Тест Дриве Бмв 3 Епизода Е46 1998 - 2002 Седан

Албино

Дакле, он стоји у птичје од продавца са својим браћом. Бели емајл, који покрива тонирано тело, емитује га на шареној позадини своје врсте, зауставља очи, очаравајуће.

Али још увек ћемо бити опрезни. Као што знате, појединци ове пасмине су познате по насилном расположењу. Међутим, много зависи од васпитања примљеног од инжењера. Наш јунак обећава да ће бити добар дечак: присуство аутоматског мењача, чак и са 143-коњским мотором, сугерише да ће лик Албиноса бити флексибилан. Ипак, имамо строги овратник система за стабилизацију електронског АС, који ће патити ако инстинкти нашег одељења изненада неочекивано превладавају преко васпитања.
 
БМВ пасмина је приказана више од једне деценије. Од рођења, компактни три-година -Од је било испуњено свим тим вредностима, захваљујући којима су баварска возила стекла слику аутомобила за возача. Али када се 1997. године појавила наредна генерација малих бомби, то су само возачи аутомобила открили да је у новој три -тиље доведено задовољство активне вожње доведено је због комфора.
 
А сада четири године након почетка ослобађања Треека у телу Е46, бавари су се једноставно надоградили. Појава аутомобила Модел 2002. године стекла је мало нове оптике, како испред и одострага; Носнице решетке радијатора прошириле су се ... Промјене у механици су много значајније: појавиле су се нови мотори, суспензија је реконфигурисана (или боље речено, копирано са верзије 330и) и карактеристике управљача. Једном речју, немачки инжењери су слушали љубитеље активне вожње, који чине поштени део обожавалаца ове марке слике.
 
За руску аутомобилску заједницу БМВ је такође занимљив у томе да се неки модели прикупљају у Калињинграду у фабрици Аутотор, ове машине се продају по посебним ценама. Тачно, асортиман руских дрхтавица је ограничен само два Седанса 318и и 320и. Потоњи се испоручује само са аутоматским мењачем, док купац 318. може да бира између машинског пиштоља и петостепене механике.

Наш албино БМВ 318и опремљен је са четири -цилиндарно мотором са запремином 1995 цм3 и ЗФ Стептрониц Бок са ручним мењачем. Основна опрема укључује већ поменуту АСЦ, систем контроле климе, шест ваздушних јастука.
 
Нови мотор је опремљен валветроничним револуционарним системом, који је укинуо гас смеше која улази у цилиндре, регулисана је променом фаза дистрибуције гаса и висине подизања вентила. Инжењери су ишли до такве компликације дизајна да побољшају економске и еколошке карактеристике мотора; Поред тога, захваљујући Валветрониц-у, обртни момент је близу максимума у \u200b\u200bшироком распону револуција.

Унутрашњост аутомобила је остала иста. Вођен је принципом најбољег непријатеља добре, бавари нису променили унутрашњи простор аутомобила и урадили су исправну ствар: унутрашњост је беспрекорна. Одврат у власничком стилу, салон се одликује савршено израђеним ергономијом. Било који возач, без обзира на раст и тен, осећаће се згодно. Можете да седнете готово да лежите, као у тркачком аутомобилу, или можете да уздигнете више него што ће сви пронаћи слетање у њихову вољу и тело.
 
Скушена је на задњем седишту, посебно ако прилично велике личности седе испред. У ствари, ова функција је карактеристична за три године свих година и генерација. Али задњи прозори се потпуно отворени, што је реткост.
Ако упоредимо категорије 318ије са класичним БМВ-ом, требало би да признамо да наша машина у потпуности заслужује надимак Албино. Чини се да је у спору возача и путника за право да овај пут добију позитивније емоције са путовања аутомобилом, а не возачем, већ и путницима, иако са незнатном предностом. Литтле Басхка је изузетно удобан ауто! Свако покретање ће почети да буде гладак, а машина никада неће кршити убрзање оштрим прекидачем. На аутопуту, тресхка почива самопоуздањем експресног и савршена звучна изолација омогућава вам да разговарате о притиском проблема са готово шапатом.
 
Прилагођена суспензија са енергетским интензитетом се не боји највише сумњивих трака, заокружила се и зглобове озбиљног калибра у тело. Као што се често дешава, глаткоћа курса потребна је уступка у контролибилности. У овом случају, на улазу на ред, три-класе нема довољно чистоће: аутомобил прво одолева променом смера кретања и тренутак касније, као да се сећате, умре унутра. На луку, ауто иде савршено, засићење управљача са повратним информацијама ужит ће чак и софистицирани управљачки програм.
 
Али не желим да возим на овом БМВ-у, чак и упркос чврстом снабдевању обртним моментом на дну. Ефикасно, у Пивониан-у, пробијање је врло проблематично, а поента овде не само у већ споменутом систему против бума. Електронски папучица гаса конфигурише се на такав начин да при рукама мотор реагује на рад возача са неким одлагањем, иначе се бавари не би уклапали у еколошке норме евра 4. Ми смо наишли на то на Фабиа и ову функцију модерних аутомобила захтева било зависност или циркулацију за тунзери. Аутоматска кутија и АСЦ такође намећу своја ограничења активне вожње. Њихове недостатке предлажу се на ниво на следећи начин: пренесите ручицу мењача у ручни режим и онемогућите АСЦ притиском на дугме на централној конзоли. Међутим, слобода постигнута на овај начин је прилично илузорна, јер машина самостално прелази на следећу опрему након постизања максималних револуција, а АСЦ се одмах пробуди на првим знаковима скидања, заустављајући све покушаје да се иселише. Нема чега да се уради: Сигурност је пре свега.
 
БМВ 318ИА аутомобил за возача. Возач уравнотеженог, који не настоји да се смета у тркама, али цени комфор. А у овој супротности мекоће навика и погона, скромности и престижа од тристо осамнаести, БМВ остаје са свим највећим три слова ове скраћенице.
  
Аутомобил БМВ је обезбедио службени продавач, Акел Моторс ..
Током теста, аутомобил је осигуран да пита поверење.
 
Текст: Кирилл Бревдо, Леонид Клиуиев
Фото: роман останин
 

 

 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 57/2002]