Тест Дриве Бмв 3 Епизода Е46 1998 - 2002 Седан

Друга младост

Аутомобили у Москви открили су охранивљиву државу у Москви, у којој је након кризе најзанимљивије индустрије аутомобилске индустрије аутомобила - вруће -релирано и аутоматско возило. Публика је, навикла да види десетак нових производа ових индустрија у последњих пет до шест година, била је приморана да буде задовољена контемплацијом само два слична примера ове године. Молотов гаража ставио је пажљиво обновљене ЗИС-110, а радионица Егоров и КО изненадила је инсталацију на БМВ Боди 1937. године ослобађањем савременог мотора и шасије.
 

Пре него што уђете у руке рестауратора, двоструки кабриолет је више пута поправљен и преправљен, тако да је са оригиналних делова сачувано само тело са наочарима, оквиром и неким декор елементима. Конкретно, шасија је у потпуности замењена од стране ГАЗ-21 јединица, дрвени леш шатора је депресиван, а салон је јео или мољац или мишеве. Мајстори су донели одлуку о компанији - јер не постоји начин да се аутомобил врати у свом оригиналном облику, мора бити преправљен - користећи делове које је произвело само родна компанија.
 

Донатор је био БМВ 530, пуштен почетком 90-их. Пошто има више нумере, крила кабриолегије и подножје које их повезују прошириле су се за 200 мм. Затим су приправни елементи опруге, полуга и амортизера у оквиру фиксирани на оквир - и почели су да прикупљају шасију. Све је прошло без проблема одострага, али предњи део је настао: горња носачи амортизера на модерним аутомобилима много су шире него у старим. Теоретски је то било могуће, променом геометрије полуга, да стисне сталке испод хаубе, али тада не би било скоро да није било простора за мотор. Након неких мисли одлучено је да жртвује независну предњу суспензију и инсталира БМВ чвориште на снопу склопа моста са механизмом управљача из ГАЗ-21. Поред индикатора ротације на предњим крилима, то је једино што нема стигму баварске компаније.
 

Након што је шасија потпуно монтирана, рестаури су се заузели тело. Након чишћења старе боје и кита, био је јадан призор. Чинило се да је то немогуће обновити. У доњем делу око целог периметра, Русти је прошао метал кроз. Тамо где је корозија поштедјела гвожђе, трагове бројних, нису баш вешто извођене игле и помало безобразне закрпе биле су видљиве. Бодивритери су очистили метал хрђе, заменили све безнадежно труле елементе и изравнали површину, на нарочито критична места, користећи лименке уместо кита.
 

Припремивши тело за сликање, почели су да постављају тенду и салон. Највише проблеми били су производња дрвеног оквира. Његова кинематика захтева одсуство чак и најмањих дисторзија, док би летјели и барови требали бити строго дефинисани, а оквир треба да буде што је могуће лакше. Разноликост дрвета, из које је првобитно направљено, није било могуће утврдити (највероватније - буква). Реики су постављени - тако да не води на сунцу и киши. Поред лепила, зглобови су ојачани дрвеним иглема и лукавим шиљцима и жљебовима. Чини се да није било лако савладати занат мајстора колица ... Сви метални елементи - петље, водичи, кваке - рођаци. Паралелно са Скупштином оквира, пришио је тенда - коришћена је посебна мултилаиер тканина из које се израђују сви мекани кровови савремених конвертираних.

 
Салон је поновљен, али уопште је остало оригинално. Модерних атрибута - радио са појачалом и скривеним под кожом динамике. Међутим, музика, како не би прекршила аутентичност, постављена је одострага, под декоративним панелом, одвајају унутрашњост пртљага, контролу - помоћу даљинског управљача.

 
Споља, ауто изгледа врло елегантно. Значајна крила изгледају прилично органско. Хармонија је прекршена само савременим пет -Беам алулопским точковима - једноставно вичу у време своје производње. У супротном, све одговара, посебно замагљено, жућкасте наочаре на вратима и фаровима.
 

Први пут сам видео овај аутомобил пре почетка рада, а затим је редовно ушао у радионицу и посматрао рестаурацију. У принципу, био сам добро упознат са аутомобилом, али нисам морао да седнем иза волана ... Отварам широку масивну врата - и улазим на траку, улазим у салон. Скоро да је скоро стан у изгледу, меки јастук се снажно гура под тежином тела, међутим, слетање је веома висок, тако да дугачак и висока хаубица не ометају пут. Узимам точак, стиснете квачило и окрените кључ у дворцу. Мотор тренутно долази у живот - делује, шушкајући тихо. Пренос се лако поставља, као да сам по себи, аутомобил се глатко креће ...

 
Папучица квачила је прилично уска и дугачка-магачна, квачило на самом дну се активира. Аутомобил се убрзава врло журно - само има времена да извршите кутију. Дршка се налази ниска ... само у случају да проверим кочнице. Мигрирали су се овде са модерне машине, тако да је њихова ефикасност на висини.

 
Процес увијања управљача је прилично осебујан. Последњи мали пречник и, седећи у стојећем аутомобилу, то је прилично тешко да га избаците. Пре путовања, све сам био изненађен: зар не може бити већи управљач? У покрету, све је постало јасно - лако је контролисати машину, али четкица леве руке стисну на обод, када се окреће лево, додирне унутрашњу плочу врата. Дакле, током правила морате више да радите са десном руком, чинећи кратке пресретања са леве стране - не више од деведесет степени. Волан се директно враћа у положај право на ниску брзину. Нема других коментара о контролибилности. Аутомобил се јасно уклапа у преокреће, ролне су много мање него што се очекивало, суспензија је веома тешка, а главне неправилности пута су угашене захваљујући гумама високог профила. Одједном се полумјер ротације показало да је мали, због чега (као и поглед према доле) лако маневришете на уским и засићеним стазама.
 

Већ сам савладао мало управљања - брзо можете ићи. Мотор се равномерно и самоуверено повлачи у целом распону брзине. Машина одмах реагује на покрете акцелератора, лако претицање већине својих много млађих колега. Па, БМВ је БМВ - без обзира на старост ...
 

Карактеристике аеродимике су веома занимљиве. Нагнута решетка радијатора и препун ветробранског стакла, као што је то било, пребацили проток ваздуха кроз кабину. До брзине од 80 км / х, у кабини се не примећују нацрти, а само са даљњем убрзањем преко врата малих форми. Лако их се решити - само подигните бочне наочаре. Сви су опремљени електричним дисковима, а то је то био случај у почетку. Они су контролисани сложеним осмолошком џојстиком на топољнику инсталиран на торпеду. Без навике да дођете до жељеног положаја, прилично је тешко - посебно током покрета. Престајем да радим са џојстиком ... сад седим, као у акваријуму - преко главе, око чаше. Нацрт је нестао, али се појавио слаб звиждук ваздуха, сецирало задњим ивицама стакла. Мотор на средњој брзини је практично нечујан, најочитији шум је шушка гума на асфалту.

 
На повратку сам хтео да се возим са подигнутим тешким - поново, лако је распоредити и поправити га на миру. Осјећај лета преко пута одмах нестаје. Да не спомињемо акваријум - иако се круна не односи на плафон, чинило се да вас нешто сруши. Рецензија се нагло погоршала и овални прозор, који се налази у интраранском огледалу, изгледа само подсмех. Али то је из навике - било је врло добро да одем у отворени аутомобил. Ипак, боље је уклонити кров ... Само уживам у остатку стазе. Аутомобил је послушан и светло, време је одлично и ја сам у центру пажње.
 

Невољко сам се раздвојио са аутомобилом. Дуго времена нисам упознао такве стилске споља и пријатно у покрету аутомобила - чак и међу модерно, престижно и скупо. Предвиђам пријатељско гнужење појединачних читалаца - кажу, ручно монтаже, ексклузивно, а основа није од најгорих произвођача. Све је тако, али не заборавите да је машина састављена у полусветнијим условима, очима и на колену. Уместо прорачуна - интуиција, плус креативни приступ и укус: аплауз за мастер-стварање. Може се само надати да ће се аутобација у Русији моћи да се опорави од последица кризе, а таква возила ће нас одушевити на изложбама и једноставно на путевима чешће.

 

Текст: Евгени Роматовски

 
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 9/1999]