Тест Дриве БМВ Кс5 Е70 од 2010 џип

Торница Истина

Они који прослеђују повлаче само два точка од четворице, хвалеће се промуклошћу. Исто се креће у свемир у све четири одмах, тврдиће да је од принципа целог погона бољи.
Човечанство је дуго прилагођено лаурелима након проналаска точка. Схватајући да су два точка боља од једног, измислила је Арба. Затим додавање друге осе, кошарице, кочије и појурите. Појавио се још мало напора - и механички вагон. Стубнални блок био је питање: Колико се точкова треба вртети од мотора?
Пре десет година, сви сувси делили су, и велике, две подврске су трајни погон на сва четири точка или повезани мост. Избор напајања из мотора је извршен кроз оквир за диспензирање. Визузирна квачила постала је први корак у породици проласка. Појава електронике - Прочитајте АБС, ЕСП системе итд. - Узроковали су бројне мутације животу. Суштина овога није промењена - погон на сва четири точка још увек може бити или комплетан или повезан.
Потребан је трајни погон на сва четири точка за самопоуздање зими на зими на заиланелен, влажан или искрено лошим путевима. Ако се живот точкова несметано не нађе као асфалт на аутопуту, затим довољно повезани пуни диск. Штавише, компликација дизајна - и класични стални погон на свачиточној точкој захтева присуство међуспосовског диференцијала - неминовно доводи до смањења поузданости целог дизајна ?? и његов пораст цена.
Неки СУВ-ови са прикљученим погоном на целом точковима немају разлике у пољу за диспензије. Стога, када су радили, требало би да се сноси на уму да се погон на сва четири точка може укључити само у услове ван путева када точкови имају релативно мало лепљење путем, а брзина кретања је мала. У супротном, чак и на влажном и клизавом путу, посебно на великом брзини, појављују се циклички удар на преносу. Његове детаље - од точкова до дискрације - слабо носе такве оптерећења и брзо се покривају.
СУВ-ови са трајним погоном опремљени су међусосоким диференцијалом и може се блокирати да га побољша. Али и пажљиво - Блокирани диференцијал међу-сита чини понашање аутомобила у неким ситуацијама готово непредвидивим.
Конструктори савремених СУВ-а имају тенденцију да се ослободе свих минуса карактеристичних за сваку комплетну схему погона. Као - ово је видљиво на примеру три светлих представника класе ван пута.
 
   

Луксузни појединац. Ланд Ровер је један од најстаријих произвођача СУВ-а. Ништа друго није ништа учинило и не ради у догледној будућности не иду.
Историјски гледано, све Ланд Ровер има трајни погон на сва четири точка, блокирајући диференцијал међуса и кутију за издавање (демултиплиплиер са низводно број 3.32). Заправо, дистрибуција и дистрибуира обртни момент мотора између предње и задње осовине аутомобила. Диференцијал међуса је симетричан, са расподјелом напора на осовини у односу 50:50 - осигурава самопоуздан рад са сталним пуним погоном чак и на сувом асфалту. Али на потонућу површине, он може послужити лошу услугу - ако није блокиран, онда је пролазност аутомобила значајно смањена.
Одељење за одлагање (Демултиплиер) - главни део у било којем озбиљном СУВ-у. Аутопилот је већ говорио о принципу свог рада (види бр. 12, 2000). Смањени зупчаник (омјер зупчаника је највиши међу разредама) омогућава вам да повећате обртни момент који се преноси на оси аутомобила, више од 3 пута са истом брзином мотора.
У старијим моделима блокирање је извршено ручно, селектор Демултипоратора. Али напредак не стоји мирно, а сви нови дискографски диференцијали и електронски систем који врши улогу брава помоћу успоравања пејџева.
То има смисла - пре тога је возач морао да се побрине за гаранцију свог покрета унапред и блокира диференцијал на време. Сада је потребно само да се пребаците на смањени пренос на време - све браве ће аутоматски радити у право време.
   
Резервисана зона. За разлику од Ланд Ровера, џип је специјализован за производњу СУВ-а са додатком предње осовине. То је значило непостојање диференцијала у дистрибуцији и, у складу с тим, немогућност контроле аутомобила у режиму пуног погона на сувом асфалту. Цлеар Плус концепт је да се гориво мање конзумира на сличан начин, а детаљи преноса носе мање. На комплексу, међутим, погон на сва четири точка и смањени пренос доследно су повезани.
То је трајало све док Гранд Цхерокее није помислио на спојницу диска у дистрибуцији уместо диференцијала. Веома је сложен у свом дизајну, али на принципу рада је сличан квачило. Као резултат, прво на најскупљим моделима, а потом је готово у којем је у целој режими постављен у режим пуног погона.
Када се крећете нормалним премазом, Гранд иде као обичан аутомобил са задње точкове. Једном када точкови почну да клизи, електронска јединица повезује квачило, а део напора се преноси на предње точкове. Ако укључите дистрибуцију (4л режим), а затим још један сигнал пролази на спајању, а дискови су чврсто компримовани, подједнако дистрибуирати силу између осе.
Без смиривања по постигнутим, јееп инжењери су отишли \u200b\u200bдаље, а систем Куадра-Трац ИИ појавио се на модерним аутомобилима. Суви квачило је инсталиран хидромеханички. Дискови квачила закључени су у контејнеру испуњеном посебним уљем. Чим се разлика догоди у брзини ротације карданских осовина, сензори се издају на команду, а пумпа за високу притисак вози додатно уље у контејнер са дисковима. Сходно томе, притисак се повећава, а дискови се међусобно притискају. Моторна сила је прерасподељена точковима који имају бољи квачило са површином.
У време преласка на смањену брзину, притисак се већ толико повећава да гарантује једнаку расподелу обртног момента између предњих и задњих точкова.
   
Прогресивна мутација. Недавно се аутомобили погон на све точкове све више производе, у којима бројање уопште није дата. Из мењача једноставно изађе два осовина, која преносе обртни мотор мотора напред и назад. А брзина ротације предње и задње осовине поравнава вискозну храну. Управо је то делимично блокира диференцијал међуспособности, прерасподешавајући обртни момент у корист оси ротира на нижој цени. Као резултат тога, квачило се повећава и пропустљивост расте.
Али класична вискозна храна је већ једно стопало у гробу. Да бисте се променили, она све више долази електроником, која контролише хидромеханичке спојнице или, што је још прогресивније, ради у пакету са АБС и ЕСП системима. Најсјајнији представник овог младог племена је БМВ Кс5. У класичном разумевању, то више није СУВ, али величине и квалитете без путева на глави су га ставили на главу изнад многих других универзалних вагона.
Закретни момент се преноси на БМВ са контролне тачке до точкова (суспензија је независна) путем слободних диференцијала. Однос труда пре: Повратак је 38:62, што вам омогућава да се поуздано осећате не само на лошем путу, већ и у лабавом снегу. Главна ствар овде није да седнете на трбуху.
Дјеломично закључавање диференцијала замењује БМВ Кс5 АДБ-Кс систем (аутоматски разлиминарну кочницу). Очи су јој АБС сензори и систем стабилизације динамичког покрета. У том тренутку, када један или више точкова почну клизати, аутоматски се успорава, а бесплатна снага мотора добија точкове који имају бољи приањање површине. Редистрибуција напора је могуће не само између предњих и задњих точкова, али и између леве и десне стране аутомобила. Ово није само несумњив плус АДБ-Кс система, већ и његова слабост. У време вешања једног или више точкова, систем стабилизације покрета једноставно је активиран, који је примио поруку да се један или два точка пребрзо ротирају. Систем почиње да се мотор угуши тачно када треба да буде одмотан на максималном промету да би се гурнуо прилично тежак аутомобил. А преостала снага је два и три точка, Алас, није довољно.
Дакле, за озбиљне претресне младе, модни СУВ нису баш погодни. Понекад чак ни најсложенија електроника није у стању да замени злогласни људски фактор. Иако, ко зна како бизарно грана еволуције у наредним годинама.
      
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин
Аутомобили који пружају главни ауто, (095) 737-8257 (Ланд Ровер Дисцовери и Јееп Гранд Цхерокее) и БМВ Руссланд Траидинг, (О95) 795-2919 (БМВ Кс5).
       
Модел / Модифицатион Ланд Ровер Дисцовери Јееп Гранд Цхерокее БМВ Кс5
Стојећи пуни погон, задњи демултипраторни, повезан је пун, демултиплиер трајно пун
Бензински мотор са вишепоједилом електроничком ињекцијом
Радна запремина (Цубе. ЦМ) 3947 4701 2979
Снага, КВ (ХП) са РПМ-ом / мин. 136 (185) на 4750 175 (238) на 4800 170 (231) на 5400
Мењач 5-брзина, аутоматски
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 170 200 202
Убрзање до 100 км / х (сец.) 11.7 8.3 8.8
Привреда
Потрошња горива (Л / 100 км):
град 23.3 15,7 17,5
аутопут 12.7 12.4 10.3
Цена у Москви износи 34,5 хиљада долара од 52,9 хиљада долара од 64,8 хиљада долара.

 

Извор: "Аутопилот"