Тест Дриве БМВ 7 Сериес Ф01-02 Рестилинг од 2012 Седан
Седма димензија
БМВ поставља нове стандарде у извршној класи ...Када вас насмејана девојка упозна на аеродрому Малага и пратњу до БМВ-а 7. серије, одједном разумете шта је дан успео. Ствари се некако ипак испоставе да су у пртљажнику, задње седиште узима бодице од два лета, попут најбоље бабице наследника на престолу. Слатка плавуша која је иза точка пажљиво размишљала да ли је температура погодна у кабини и не жели Господину тог сата, што ће кренути на пут да види дивну верзију фигура на ДВД-у. Све! Изненађен сам што осећам да сам се одмах ослободио након прехладе Моцарта, да је Моцартова музика прелепа, а живот је највећи дар и никад се не завршава. И даље се ухваћам размишљајући о ономе што се већ претварам: колико требате зарадити да су феноменални осећаји постали ако не буду свакодневно, а онда бар редовни. Да, бавари могу спречити производ и организовати тестну вожњу. Упознавање са ажурираним БМВ водећим и у ствари је боље започети са ВИП-простором у кабини.
Путовања Сибарита
Са минималном жељом, задња седишта се могу претворити у добру канцеларију на точковима. Најмање сат времена хтео сам да се осећам као богат палац који тражим само забаву на путу. Али за почетак, још увек је потребно напорно радити и изабрати најприкладнији положај столице - то је прикладна ова реч, с обзиром на пријатну мекоћу леђа и јастука. Рад значи потребу да се прст помера: све што се може кретати у једном или другом равнини опремљен је серво дисковима. Укључујући наслоне и завесе на прозорима. А монитор се налази на крају централног тунела између предњих седишта? Ево наде - да га распоредите на своју страну, морате да вам повучете руку Након овог напорног покрета, остаје да се опушта и обрати пажњу на беспрекоран квалитет завршних материјала и тачности празнина. Стога, даћу савете будућим власницима: чини ми се да је боље да одаберете крему или белу кожу у комбинацији са тамним бојама бојом и хромираним уметцима на централном панелу и вратима врата и врата. Такав салон изгледа врло стилски. И у мраку, под овим Цхромијским детаљима, меко црвено светло токови, посебно добро одливени на пресвлаке светлости. Ово ствара додатни осећај комфора.
Ако оперу у потпуности не прими пажњу, можете експериментирати са Идриве системом, чија су све функције доступне и задње путнике. Одједном сам посветио пуно времена да је упознам, али сада је постала лакша за употребу. Поред металног џојстик (и биће прекривено врхом коже!) Појавиле су се два додатна дугмета. Један се одмах приказује у главни мени, други ће учинити оно што јој наручујете, односно која ће функција бити програмирана. Успут, на режим и ФМ / АМ појавили су се на средишњој конзоли. Дакле, сада није потребно ући у Идриве мени да бисте прешли са слушања ЦД-а на радио фреквенцију или обрнуто. Поред тога, различит мени система се разликује у бојама, а повећани контраст омогућава вам да видите слику чак и са директним контактом на сунчевим зрацима. Дакле, седећи иза путника самостално да промени климатске поставке, укључите ЦД плејер и Цхангер смештен у пртљажнику је у стању, успут, прочитајте све врсте дискова - ДВД, ЦД-Р, ЦДРВ и чак и репродукују МП3 датотеке . Само ми је једна нијанса која ми није сасвим разумљива, приметио сам током експеримената са Идривом на задњем седишту. Ако прикажете мапу подручја на монитор, затим са великог екрана на предњој плочи мапа ће нестати. Међутим, за Русију није релевантно - редовни навигациони системи и даље не раде са нама.
Фасцифинг Идриве, нисам имао времена да приметим како смо стигли до величанственог голф клуба у Марбелле, где нам је понуђен да се зауставимо, а одакле је почео сљедећи тестни погон. Али пре него што седнете за воланом, морам да закључим Сибариту на сат времена: не прецизира се на задњем седишту и уопште постоји брига о особи која је навикла да користи возачеве услуге.
За воланом
Наравно, нисам одмах седео на седишту и пажљиво сам прегледао седам. Дизајнери су променили облик одбојника, предње и задње осветљење, капуљача, крила и капите. Мој лични укус, њихов рад заслужује највише оцене. Стога посебно, то, упркос висини пртљажника, повећање 3 мм, аутомобил је почео да изгледа динамичније у профилу. Овај утисак се креира на штету мало оштрог пораста хаубе и нагиба ветробранског стакла. Да, и повећање задњих точкова, задњи точкови утицали су на најбоље не само на понашање аутомобила. Генерално, појава седмог серије након Ресторања, мислим да апсолутно одговара имиџ БМВ-а. Сједим у аутомобилу и пет минута проводим на прилагођавање. Не зато што их не добију, већ само супротно - чинило ми се да бих могао да бирам са десетак погодним позицијама иза точка, остаје само да одлучим - у којем стилу аутомобила. Не знам да ли ће бити у општем верзији са механичким прилагођавањем, али у издуженом 750ли-у све се врши помоћу електричних дискова.
Пажљиви читалац је вероватно скренуо пажњу на индекс 750. Да, гама снаге и, у складу с тим, индексација је озбиљно променила. Остала је само водећи брод 760. са 12-цилиндричним мотором испод хаубе. 745. је уступио до 750., 735. 740., а 730. је доставио владар. У мом случају, обим јединице за напајање повећан је на 4,8 литара, што је повећало снагу за 10% до 367 КС, а обртни момент је порастао на 490 нм. Оно што је приметно: Потрошња горива је остала на истом нивоу, а штетна емисија смањена је.
Међутим, суви бројеви нису у могућности да преносе сензације од звучника. Када се након 6 секунди након почетка почети, брзиномер стрелица прелази марка од 100 км / х Ништа се не догађа. Јер у кабини, брзина се не осети, као у првој класи добре авиокомпаније која плута на надморској висини од десет километара. А ако промет мотора не достигне 4000, то не чујете. Тек када ће тахометар стрелица лећи на црвену зону, моћна В8 тутњава долази до ушију, саслушање о разумевању особе није мање од Мозартов акорда.
Али опет се ухватим да размишљам да је пречесто присиљено да прегласи шпанске возаче. Гледам брзиномер и не верујем у моје очи - 180! И не осећам се истинито, рецимо, рецимо, седам емисија, чинило ми се превелике тенденције да се одбаци под дампингом гаса и, друго, брзине под две стотине, почиње да осећа нејасну подружницу У овнама и ауто се омогућава наговештај да је нагомилавши. Међутим, све је очигледно: предња осовина је превише истоварена. И имам два разматрања у вези с тим. Прво: на аутомобилу ове класе вожња на ивици овог фаула и даље је покрет. Друго: Ако стварно желим да осветлим, вриједно је добити аеродинамички комплет, а проблем ће бити решен. Генерално, БМВ 7. серије и са возачевог становишта је веома пријатан и лако предвиђен аутомобил у било којим ситуацијама. Поред тога, динамички систем стабилизације ДСЦ је стандардна опрема.
Вожња добрим стотинама километара на навијањем, чини се да разумем зашто у аутомобилу не указује на то. Инжењери су озбиљно радили на подешавањима суспензије, проналажење златне средине. Плус, сви тестни аутомобили имали су систем прилагодљивог погона - непрестано прати брзину возила, квалитет цесте на целом крећу, тела тела у заласку и препознаје стил вожње. На одговарајући начин промени подешавања амортизера удараца. Брзо смо се возили - Електроника је огибљење учинила примјетно чвршћим, полако оштећење - осећа се меко. Можете да изаберете подешавања и ручно користећи исту Идриве. Начини су два - удобност и спорт, и, верујте ми, прелазак са једног до другог значајно мења природу машине. За најдинамичније управљачке програме, једноставно је спортска суспензија - одобрење са предње стране смањује се за 20 мм, иза 10 мм, реакција на окреће управљача постаје оштрији, амортизери изричито преносе све неправилности на путу платна. Али, без обзира на пакет који сте одабрали, можете увек рачунати на ударним ланцу система за кочење и одличну рад аутоматског мењача. У спортском моду, АЦП самостално и брзо иде смањене пренос у правом тренутку, и ако се то жели, она пружа могућност да изаберу опсега. Само да уради то није превише удобно. Нема избор селектора, ручно изабран помоћу тастера на предњем (они се налазе изнад) и задњег (они су испод) страни овна. Можда пијаниста који може да комплексне акорде, такву одлуку и да ће морати да укусу, нисам навикао да се растварају прсте у Стеер. С друге стране, неколико власника таквог аутомобила ће се мучити са овим проблематичног активношћу.
На аутопуту, сам проверио Адаптиве Цруисе Цонтрол у акцији, за коју се испоставило да је пријатна и забавна ствар. Остављам за велике брзине аутопута, ја поставити потребну брзину и жељени удаљеност испред аутомобила, а само се овна. Грди Слуг - електронике успорава и почиње да успорава. Ваи ситуацију - да даје убрзање. Истина, у Русији - Могу да замислим шта се дешава ако ће неко из домаће радиности улица Рејзер изненада појавити.
Тржиште чека
Волео сам некога или не претходних седам, дебитовао 2001. године, а она је успела да освоји одличне позиције на тржишту, што у 160 хиљада гаражама предузећа и појединаца. Лично, не сумњам да ће ажурирана верзија једини сигуран овај успех. Цене за Русију биће објављен у блиској будућности, и надам се да неће бити превише другачије од претходних.
