Тест Дриве Бмв 3 Епизода Е46 1998 - 2002 Седан

Чувар традиција

Гласине о изгледу малог БМВ-а трају дуго времена, од средњих--ика. Стручњаци су предвиђали појаву аутомобила у 2. серији, хатцхбацкс на предњем точковима, часописима и новинама били су пуни шпијунских фотографија ових нових производа. А сада се то догодило - прва хатцхбацк (!!!) из БМВ-а већ у серији. Тачно, у стварном животу све се испоставило да је много лакше. Први аутомобил који има такав тип тела који има такав атипичан за ову компанију био је компактни модел направљен на БМВ бази трећих серија. Прва генерација компаката појавила се 1995. године на основу модела Е 36 - пет година касније Седанов из истог серија. И како се показује пракса, одлука о производњи хатцхбацка није била погрешна. До данас је удео компактног модела у укупном броју треће серије трећих серија понуђен за продају половних БМВ-а скоро половина. Па чак и овде, на тржишту, где се седани најбоље продају, овај модел се недавно све више састаје.
 
Ако, уз појаву хатцхбацк-а у распону модела, скоро сам се помирио, а затим је питање његовог изгледа и даље отворено. Зашто је приступачнија и приори мање престижна хатцхбацк испред Скоро се не разликовало од лимузина, па чак и више, па је купе треће серије? Уосталом, баварски странци су одувек били далеко од јефтиних аутомобила, а појављивање таквог модела могао би у великој мери утицати на слику ових чистокрвних аутомобила високе брзине. Али с друге стране, оно што се сматра више бацквалл-ом - компактно у верзији 323ти или основни 316. лимузина? Уосталом, чак и ниским-оних, ако се такав концепт генерално примјењује на аутомобиле овог бренда, верзије компактног модела у активном промету модује много акутније и даје возачу много више ужитак од наизглед помало импресивних седанса и станица . Генерално, било је тешко одредити место овог модела у хијерархији компаније чак и стручњацима, па чак и више купаца.
 
Након свега горе наведеног, нисам био баш изненађен када сам први пут видео фотографије новог компактног модела, чији је премијера поново одржала три године касније од уобичајених верзија модела треће серије. Иако је сада мало нетачно да позовете компактни модел треће серије: упркос општем агрегатном бази и детаљима унутрашњости, оба модела се сада оба модела веома разликују веома значајно. Значајно у тој мери да је на први поглед немогуће утврдити да је то три. Остали фарови, технологија задње осветљење, осим што је силуета аутомобила и задњих регала подсећала на сродство ових модела. Чини се да је, за разлику од претходног компактног, што је, у ствари, била само три са другом типом тела, за овај модел, трговци компаније су припремили потпуно другачију судбину. То није случајност да његов дизајн само одјекује остале три -тије, али то не копира никако. Очигледно, три-доа БМВ се покушава претворити у независни модел који се разликује од прототипа не само са дизајном, већ и навикама. Курс је веома промишљен, а сада овај компакт неће сматрати јефтином верзијом Три, а они који нису волели обичне тројке могу се добро занимати живописнији у погледу дизајнирања компактног. У оглашавању компактног, представљен је као релативно јефтино, тако да говори, омладински БМВ, комбинујући најбоља кретања инжењера компаније, легендарних СЛЕД-а и, необично довољно, звучи, релативна приступачност. Чак се и шема боја аутомобила разликује од боја које се нуде за обичне тројке - на пример, одвезли смо маслину - весели машину. Звучи мало дивље, посебно када се сећамо да говоримо о БМВ-у, али све стварно изгледа врло складно, јер би таква беба у боји влажног асфалта једноставно изгледала једноставно смешно. Поред тога, то је само од нас, нови аутомобил се купује у комплетном звону и нужно са кожом. За западни купац, такав модел лако може постати мање престижни аутомобил, који се тамо обично купује као друго возило у породици, али једнак је у погледу трошкова аутомобила средње-класе. .
 
Ако дуго времена можете да разговарате о дизајнеру, али истовремено не долазите до одређеног закључка, јер, као што знамо, нема другова у укусу и боји другова, а затим револуционарна технологија Валветрониц , Прво се користи на БМВ Цомпацт, сигурно заслужује пажњу. Валветрониц систем вам омогућава да решите сукоб који је створио жеља за високом снагом током смањујући токсичност издувних гасова и даље значајно смањење потрошње горива. На неки начин се може сматрати алтернативом директном систему убризгавања, који је више компанија сада одлучило да се уведе у серијску производњу. Али Валветронис, у присуству истих предности као горе наведеног система, нема само једноставније дизајн, већ и још једна врло важна предност - способност рада на гориву која има повећан садржај сумпора. Због високог садржаја сумпора у гориву, употреба бензинских непосредних ињекција широм света са радом на осиромашеној смеши није могућа чак ни у прилично даљинској будућности, посебно у нашој републици. ГДИ мотори које данас користе конкуренти су у једном степену или другим маркетиншким моторима, који заправо раде на осиромашеној смеши само у веома ужем распону делимичних оптерећења. Стога су параметри уштеде горива који су мерени специјализованим публикацијама о упоредним тестовима били значајно нижи од проглашених произвођача.
 
Шта је тајна? Али нема тајне као такве. Само Валветрониц је даљи развој познатог система БАЕМВЕСК-а промене фазне дистрибуције двоструких ваноса, који је и даље најсавршенији. Само ако је претходни систем пружио најповољније начине рада система дистрибуције гаса, истовремено за све вентиле, затим Валветрониц уређује ток сваког вентила. Подесиви спектар вентила реализован је на следећи начин: Подесиви интермедијарну ручицу налази се између песничких и ваљкастих ваљка за ваљак. Регулисано је коришћењем ексцентричног вратила, који је покренут кораком мотора. Папучица гаса контролише кораци и мења ток отварања вентила са 0,3 на 9,7 мм. Док обичан мотор ради попут вакуумске пумпе због смањеног притиска у усисни гасовод, мотор са валветроничним системом слободно узима ваздух, захваљујући стално отвореном гасама. Пад гаса остаје, као у директном систему убризгавања на дизел мотору, потпуно отворен. Количина смеше у комори за сагоревање регулисана је висином отварања улазних вентила. Стога нема потребе да се рад на уобичајеном мотору попуни и испразни угодним гасоводним цевоводом и као резултат тога нестају тако опасне губитке током летења током гаса. Као резултат тога, потрошња горива је смањена, а реакције мотора постају осетљивија. У стварном животу, то је изражено на следећи начин: глатко и необично мирно деловање мотора, заједно са својом одличном еластичношћу. На пример, ако се на редовном аутомобилу са четвороцилиндричним моторима покушавате да возите брзином од 35-40 км / х у четвртој брзини, а затим као одговор ћете добити или куцање вентила или у најбољем случају Слободни резонирајући звук. Овде је такође створена потпуна илузија аутомобила са аутоматским мењачем. Дуго времена можете да се крећете дуго и у било којој опреми, осим што убрзање у овом режиму постаје превише продужено. Да, и на убрзању, када се папучица гаса удави на под, осећа да мотор ради у оптималном режиму - без трзаја и поткопавања, само меко и асертиративно убрзање, без карактеристичног тутњаве БМВ-а БМВ-а у -лине шест -цилиндара мотора. Међутим, када сазнате просечну потрошњу горива, и то је 6,9 л / 100 КМ, питање стицања верзије шест-калиндра налази се у ваздуху. Судија за себе: Распршивање смеше до жељених стотина овог компактног и то подсећам вас је најповољнија верзија, а на крају крајева, на путу и \u200b\u200bдруги, траје 10,8 секунди. А то је, успут, још мање од неких конкурената са два -Литер мотора!
 
Путовао је компактним, посебно у градску гужву, одједном сам се сматрао да је то изненадило да је то тако тело много више од обичног лимузине или караван. Чак и након супер -Повергена М3, сећања на путовање на које су још увек свеже у мојој сећању, овај компакт БМВ се тачно доживљава као пуноправно представник свог клана, без икаквих попуста на нижу цену или младену сврху. Повећана мобилност, свјежи изглед, као и увек одлични квалитет - то су услови који ће омогућити БМВ компактом да пронађу свог купца. Још једна реч, ова хатцхбацк са три врата нуди све што БМВ може увести свог власника, али не захтева никакву суперпету за одржавање или сигурност.
 
Како је пракса показује, време великих аутомобила полако, али неопозиво лишће и зато се нећу изненадити ако неко, поред водећег Кс5, купи и компакт. На крају крајева, ауто је ужасно занимљив, а ко зна, можда ће се након неколико година компактни претворити у исти култни аутомобил као и легендарни мини.
 
Павел Козловски
 

Извор: Ауто -Газета / Н 20 (323) од 27.06.01