобил у потпуности: због краткорочног теста, кретање се одвијало алтернативно. А у таквим режимима, врло мало ће моћи да остане поред Кс5 - моћне 4,4-литре осам, скривајући се испод хаубе, пружа карактеристике аутомобила, како рећи прецизније, врло изванредно. Динамика - У-РА-ГАН, и без икаквих попуста.
На првој брзини, Кс5 се толико насилно пробија да чак и глава притиска на наслони за главу. Штавише, захваљујући власничком систему промене фаза двоструког система за дистрибуцију гаса, мотор практично ради у целокупним револуцијама распону са готово максималним повратком: да би се развио максимално убрзање, мотор не треба да се држи зеленом бојом Зона. Буквално са у празним стварима, тако се тако одлично повлачи да ова карактеристика подсећа на мотор са компресором који је недавно причврстио путничке мерцедес. Наравно, компресор мотора БМВ нема компресор, компанија не користи различите лукаве уређаје као што је компресор или турбо-пуњач да би се постигао виши показатељи напајања или обртни момента, тако да шешир можемо уклонити само пре оних који су створили овај заиста изванредан мотор. Захваљујући присуству таквог чуда испод хаубе, и сам аутомобил се такође показао да није мање изванредан - пронађите аналогне тако добру комбинацију хаггада асфалта и ван пута, па чак и тако лепо, веома тешко.
Јединственост ове симбиозе је да се са спољним у складу са сликом садашњом СУВ-ом, испоставило је да је то врло асфалт - суспензија није толико добра као у истом млу, а сама машина је очигледно много боље понашати се Асфалт, посебно при великим брзинама и активним маневрисањем.
За своју класу понашање Кс5 може се сматрати референцом, посебно ако не узмете у обзир узорак за подешавање. Покушао сам мало уврнути аутомобил на змију, а једино што сам могао постићи - мало глатко рушење задње осовине у тренутку када гуме већ губе квачило са цестом. Ово није највећи недостатак за аутомобил овог типа, јер већина наша возача Начин да се бави овим феноменом - ресетовање гаса и хладњак управљача према дрифт - једноставно је израђен до аутоматизма. Ако је БМВ Кс5, попут многих погонских аутомобила на све точкове, једноставно је склизнуо њушку према спољном скретању, то је већ могло довести до више тужних последица, посебно на зими или само влажни пут. Иако да бисте довели Кс5 за рушење, још увек морате да покушате. Са тако високим слетирањем, живци од возача одустане од много раније него што су могућности аутомобила исцрпљене, посебно ако ова особа није отишла на СУВ-ове или је путовала, већ само на Ниссан Патролу или Ланд Ровер тип.
Нисам случајно споменуо ове аутомобиле, јер се у поређењу са њима Кс5 осећа као врло динамични лимузина, посебно када се возите на високим брзинама или кочењем. Пошто је аутомобил првобитно дизајниран под асфалтом, бавари нису уштедјели на кочницама, а у стандардној опреми су све верзије Кс5 опремљене дисковима вентилираним кочницама на свим точковима. Таква опција, равномерно се дешава и на Седансу пословних класе, чини се у обзир у обзир у обзир сечење аутомобила, па чак и његов луди темперамент. Конкретно, омогућавају возачу Кс5 одмах угасити брзину на сигурне вредности пре него што се окрене, избегавајући непотребне покрете вожње и нежељене за аутомобиле са високом тежином прилагођавања путања директно током извршења маневра. Вероватно, дакле, некако се испостави да је могуће да је у Кс5, брже све, не можете да одете или једноставно не желите. Током теста, само смо се једном мирно возили, а онда само зато што нисам хтео да привучем пажњу саобраћајних полицајаца (или тате?). Све остало време за возача Кс5 је прихватљив само један режим - оверклоковање / кочење. Штавише, снага убрзања, како је показала тест, не у потпуности не зависи од врсте премаза. Власнички систем против клизања у комбинацији са маркираним стабилизационим системом и уска контрола омогућава вам да оптимално користите цео потенцијал мотора. Конкретно сам се преселио у тло и онеспособио анти-совјепацт да би се брзо, без помоћи било које електронике, осетио убрзање које се развија на почетку Кс5.
Био сам импресиониран и једва више него луд почиње на Суперцару М3. У почетку не очекујемо да такав раствор може ићи и убрзати тако невероватно брзо. Узгред, чак и без помоћи електронског Бридлеа, аутомобил на земљаном путу почиње без и најмањег листића, мада је пјела на папучилу продата у ударац. Али оно што више удара у убрзању је звук мотора. Снажне осам, као и сви остали мотори из Баварске, звучи невероватно, посебно када се одрекнете замаха. Штета је да се у осам цилиндрира не може опремити ручним мењачем. Било би врло зачињено јело - БМВ Кс5М. Из неког разлога, чини ми се, дефинитивно би нашао свог купца.
Међутим, динамика Кс-пете је довољно чак и са митраљезом, а врло је успешно да од самог почетка, чим је БМВ Кс5 прошао на продају, купцима је било још осам цилиндара. У то време није било другог у производњи. Скоро сви аутомобили које наређују нашим сународницима имају осам цилиндара испод хаубе. Иако је, с обзиром на разлику у цени, верзија са 3.0-литарском мотором могла би бити добра алтернатива традиционалном аутомобилу: оверклоковање од места до стотина траје 8,5 секунди, што је врло добро чак и за лимузину погона на задње точкове, а не Спомените виши и чврсти и чврсти џип на све точкове, као што су средњацима више воле да класификују Кс5. Чак и економична дизел верзија, а од пролећа ове године аутомобил се такође нуди са 3.0-литарских 184-јаких турбодиесела, у својим карактеристикама, испоставило се да је веома у БМВ духу: оверклоковање од места до стотина 10,5 секунди, а ово је са аутоматским мењачем! Успут, успут, очекује се још екстремна верзија - Кс5 КС, која ће бити опремљена 347-тешких осам са повећаним на 4,6-литарске радне запремине. Да ће постојати песма ...
Веома асфалтне навике БМВ Кс5 врло су ограничене могућности аутомобила изван путева и углавном компромисе решења која се тичу ворне квалитете. Наравно, било би могуће експериментирати са прилагођавањем суспензије, али тада би и најмањи повући се на побољшање квалитета ван путева одмах одговори на погоршање понашања на асфалту. С обзиром на целокупни стил аутомобила, бавари су преферирали одлично руковање замишљеном пролазницом, посебно пошто, према статистици, власници СУВ-а користе своје аутомобиле на врло једноставној врсти ван пута. А у ове сврхе, БМВ Кс5 је погодан на најбољи могући начин: моћан мотор и аутоматски диференцијални систем кочења АДБ-Кс могу се назвати да би се превазишла умјерена тежина ван пута. Али на то, можда, то би требало зауставити - за озбиљнијег ратника на терену, професионални СУВ је потребан као горе поменуто откриће.
ЗАКЉУЧАК: Ако вам је потребан аутомобил истовремено престижно и прикладно, комбинујући удобност лимузине највише класе и повећана мобилност и истовремено поседује веома изванредне, без обзира на верзију, карактеристике, а затим најбољу опцију, а затим најбољу опцију, а затим најбољу опцију од БМВ Кс5 Једноставно не нађете.
Субјективно мишљење:
(+) Веома добар дизајн, запањујући мотор, стилски и удобан унутрашњи ентеријер, највиши квалитет производње.
(-) Бад Ревиев назад, недостатак места за ноге задњег путника, цена.
Текст: Павел Козловски
