Тест Дриве Бмв 3 Епизода Е46 1998 - 2002 Седан

Тројка до степена Кс

Потоњи, представник БМВ-а треће серије био је у производњи више од три године, дакле, ако није на изгледу у гаму дрхтава једне врло занимљиве модификације, не би дошао за нас за тест. Зове се 330КСИ - Први путни путнички аутомобил последњих година, па чак и опремљен најновијим 3.0 -литер, у наривотној мотору. БМВ је већ покушао да стоји на четири точка - крајем осамдесетих и почетком деведесетих, постојала су два модела вожње - 325ИКС и525ИКС. Тачно, њихова циркулација је била врло мала, посебно за скупље пет, али обим производње свих -вхиел -вхинг БМВ је много прешао главног конкурента - Мерцедес. А сада, када се појавио к5 модел, специфична тежина свих -веел-оеллосних модификација погона, као што кажу, не по дану, већ до сат времена.
 
Споменуо сам први СУВ КС5 компанија које није случајно, јер са њом наша експериментална има много заједничког, нарочито, пуни систем погона. Као и у горе поменутом СУВ-у, у најбољој три контроле контролних система се врше помоћу кочионог система (ДСЦ и АДБ-Кс функцију), а не архаично и потпуно непотребно на аутомобилима ове класе са диференцијалима. Дистрибуција обртног момента је следећа: 62% снаге се преноси на задње точкове и само 38% на предњу страну. Шта даје? И чињеница да је у менаџменту, чак и у најекстремним модусима, БМВ са иконом иконе на поклопцу пртљажника практично се не разликује од монотивних колега. То је, наравно, постоје разлике, али таква дистрибуција обртног момента омогућава возачу да његов аутомобил осети као задњу -вхеел вожњу и, у складу с тим, користите потребне технике контроле, иако је брзина и стабилност свега вожње Верзија, наравно, је редослед величине више. Поред тога, инжењери и ствараоци свих -вхиелошког погона три-баве могли су да постигну да присуство пуног система погон не на који начин не даје себе - нема вибрација на управљачу и још непољтнији буку. Чак и радне квалитете свих -вхеел модел погонског модела нису лошије од ове редовне три.
 
Да би све то постигло, креатори КСИ морали су напорно радити. Заиста, да сачува текуће квалитете на истом нивоу, аутомобил је не би требао постати много већи од прототипа, а ипак је потребно да се преузме возде на предњи диференцијал. Наравно, било је много проблема са тим, али решење, као и увек, пронађено је врло оригинал: Приручник је постављен у одељак тунела у карданском вратилу, за које је било малих промена и спојне осовине предњих точкова. опћенито пролазе кроз таву уљне карте. Захваљујући овој одлуци, било је могуће одржати центар гравитације на истом нивоу као и стандардни аутомобил, иако је само тело постављено за 17 мм, што омогућава довољно одобрења на путу која штити дно у дубоким рутима у дубокој количини и шумски путеви. Чињеница да је индиректно сведочи о техничком савршенству свеопловне системске потрошње горива - разлика између свих -Веел погона и задње -вхер верзије је мања од 10%, а укупна маса аутомобила повећала се за само деведесет Килограми.
 
Аутомобил је предвиђен за тест учествовао у годишњем догађају, ове године названа појединачна обилазак БМВ-а, која се догодила на основу Зхуравинке. Поред нашег 330 ИКС-а, током догађаја представљено је и ажурирано пет у верзији 520и, што бисте могли да прочитате у АГ Н14, као и на популаран и претерани рођаци З3 са новим 2,0-литарним мотором, који Такође се надам, ускоро, хајде да кажемо.
 
Дакле, БМВ 330КСИ. Као што је горе поменуто, споља, све -Веел Дриве верзија није ништа друго него натписница к на поклопцу јаза, не разликује се од било каквих задњих вожња три. Осим ако опрема престижне верзије са 3.0-литарским мотором, који је, у основи последњи корак испред М3, узроковао је инхерентс неких опција, који су додатна опрема за јефтиније верзије. Поред Седан-а, у комбинацији са преносом погона на све точкове, можете добити тело караније, што је по мом мишљењу, погоднији за слику аутомобила за активности на отвореном. Штавише, недавно у Европи су управо такве скупе ракете са пет тела које су постале популарније. Узгред, о цени - са свим својим предностима, БМВ сви -вхиел систем погонског система је такође добар јер повећава цену аутомобила за само четири и по хиљаду марака, а ова цена укључује инсталацију ДСЦ система .
 
Путовање у БМВ 330 КСИ не доноси изненађења или открића - Биммер попут Биммер-а: скупи, моћан и модерног аутомобила. То је оно што ми се свиђа БМВ - чак и ако не волите брзо возити се, шта је ова три спуркала све време, и даље добијате неупоредиво задовољство вожње. Све је тако, нећу покупити другу реч, то је везено - материјали, дизајн, напори на контроли, чак и звуче. Нећемо се рећи о томе који се високоструколошки материјали користе у украсу БМВ салона и колико се савршено прикупља - све је то дуго познато и није описано неком публикацијом аутомобила, али више ћемо се пребивати на звуку детаљније .
 
Добар, како се зове, чистокрвни звук издувних гасова увек је вредновао љубавници скупих аутомобила, а овај 330 КСИ омогућава вам да увек уживате у томе ако желите. Чињеница је да стандардни сет погона на све точкове 330. укључује посебно подешени пригушивач, чији је пријатан бас који није у могућности да се такмичи са било којим производом додатака за подешавање. Својство је добро не значи звучати гласно, а сваки представник славне баварске породице је увек спреман да то потврди. У стандардним режимима саобраћаја, када је аутоматски (пет -Пеед, успут) мењач и стрелица тахометра се не диже ни изнад 4000 о / мин, звук мотора у кабини присутан је чисто номинално - не гласно, али чуо. Због двоструког система промена у фази дистрибуције гаса, 3.0-литарски мотор чак се врло добро сналази у ниским брзинама, што вам омогућава да се глатко возите, али динамични. Они који не разумеју аутомобиле и не знају шта је тачно скривено у цревима овог КСИ-а заиста може мислити да је три врло миран ауто. Саветујем вам да пробате следеће: Зауставите аутомобил и мало пумпајте ручицу контролне тачке удесно, укључујући спортски режим. Неки од посебно врућих возача су сигурни да ако имате ручни режим у аутоматском мењачу, управо је пребацивањем опреме од стране лично да се може постићи највеће убрзање, али то није тако. Спортски режим - то вам је потребно! Мотор је сада искривљен готово до веома црвене зоне тахометра и с обзиром на чињеницу да убрзање са места на сто верзије траје 7,4 секунде, можете да замислите колико се програми замјењују. И шта год звук испадао! Ако у ниским брзинама 330. једноставно угодне рочиште са пријатним баритоном карактеристичним за свих шест БМВ-а, а затим на спорту то само захваљује, изазивајући папучицу гаса још чврсто. Поред тога, у овом режиму аутомобил се веома снажно успорава мотор, који такође испуњава три са пријатним звуцима. Генерално, ако желите да се мирно возите, боље је укључити музику гласнију.
 
Павел Козловски
 

Извор: АутоГазет / Н 17 (320) од 06.06.01