Тест Дриве БМВ 7 Сериес Ф01-02 Рестилинг од 2012 Седан

Закрпа

У свету софтвера и рачунарских игара, дуго је обична ствар производње производње, а затим их побољшати закрпама специјалних закрпа, елиминишући недостатке оригиналног софтвера или додавањем нових функција. Иста прича се понавља са аутомобилима: Рестилинг је у основи ослобађање истих закрпа. Сада је време да нестане и БМВ 7 серије.

Нажалост, у последње време све више видимо како је производ долазно на тржиште, није завршено за 100 посто. На први поглед, све је у реду: свеж, модеран изглед, приземно сет потрошачких карактеристика. Али испада да је производ благо влажан.


Међународна презентација ажурираних седам није случајно одлучила да потроши у Санкт Петербургу: Русија је један од приоритетних тржишта заједно са Кином и Сједињеним Државама.

Када рачунарски програм уопште ради криво или не виси, то није застрашујуће. Са аутомобилима је теже да се јасно показују много јасније. На пример, сви ће се сигурно сјетити историје шведских новинара Роберта Коллена, који је 1997. претворио на Мерцедес-Бенз А-класу прве генерације 1997. године. Такође се можете опозвати Ауди ТТ Цоупе из првих питања која су била нестабилна на великим брзинама. Постоји модернији пример: Први Хиундаи Соларис, дизајниран са неуспешним задњим амортизерима. Све је то било и све је то поправљено одговарајућим закрпама.

Важно је да се данас овакве грешке догоде у потпуности и у близини, без обзира на премиум сегмент и цену производа. Све чешће и чешће добијамо потпуно потпуну ствар, а тек након што се рестилирам постаје пуни производ. Све као у свету рачунара. Али ауто није стрелац испод рачунара. Не може се проводити нову верзију и срећом уживо на: Можете да купите само модификацију коју је производио произвођач. А то је разлика.


Закрпа коју су издали инжењери и БМВ дизајнери за његов водећи брод потребан је као ваздух. Аутор ових линија зна за то није препрека, јер је пуно времена проведено за воланом једног од првих нових седам (тело Ф02).

Подешавања суспензије тог аутомобила нису плетела са две речи: премиум и извршна власт. Било је то нешто неопходно и неразумљиво меко и желе у удобном режиму, нејасно и већ непотребно крути у нормалу и потпуно непријатно, али истовремено са ролни, у спорту, у спорту. Било је скупо, моћно, чврсте, али без укуса.


Након Рестолинг-а, суспензија БМВ-серије 7 коначно је пронашла све што јој је и раније недостајало: складност, еластичност, тишина и најважнија добра глаткоћа.

Суспензија Седам је најсложенија мехатроника. Двоструке попречне полуге испред, задњег увијања више димензија, активни стабилизатори у комбинацији са пнеуматиком (након ажурирања свих аутомобила опремљене су пнеуматским суспензијама у бази података). Ако је ранији возач могао да одабере подешавања шасије са четири динамичка режима (удобност, нормалан, спорт и спорт +), затим након ажурирања режима је већ пет: ЕЦОПРО, ЦОМФОРТ +, ЦОМФОРТ, СПОРТ и СПОРТ +. Раније је стандард био нормалан, а сада је то удобност. Али да ли то значи да је Харсх седам постало угодније?

Да и не. Али у сваком случају, у пуним грудима, овај организам је управо сада дисао. Појавила се неопходна доследност у поступцима свих агрегата и система. Ауто је окупио, флави. Разбела и несигурна звука на неправилностима на путу нестала су. На акцији управљача, машина ће одговорити више, па чак и активно стање управљања варијаблама у зависности од брзине и услова кретања преноса омјера, који се само лијени није жалио, скоро не досадно. Ово је ретки случај када је рад новог електричног појачала постао бољи од добрих старог хидраула. Омогућава вам да осетите предње точкове и дате близу очекиваног напора на управљачу. Једина напомена: Унутар Баранкија, појављују се мале бубе које живе на неправилностима, појављује се благо угњетавање, што се, међутим, може размотрити и информације за возача.


Све промене леђа пијане су на танку хромирану плочу између две катафоне. Чак се и фењери нису променили.

Пошто фирстхандед за првих 20 минута са различитим режимима и схватајући да су сви добри на свој начин, схватате да је проблем, односно одлуку, лежао много дубље него у једноставном рекалибрације контролних електронике. Инжењери БМВ, наравно, није могао да не разуме чињеницу да је суспензија из претходног 7-серија није оправдала очекивања многих ВИП клијената. Због тога, поставке за превоз су потпуно променио. Упдатед седам нових амортизера и гумене подлоге, нови пнеуматика и, наравно, поднете мозак. Резултат је очигледно да глаткоћа ход постао много бољи, руковање је већ сличан Баемвасх. Скоро сви ударци о неправилностима нестао, а неки од МЕЦХАТРОНИЦ алгоритама шасије је корисно.


Разлике у понашању верзија са различитим међуосовинско растојање мало: 750ИЛ је мало мањи, потребно неправилности више заобљена, али и управљање акција реагује нешто више лењи, и ролне су јачи овде.

Удобност и комфор + су стварно дизајнирана за удобност. Садашњи седам је сасвим у стању да обезбеди га и са власником возача и власника-у становника задњег софе (овај софи у верзији, Ли је подељен у две одвојене столице опремљене прилагођавања и масажу). У Цомфорт, 7-серија иде као што је требало да буде лимузина представништва класе: Цхинно, глатко, племенит, са малим Ленза реагује на гас. Поздрав из претходних малих ролни, што је седам врши када покушавају да више или мање брзом таксијем. Али, ако носите газду, не постоји ништа да трим.

ЕцоПро режим је вила. По наслову јасно је да је то за једнократну употребу у филозофији штедње свега и свих из БМВ називају ЕффициентДинамицс је дизајниран тако да штеди, уз задржавање комфорне поставке шасије. Нова, потпуно електронски Инструмент табла у овом режиму мења боју позадинског осветљења на плаво, а тахометар на индикатор потрошње електричне енергије са сектором за пуњење (Цхарге, као хибрида). Ако је стрелица у овој зони, онда гледате ЕцоПро у акцији и прилично за уштеду горива. Број сачуваних километара приказује се одмах испод.

Оптифферед инструмент табла
Као опција, уместо класичне контролне табле на ажурираном седам, вишенаменционална контролна табла може се наручити са екраном од 10,25 инча. Истовремено, уштеде се традиционална подела у четири округлих уређаја, истина је сада сви уређаји ће бити виртуелни. У зависности од начина комфора, спорта или ецопро покрета, екран мења дизајн и дизајн боја. Читања инструмента се добро чита у било којем облику, осим што је стрелица горива готово неприметна на црвеном спорту. Штета је да уопште нова плоча изгледа као играчка. Некако је чудно видети све ове цртане филмове на лимузину представничке класе.

За Русију је овај режим само играчка. Превише је меланхолично да се аутомобил испада, а у покушајима руских власника седмори да ухвате у тешкоћама у тешкоћама. Али за Европу или Америку то је права прилика да дате мање новца за бензин. На крају крајева, прогласио просечну потрошњу за ауто са модернизовани 4,4-литарски битбурбомотор (само верзијама 750и и 750ли су на располагању за тест), која је постала снажнија од 43 коњских снага и додао још 50 нм тренутка, је Само 8.6 литара на 100 километара. А то је маса од два тона и оверклоковање до стотина мање од пет секунди! Иако је оверклок више није у вези ЕцоПро. Три брзо притиском на тастер церемониц на централном тунелу и политички коректан ЕцоПро се мења са очигледном уређаја панела Спорт режим.


Верзија Л има издужено до 14 центиметара точкаш базе. Ако је кратак модификација подразумева и присуство власника за воланом, онда је боље да се трансфер до задњег софи дуго.

Требало би да буде тражио лични возач прешли на следећи столицу и оде за воланом. Немогуће је рећи да је невероватан преображај се дешава са седам и претвара се у екстремном спортском аутомобилу. Не. То постаје глатко толико као представник ауто могу да приуште: мало оштар гаса, нови осам степени мењач почиње са радом (на дорестаилинг верзијама аутоматски био шестостепени), сакупљена и оштрији суспензије. Контрола процеса тако БМВ је већ могуће да се занео. Нека снажан мотор глас једва пробија промишљен и побољшану звучну изолацију, али за седам педале треба да буде много живље, а на угловима и на линији понаша велике брзине веома адекватно.


Међутим, рекреирано на задњем седишту, изненађени смо што чак и у спорту овде још увек буде прилично угодно. Мало је вероватно да ће, наравно, власник, седети на задњем оклопу, ударати ногу и ослањати се финансијско време, често затражи да је од њеног возача да оде у спорт. Али равнотежа ажурираног шасије је тако добра да понекад можете.

Спорт +? Још више помљана спортска опција, главна разлика је да активира посебан спортски начин стабилизационог система. Присуство овог режима на дуготрајној модификацији изазива осмех. Замислиће причу о лимузини која жури у центру града? Али присуство активног возача који води кратку верзију још увек је вероватније. За њега је намијењен Спорт + је намењен, у којој се заиста осећа одлична динамика, а спремност је да се лако љушти гуме да се прођу на преокрет брзине. За више озбиљнијих спортских вежби, седам је још увек превише тешко и сјајно.


Брзо возите на БМВ-у 7-сериес лијепо: гас је осетљив, машина је готово беспрекорна, суспензија неће отићи. Али потпуно међусобно разумевање аутомобила омета се малом одлагањем између скретања управљача и промене курса, који, поред самог почетка прати приметан РХЕ.

Говорити о побољшаној текућим квалитетима са 3 серије, намерно смо оставили разговор о изгледу и унутрашњости седам за касније. Чињеница је да је закрпа углавном додирнута тачно пуњење аутомобила, а козметичке промене у дизајну су много мање значајне. Обновљени аутомобил има нове фарове, носнице радијатора сада са седам летвица уместо 12, а браник је примио слотове на странама, побољшавајући аеродинамику и стабилност на великим брзинама. Огледала су такође нове са сигналима за имплантиране окрете. Узгред, ова мања, изгледа, спољне промене и оптимизовани облик дна машине омогућили су да бацају три десетине са нивоа аеродинамичког отпора (ЦКС \u003d 0,28).


Невероватна способност дизајнера да се освјежи појаву са само неколико потеза. Седам је сада нова фарови, предњи браник, радијаторска решетка и понављачи сигнала за окретање у огледалима.

Појачани захтеви су увек представљени унутрашњости лимузине представничке класе. Али они их задовољавају претходних седам: првобитно је била луксузна и богата. Међутим, у ажурираној верзији, квалитет је повишен у апсолутну меку кожу са идеалном линијом, дебелом гомилу тепиха, хладног алуминијума, природног дрвета. Прави бол за активисте Греенпеаце-а. И прави рај за власника.

Унутрашњост


Премиум на квадрату: скоро цео салон је затегнут у квалитетну кожу, дрво или алуминијум. На поду, меким теписима, на задњим прозорима, клизне завесе електричним погоном.


Традиционално, за БМВ аутомобиле, централна конзола, која је окруњена од 10,25-инчног екрана и увлачиве динамике музике БАНГ & Олуфсен, благо распоређена у возача.


Издужена верзија задивљује резерве са леђа. Иза тога је такође посебна клима и екрани на леђима и столицама са подешавањима и масажом (опционо), као и музичка контролна табла.

Краљевски пространство задњег реда дугог базе до допуне одвојеном климатском контролом, идриве џојстиком, столицама са прилагођавањем и масажем, као и могућност прикупљања електричних завеса на наочарима задњег хемисфера. На поду, посебан фунта. На задњој страни предње фотеље, 9-инчни монитор. Желите да се одмарате у удобном сумраку, желите да радите на Интернету.

Са возача возача, седам традиционално за БМВ је врло љубазан према свом власнику у вези са слетањем, локацијом владиних агенција или једноставније употребе. Мултифункционална столица се може савити тако да ће особа било којег слога и раста бити угодна. Волан, педале, полуга ручица са осамдесетих аутоматских преноса, распоређена на леву централну конзолу, џојстик АИ-Дриве на централном тунелу све је то тако органски да не захтева зависност.


За стражње путнике налазе се два 9,2-инчна екрана, на којима можете да следите навигацију, управљате музиком или надокнадите интернетске просторе


Шта је пуна џојстик идриве, монтира се у задњем наслону за руку


По избору, седам се може опремити подесивим задњим седиштима (са меморијом на два положаја) и масажу. На вратима наслона за контролу сунцобрана у задњем хемисфери


Јастучићи на звучницима направљеним од алуминијума, пријатно цоол ручно


Ручка на вратима је веома висока, испод чаше. Са ненасудним да затвори врата, стално га зграбите за наслон за руку и пепељару


Систем препознавања на путу одређује ограничење брзине (у овом случају, 40 километара на сат). У случају прекорачења сектора на брзином, обојен је црвено


Бочне коморе омогућавају вам да процените стране бочних страна са предње стране аутомобила - на пример, када кренете из лука


И можете да се повучете и гласни приказ

Огроман приказ у средини лица Новог Цомплек ЦоннецтионДриве: систем интелектуалне комуникације између возача, аутомобила и остатка света. Комбинује мултимедијалну инсталацију под његовом крилом, управљање аутомобилом, приступ интернету, навигациони систем за последњу генерацију, ноћни вид систем са пешачким препознавањем, систем за праћење путева и активно темпомат са функцијом Стоп & Го функција индикатор ограничења брзине. Заснован је на моћном процесору (1.3 Гигахертз), радујући упареним засебним видео картицама. Захваљујући им да се на екрану приказује величанствену 3Д графику са прелепом анимацијом.


СПЛАТИК 750и мало обмана. Под хаубом, седам је само 4,4 литара запремине, али са двоструким турбо-пуњачем. 450-јаки мотор је увек срећан и од било које брзине. 250 километара на сат Максима се стече у једном даху.

Побољшани мобилни уред и систем препознавања гласа омогућавају вам да снимите кратке гласовне поруке, белешке и, на пример, пошаљите их путем поште или уштедите на флеш диск-у. Почетак, можете да контролишете гласање већином чак и секундарних функција.


Запремина пртљажног простора БМВ 7-серије 500 литара. Трг је веома дубок, украшен благом премиум гомилом. Мало се није допало у организацији простора на странама: прилично велики избочени лукови на котачима.


Такође, као на ВВ Пассат, врата пртљажника могу се отворити ружичастом за задњи браник.

Контролишите функције аутомобила лако користећи гласовне команде у кабини је готово апсолутна тишина. Чим сте били унутра, мало наслоните врата на пут, а остали су испробали снажан, али деликатни ближи, свет изван прозора постаје глуп. Све што власник остаје пригушен, али дубоки звук осам је негде испод хаубе и шапата ваљаних гума, што је лако уклонити висококвалитетну музику са аудио система од 1200 вата Банг & Олуфсен.

Идеални услови за оног који је зарадио ове услове: удобност, тишина, динамика, луксуз. Може се лако уклонити из живота, који се креће иза прозора, али на којем се власници седам најчешће утичу. Аутомобил, који је и пре ажурирања могао да нагласи статус и шармира украс и изложеност унутрашњости, али нажалост, није могао да испуни захтеве и активног возача и високог путника. Сада, са новом закрпом за 7 серије, све је пало на своје место.

8-степени аутоматски
Свих седам након Рестолинг-а, инсталиран је осмостепени аутоматско произведени ЗФ 8ХП90. Има трећину мањих губитака трења од старог шестостепеног 6ХП90. Распон омјера зупчаника је велики (на осмом преносу на 2200 револуција у минути, вози се брзином од 150 километара на сат), што даје смањење потрошње горива на шест процената. Поред тога, има одличну глаткоћу и брзину пребацивања.

Алтернативно
Ауди А8. Од 3 950.000 рубаља се тражи кратак одломак А8 са 250-јаким мотором 3.0 ТДИ или 290-Стронг 3.0 ТФСИ. А8 са В8 - 4.0 ТФСИ мотором (420 коњских снага) или 4.2 ТДИ (350 снага) коштало је више од 4.650.000 рубаља. Сличне дуго-базне верзије коштаће још 50.000 рубаља скупље. Водећа модификација А8 Л12 је љетниковац (6.3 литре, 500 снага, 6,438,300 рубаља) и спортски С8 (4.0 ТФСИ, 520 снага, 5,338,800 рубаља). И за 4.050.000 рубаља, можете наручити А8 хибрид са мотором 2.0 тфси, који је пар са електричним мотором производи 245 снага.

Мерцедес-Бенз С-класа. Доњи план цена постављен је на прелазу 3.500.000 рубаља на 231-снажним С 300, што је доступно само у дугој бази верзије. Са кратким и дугим базом испоручује се С 350 4МАТИЦ модификације (306 снага), С 500 (435 снага) и С 500 4МАТИЦ. Цене кратких верзија, респективно, 3.900.000, 4.700.000 и 4.900.000 рубаља. Дуга 200.000 рубаља скупље. Само са дугом базом С 600 (517 снага, 8.100.000 рубаља), С 63 АМГ (544 снаге, 7,600,000 рубаља), С 65 АМГ (630 снага, 12.000.000 рубаља) и С 400 Хибрид (299 снага, 4,700.000 рубаља).

Јагуар Ксј. Основни КСЈ у луксузној конфигурацији са тросмерним бензинским мотором (238 снага) кошта са 3.450.000 рубаља. Ниво премиум луксузне опреме такође садржи три-литарску 275-јаку турбодиесел (3.860.000 рубаља) и атмосферско 385-снажних осмих (4.600.000 рубаља). Дуге базне верзије су скупље за 220.000 рубаља. Портфолио КСЈ је опремљен В8, али већ је са суперцхаргером (470 снага, 5,375.000 рубаља). КСЈ Суперспорт је само са компресором В8: Кратко проходно са опцијом 510 јача (5,890,000 рубаља) и дугачак од 510 и 470 стопа (6,360,000 и 5,610,000 рубаља, респективно).

Спецификације БМВ 750и (Л)
Тип мотора Бензин - Бурбо В8
Радни свезак 4395 цм
Макс. Снага, ХП / РПМ 450/5500
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 650 / 2000-4500
Врста стражњег погона
Пренос 8-степени АЦП
Предња огибљење независно, на двоструким попречним полугама
Пнеуматика задње суспензије, независни вишеспуни
Кочнице диск вентилирани предњи и задњи
Димензије (ДХСХВ), мм 5079к1902к1471 (1481)
База точка, мм 3070 (3210)
Тежина ивица, КГ 1940 (1960)
Макс. Брзина, км / х 250
Убрзање 0-100 км / х, од 4.8
Потрошња горива (Цомбо), Л / 100 КМ 8.6
Емисија ЦО2, Г / км, ек. Класа 199, Еуро 5
Запремина резервоара за гориво, Л 80
Јачина пртљажника, Л 500
Величина гуме 245/50 Р18
Цена, рубалес Н / Д
У заградама су назначене податке за аутомобил са дугом базом.
 

Извор: Мотор магазин [август 2012.]