Тест Дриве БМВ 7 Сериес Ф01-02 Рестилинг од 2012 Седан

Прекрасно "седам"

Еволуција главног боомер-а
Седми БМВ серија популарно је названа седам, баш као и злогласни производ домаће ауто-индустрије. Тачно, разлика је између неба и земље. Упркос чињеници да је немачки седам већ погодио двадесет година.
БМВ 750и Е32
Цена од $ 3500
Макс. Снага 299 кс на 5200 Вол. / мин
Макс. обртни момент 450 Нм на 4100 о / мин
Убрзање 0100 км / х 7,4 С
БМВ 750и Е38
Цена од 14000 УСД
Макс. Снага 326 кс на 5000 рпм / мин
Макс. обртни момент 490 нм на 3900 о / мин
Убрзање 0100 км / х 6.6 с
БМВ 750ли
Цена од 55.000 УСД
Макс. Повер 367 кс на 6300 Вол. / мин
Макс. обртни момент 490 Нм на 3400 о / мин
Убрзање 0100 км / х 6.0 с
БМВ 750и Е32 19871994.
Вожња у клизању се лако контролише и даје истинско задовољство возачу коцкања.
Било је пре двадесет година, 1987. године БМВ је увео Седмо серију у јавност под индексом 750, опремљен са пет -Литер В12, што је означило почетак нове ере од дванаест репрезентативних лимузина. Мерцедес је био присиљен да хитно мобилише своје ресурсе за адекватан одговор, јер је максимум који је такмичар Седам, Мерцедес у 126. телу, био максимални В8 мотор. И према осталим параметрима разлике између новог модела такмичара и претходника (Е23), нових стандарда контроле и динамике у њиховој класи.
 
Тело за цигаре - сада, у 21. веку, изгледа модерно. Брзе контуре трупа наводе показују да је седам рођено да не вози, већ да лети ниско. Авијација се наставља у кабини. Централна конзола се окренула возачу, као што је била, блокира га од путника и ствара осећај кабине. Свуда где је кожа и мека пластика и квалитет скупштине на висини чак и данашњим стандардима. Наравно, у нашем времену нема много елемената опрема, попут аутоматског начина електричних прозора (контролисани тастери на централном тунелу) или подешавање управљача у висини. Али у дужини волана креће се у прилично великом распону, запањујуће удобна седишта узимају се у своје наручје као да су ушивене по вашим стандардима, а на централној конзоли на централној конзоли се шиве у причвршћивање ваших стандарда и на централној конзоли на Централној конзоли се ушивене у причвршћеним средствима волане у прилично великим опсегу. То је само за контролу завесе задњег прозора, место је пронађено само у близини дефлектора пухања задње стране кабине између предњих седишта. Занимљив део млазнице предње стране прозори налазе се у прозорима врата, што вам омогућава да загрејете чашу одмах након загревања мотора. Иако је смрзавање или магла мало вероватно да ће им претити: БМВ 750 Први аутомобил са двоструким прозорима између који је ваздушни јаз. Ово су прави двоструки -глазирани прозори који не пролазе ни хладно или звуче напољу. Генерално, упркос својој старости и благо старомодни дизајн, седам унутрашњости у 32. тела нуди удобност и ергономију највишег узорка. Остаје да провери шта је овај бумер у покрету.
 
Основа В12 у оквиру индекса М70 била је компактна у лини-лине са блоком цилиндра од алуминијумског легура, која се појавила 1977. године. Произвођачи аутомобила нису били толико збуњени смањењем трошкова производње, као сада. Захваљујући томе, мотор има два гаса, две контролне јединице, две гасне пумпе итд. Покренут се мотор вековима и даље је без проблема, тихо и без вибрација. И по изгледу подсећа на моторе модерних Роллс-Роице Баемвасх пора, где су дизајнери инспирације фантомске килизе.
 
Снажни потисак одоздо, са преузимањем након 4000 о / мин. Чак ни стара четири -Спеед машина није у стању да поквари утисак убрзања. Седам вожња, с једне стране, у репрезентативно меко и намано, с друге стране, у аутомобилу се осећа баварска пасмина. Информативни управљач и секири су близу савршене осе омогућавају вам да нападнете окретне живине које нису карактеристичне за многе репрезентативне Седансе и млађе генерације. А на линији је све у реду: управљање није потребно ни на лошој цести. Подршка контроли кочнице. Успорите је тачан и адекватан до папучице. А ако искључите систем АСЦ антибоукинг, аутомобил је лакше од плућа да се провали у клизање, али клизање се лако контролише и даје истинско задовољство. Неке позитивне емоције, само сећања су оптерећена.
 
Екторски борбени возило звао се БМВ у доба почетног накупљања капитала и јакница малине. Отишли \u200b\u200bсмо на стрелице, углавном на петима са чврсто затамњеним наочарима. А на седам, кривичне власти су се кретале већином. Стога се седми серија, баш као и остали БМВ модели, узроковали су једноставно смртно поштовање, укључено у страх. Било је времена.
   
 

750 Први аутомобил са двоструким стаклом, између којих постоји ваздушни јаз.

Брзе контуре трупа наводе показују да је седам рођено да не вози, већ да лети ниско.
Мотор
Тип бензина, В12
Радна запремина, ЦМ3 4988
Макс. Снага, л. Са. Абоут. / мин 299/5200
Макс. тренутак, нм на око. / мин 450/4100
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 250
Убрзање 0100 км / х, од 7.4
заједнички подаци
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км, град 19.8
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км, мешана 10,9
Запремина резервоара за гориво, Л 102
База точка, мм 2835
Дужина, мм 4910
Ширина, мм 1839
Висина, мм 1412
Пречник скретања, м Н / Д
Одобрење, мм 140
Маса опреме. / Полн, кг 1800/2320
Цена, 350015.000 долара
 
1994. В12 је постало више 0,4 литре, а машина је примила ДСЦ систем
Модел је имао систем за чишћење и, коришћење електронике, контролисао крутост амортизера.
Трећа генерација Седмо серије појавила се 1994. године и представили су модел у Москви на МИМС-94. Тачно, публика није видела ново седам, то је била затворена емисија.
 
У поређењу са 32. тела, новост је мало порасла у свим правцима, а дизајн је подвргнуо еволуционе промене, стечене класичне функције. Сама тело Е38 је лаконично и озбиљност, помножено са рафинираним стилом и милошћу. Многи сматрају да је последњи прави репрезентативни БМВ (у светлу најновијих промена Банглавски дизајна).
 
Унутар промена су исти еволуциони као споља. И ево га је нацртано да именује унутрашњост класичног бацквалл-а, опет, у светлу горе наведених догађаја. Готово да нема пластике у салону од 750. године, осим дугмади и полуга. Торпедо и централна конзола су обложене кожом (само дванаест-калиндар верзија). Одлична ергономија је постала још боља. Контролни тастери за Виндовс прешли су на врата возача и купили аутоматски режим за све наочаре. Волан који је примљен у висини стекао је контролне тастере најчешће у потражњи, као што су пребацивање радио канала, смањујући животност запремине музике или контролу гласне телефонске везе. Ниједан од такмичара то није могао понудити у то време. Као и навигациони систем, на екрану који је на екрану током паркирања могао гледати ТВ. Седишта су постала још погоднија и стекла је засебно подешавање врха леђа, који је, опет, није имао ривала.
 
Мотор је добијен једноставном модернизацијом добрих старих М70, који је додао у запремини од 0,4 литре и опремљен електронским системом управљања Мотрониц 5.2. То је омогућило да се повећа моћ када се смањи потрошња горива. Мотор је такође изгубио неке дупликатне системе. Уопште, према Халтеру, 750. је било испред планете целине. Какав је био систем стабилизације ДСЦ-а и пет -Пеед аутоматски мењач који има ручни режим и може се прилагодити начин вожње. Други модел је имао систем за чишћење и, коришћење електронике, контролисао крутост амортизера.
У покрету ово чудо инжењерске мисли пружа осећај потпуне супериорности над суседима у потоку. Угодније је, прецизнији, бржи од аутомобила претходне генерације. Глаткоћа померања је порасла, док је аутомобил постао више сакупљен у угловима. Седам осваја мачку мекоћу и тачност навика. Адаптивна машина послује на брзи начин. Немогуће је жалити се на управљање и кочнице. Задовољство вожње постало је још више профињеније.
   
 

Потрошња горива је постала мање, моћ је већа, убрзање је интензивније

Готово да нема пластике у салону од 750. године, осим дугмади и полуга. Торпедо и централна конзола су обложене кожом.
 
Мотор
Тип бензина, В12
Радна запремина, ЦМ3 5379
Макс. Снага, л. Са. Абоут. / мин 326/5000
Макс. тренутак, нм на око. / мин 490/3900
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 250
Убрзање 0100 км / х, од 6.6
заједнички подаци
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км, Град Н / Д
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ, мешана 14,85
Запремина резервоара за гориво, Л 95
База точка, мм 2930
Дужина, мм 4984
Ширина, мм 1862
Висина, мм 1425
Пречник заокрета, М 11.6
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 120
Маса опреме. / Полн, кг 1960/2495
Цена, $ 14,00035,000
 
БМВ 750ли Е66 2001 Наш савременик
Упркос већој маси, Е66 се доживљава као најлакши аутомобил у нашем Тројству.
По први пут, издужена верзија седам примила је индекс тела (Е66), различит од стандардне модификације (Е65). Чинило се да је произвођач разводио модел: на краткој вожње власном вожња и на дугом личном управљачу.
 
Нећемо дуго задржавати на изгледу, имамо на уму само да је сада седам почело да четка на средства да се креће у простору без ваздуха. Такође скрећемо пажњу на чињеницу да су неки од навијача бренда након појаве новитета чезнули за главног дизајнера Цхриса Банла за слободу у дизајну БМВ дизајна. И додајемо да је број нових фанова овог дизајна премашио број оних који су одлучили да више никада нису купили производе баварске фабрике мотора.
 
У поређењу са претходником, Е66 (имамо дуготрајну опцију) изгледа много више споља и изнутра. Чак је и лењо говорио о унутрашњости. Кокпит је нестао, брада се више није окренута возачу, а уопште, и није било и сам брада. Али појавио се Сурфлац и-Дриве Сцреен Боотх са џојстиком који контролише 720. функције аутомобила. Прво се чини да то не можете схватити без шнапса. Али, путовао је аутомобилом неколико дана, навикавате се на систем и кликните на џојстик скоро без гледања на екран. Нисам волео само збуњено меморисање радио станица. Ручица Новог, овај пут већ шест -Спеед, машински пиштољ, такође је постала џојстик и преливен је тачно до места брисача - ручицу за брисање, што је, заузврат, преселио доле. У ствари, уопште нема овде полуге. Наравно, навикнете се да управљате не-перлистичним нагибама брисача и окрените сигнале, то само није јасно зашто је све ово потребно. Немојте се изненадити ако одједном видите један од најновијих БМВ модела који се забављају трепери са левом или десном бодом окретања и не сматрају да је возач чајном, он једноставно није навикнут на прекидач управљача. Потраживања се завршавају на томе. Слетање је скоро савршено, а седишта су само ремек-дело. Тачно, кожна Торпеда је само опција, а двоструко стакло је изгубило ваздушни јаз и изгубио део својстава топлоте и звукова.
 
Мотор овог 750. године има запремину од само 4,8 литара и осам цилиндара. Ово није најхладнија седма серија. Опција са В12 са запремином од 6 литара има индекс 760. Међутим, аутомобил који је на нашем тесту не присиљава много да се желимо. Динамика је примјетно боља од претходника претходника, и убрзана и кочница. Упркос највећој маси, Е66 се доживљава као најлакше у нашем Тројском аутомобилу са најтежим суспензијом. Али истовремено, најудобније седам невероватно изглађује неправилности, попут гвожђа. Захваљујући активним стабилизаторима, ролни су практично одсутни чак и у комфорном режиму суспензије. Али спортовски режим је погодан само за добре путеве лепе.
 
Имајући у виду да имамо дугу модификацију, крећемо на путовање на задњем седишту. Обим је готово краљевско краљевско, ако нисте виши од 180 цм, у супротном можете да подржите главу са плафоном. Само седишта другог реда опипљиво су тежине од предњих и, упркос готово истом броју прилагођавања, доживљавају се као мање угодно. А глаткоћа курса, која је изгледала одлично иза волана, не изгледа тако безгрешно.
Ипак, слоган са вожњом за задовољство је применљив на представника БМВ, чак и ако је дугогодишња модификација, а иза власница може само повремено ићи само када то захтева правила пословања.
 
Гласине су да ће дизајн пете генерације Седмо серије, који ће се појавити следеће године, вратит ће се на претходне обрасце, поново ћете укључити купце компаније који су незадовољни Цхрисом Бангла и недавно стеченим навијачима неће нигде отићи , како су већ закачили лек звану БМВ.
 
 

Слетање је скоро савршено, а седишта су само ремек-дело. Тачно, кожна Торпеда је само опција.

Цхрис Бангле је створио нову слику Седмо серије. Опција дугог -дравн примила је свој индекс.
  
 
Мотор
Унесите бензин, В8
Радна запремина, ЦМ3 4799
Макс. Снага, л. Са. Абоут. / мин 367/6300
Макс. тренутак, нм на око. / мин 490/3400
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 250
Убрзање 0100 км / х, од 6.0
заједнички подаци
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км, град 16.9
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ, мешана 11.4
Запремина резервоара за гориво, Л 88
База точка, мм 3128
Дужина, мм 5179
Ширина, мм 1902
Висина, мм 1491
Пречник скретања, м Н / Д
Очишћење, мм Н / Д
Маса опреме. /Полн, кг 2025/2530
Цена, $ 55 000142 000
 
Неће бити епилог
Технолошко чудовиште, инжењеринг ремек-дело: пре времена, изнад осуде, на краткој нози са простором. Два тона задовољства за тешку не -поор, без лажне скромности. Седам фигура поганског божанства силе која демирури стално тражи у блоку сложености зуба здравог разума. Сви су сами.
 
Инжењеринг и технолошки потенцијал БМВ водећег водича у било које време за раст. Аутомобил не изгледа древне после двадесет година: не повлачи семе техничких или ергономских решења које су се осушиле током пута до стања конструктивних артефаката. А ово је пуно јединица. Сваких седам бмв горњи руб пресека аутомобилске културе своје деценије. Први који је видео нови аутомобил ове серије значи додиривање будућности прстима испружене руке. Погодите контуре оног који је на послу, осетите његову запремину.
Нова
Увод: Нови БМВ Седам чека 2009. године
Створитељи не воле да завирују! Нећемо их узнемиравати: ми ћемо фантазирати само о томе како ће се појавити новог баварског водећег водича, ослањати се на искуство стручњака за дизајн. Такође можете сањати о њеним манирима: Тестери су већ омаловажавали тест километре, стварајући наше будуће идеје о томе како треба да се контролише репрезентативни седан.
 
Текст Дмитриј Заитсев
Пхото Алекандер Ноздрин

 

Извор: Аутомобили