Тест Дриве БМВ 7 Сериес Ф01-02 Рестилинг од 2012 Седан

Вероватно је примећен!

Ралпх Виллеми које реагују на БМВ за технологију смањења ефикасне динамике потрошње горива, ентузијастично ми говори о раду. Потребно је сат времена, а већ шасија Алберт Маиер пресреће релеј. Разлог за овај разговор био је ажурирање водеће БМВ БМВ 7. серије.

Морате се упознати са таквим аутомобилом са задњег седишта, помислила сам и била је смештена на задивљујућем софи од дугог базе 750ли, обликована за два путника. Колега, који је постао мој лични возач на путу од познатог Комарова у близини Петра до Цатхерине Палаце, љубазно је гурнуо десну предњу фотелу да престане напред. Захваљујући огромном распону прилагођавања, претворио сам се у удобан слој, а сада уз помоћ задњег џојстика идриве информационог система лутао је у менију аутомобила, гледајући на 9,2-инчни монитор, као да се уздиже у близини стражње стране Предњи оклоп је луксузан, леп, функционално.
Одједном се у области задње осовине дистрибуира непријатни процват. Гледам кроз прозор и видим да идемо поред пута од огромних бетонских плоча, а на сваком спојном раду суспензија делује прилично круто. Све је то у такозваним равним гумама са чврстим бочним зидама, омогућавају вам да возите око 150 км брзином до 100 км / х у случају пробијања. Према речима Герра Маиер-а, у сарадњи са Схинникијем, поставили су много напора да смање негативни утицај стакла на глаткоћу можданог удара.

Сада је пододзор задњег вешања причвршћен на тело хидрауличким носачима, а пнеуматски були ће се користити на свим модификацијама седам као еластичних елемената. Горња подршка пнеуматских регала направила је мало мекше, а коефицијент пригушивања амортизера напротив, благо се повећава. Поред тога, софтвер за шасије, укључујући опционалну активну задњу вешање, активне стабилизаторе и амортизере са непрекидним подешавањем сепаравања абдомена и компресије, финализирало је нагласком за већу удобност.
Трансплант на возачево седиште и обележим све истог кристалног јасног волана са јасним напором. Алберт Маиер каже да је ово посебан БМВ чип и успели су да га задрже и након инсталирања електромеханичког управљачког појачала. Међутим, било је могуће да га не уведете на свим моделима: Верзије погона на све точкове и даље ће бити опремљене хидрауличним плочама како би пронашли место у отвореном простору само питање времена.

8-степени ЗФ Аутоматон, од сада, уграђен на све без изузетка, седам, у зависности од одабраног начина возила, он ради или врло глатко и преферира побољшане програме или стрелицу тахометра упије и повлачи кораке. Поред природе КП, ЕЦО Про, СПОРТ, СПОРТ и Удобне режиме, промените одговор на папучицу гаса, ефикасност управљача, рад суспензије и мотора. Са задњим суспензијом активног пир-а, на располагању је посебан комфор + режим.

Сваку брзину у кабини, врло је тихо, а не у узалудним вилим селима и њеним инжењерима провели су пуно времена у акустичној лабораторији и аеродинамичкој цеви. Кочница 7. серије треба убрзати снажан и ефикасан. Са потпуно притиском на убрзач, пријатан метални рокометар 449-јаких бургота-осам долази до вас само ближе црвеној зони тахометра, а километри на сат брзо добијају врло брзо и још увек има 760и са 544 коња испод 544 коња Хоод. Али то није било могуће испробати на презентацији само 750-их.

БМВ не осваја не толико са луксузним и моћним машинама као стално побољшање, повећање ефикасности и финог подешавања свих ауто система у целини. На пример, за смањење потрошње горива, све пумпе имају променљиву продуктивност: уље, расхладно и чак хидромолин у систему активног стабилизатора. Ово је такође потребно за додавање контролисаних ронова у решетку радијатора и ради углавном на генератору кочења.
Захваљујући тако лепом раду, БМВ Севен је постао експресиван, сигурнији и још снажнији без губитка економије.
 

 

Извор: Аутомобили