Тест Дриве Бмв 3 Епизода Е46 1998 - 2002 Седан

Руска "Тресхка"

Ако је на новој три -јегодишња БМВ-а, постоји назив 318и, не верујте у очи: Има нови дводељани мотор испод хаубе. Да, и прикупљено је не у Баварској, већ у Мајци Русији.
 
По појави БМВ-а треће серије од 2001. и 2002. године, разлика, и велика, мала је мала. Шеф главне оптике и хаубице се незнатно исправљају, показатељи завоја су скривени преко прозирног стакла, шири се носнице радијатора. Профил и храна промењена је још мање (оштамчење се појавило на боку, окруњен на предњем крилу са репетитором окретом, а храна је добила неколико других светла и задњег браника).
 
Ипак, ауто је почео да изгледа још динамичније. 16-инчни точкови такође раде за то. Прикупљени су на челичним дисковима (улога - опција), али опремљени пријатним капицама.
 
Унутрашњост аутомобила је остала иста. Торпедо је првенствено намењен возачу. Корпоративни слоган са вожње задовољством поново је потврђен стварношћу.
 
На радном месту је подједнако погодан за особу било којег слоја. Једино што се, као и пре, може жалити, је нека визуелна стезаљка.
 
Повратак је прилично пространо, међутим, садња и слетање је мање пријатно него на предњим седиштима: ножни прст за ципелу настоји се да се ухвати на средњем сталак.
 
Овај аутомобил је пре свега заинтересован за нови два -Литер мотор, а на хаубу која је порасла на гасним изворима отвара прилично необичан призор. Прво, мотор је скоро све у основи - за предњу осовину, десет центиметара стрше. Друго, сама блок није вертикално, већ под углом степена двадесет и чак се пребацио у односу на централну осовину аутомобила до право у правцу кретања.
 
На левом блату, примећујемо да је аутоторска плоча која показује да је машина састављена у Калињинграду. Како то прети потрошачу? Ништа, осим што је цена аутомобила око 20% нижа од истог истог, прикупљеног у Немачкој. На пример, наш аутомобил ће коштати потрошача 29.900 евра, а не наше - 37000. Штавише, квалитет Скупштине аутора БМВ-а је бољи од немачког, што је инспектори из Минхента било више него што је то било више него једном потврдио инспектори из Минхента.
 
У празним брзинама, како се и очекивало, мотор се практично не чује (БМВ је увек одликује величанствену звучну изолацију) и није видљиво - не води ни најмање дрхтање на телу. Сећате се блока нагнут за двадесет степени? Због тога је било могуће значајно смањити вибрације са радног мотора.
 
Чак и пре теста напоменути смо да је на аутомобилу постављен аутоматски мењач. Испрва, у почетку нас је донекле договорио - чинило се да мотор не може у потпуности да реализује своје могућности са аутоматоном.
 
Али, како се, како се испоставило, грешили су. Пет брзина Стептрониц ни на који начин не охлади АРДОР 143-коњских мотора. Трансфигурације у нормалном режиму су лагано, брзо и најважније, а адекватно. Изгледа још боље када се аутоматски селектор пренесе у спорт. Тада почиње истински тријумф нових технологија.
 
Опремљен је валветроничним револуционарним системом, што је омогућило напуштање гаса, морнарска јединица даје максимални обртни момент у две стотине невтонометра у три и по хиљаде револуција. Раније је мотор готово сличан волумен (само 100 коцкица) могао да извуче само 180 Нм на 3900 мин-1. Овај мотор такође реагује много брже да поднесе.
 
Новој нови је такође опремљен системом Доппел-Ванос, који је засебно подешавање фазе дистрибуције гаса за усис и издувне вентиле. Захваљујући томе, максимални обртни момент се одржава у широком распону револуција.
 
Предности су следеће. Прво, стална понуда вуче. У било којој брзини, аутомобил наставља, вриједи мало стиснути папучицу на плин, а Треек одмах пуца. Ово је посебно лепо на аутопуту у време претицања. А почетак од места доноси много више адреналина у крв него раније. Да би се постигло злогласно 100 км / х, сада је потребно само 10 секунди. Максимална брзина је повећана: износи 214 км / х - осам више од претходног резултата.
 
Наравно, рад нових система утиче на ефикасност горива. Упркос чињеници да је сензор који показује тренутну потрошњу горива готово увек у нашем правом положају, просечна потрошња није прелазила 8 литара. Узгред, БМВ, направљен у Калињинграду, може конзумирати бензин са октанским бројем од најмање 91, док немачки - 95 и више.
 
Да се \u200b\u200bфокусира на то како се аутомобил понаша и како пријатне емоције возача, мисле, мисле да нема потребе. Као и раније, ово је изузетно лаган и компетентан аутомобил у управљању аутомобилом, који седи у који жалите што путовање неће бити бескрајно ...

Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Магазин 5 точак