Тест Дриве Бмв 3 Епизода Е46 1998 - 2002 Седан

Баварске моторе

БМВ опремљен новим моторима најповољнији и најскупљи модел
 
Постоје легенде о баварским моторима. Повећавају се за снагу, поузданост и огроман ресурс, тако да је појава нових мотора увек достојан пажње. У новије време, забринутост је понудила две нове ставке одједном - за 318 модел и Кс5 СУВ. Оба аутомобила су успела да тестирају.
 
Тресхка са необичним карактером
 
Писали смо о лицу подизањем трећег БМВ серије у последњем АИ проблему. Тачно, тада је то било о целој -вхиелошком караву 325КСИ. Ипак, све горе наведено може се у потпуности приписати лимузину са само једним додатком. Техника задње осветљење модела 318 се донекле променила, показивач окретања је сада на средини блока-Фара. У супротном, све је и даље чврсте и спортске.
 
За уређивачку тесту, најповољнија верзија у основној конфигурацији са ручним мењачем била је намерно одабрана. Међутим, чак и у овом наступу, аутомобил има предње електричне прозоре, клима уређај, АБС и ДСЦ систем стабилизације. Наравно, луксузни салон је инфериорнији од раније описаног универзалног описаног, али је немогуће на било који начин то назвати досадно. На немачким, тврдим столицама су обложене висококвалитетним материјалом, а предња плоча је направљена од пластике, не изгледа јефтино. Сва подешавања, и седишта и управљач, механички су, али њихов асортиман је веома велик. Аудио систем нема компактни плејер погонске уређаје, али упркос чињеници да није Харман-Кардон, звучи прилично прихватљиво.
 
Седанска суспензија је такође проћи неке промене, које су спортске напомене направили у карактер машине. Ова сензација се појачава када сазнате да од ове године, натпис 318 на поклопцу пртљажника не значи присуство 1,9 литара испод хаубе од 4-цилиндричног мотора. Постоји нова јединица за напајање са запремином 2 литара са најновијим достигнућима Баварца у области конструкције мотора. Говоримо о Валветрониц и Ванос системима. Они су већ упознати нашем сталном читатељу на новом седам, али они су први пут инсталирани за аутомобиле 3РД серије. Подсетим ме да је Ванос систем за промену фаза дистрибуције гаса, који је већ постао добар тон у модерној аутомобилској индустрији.
 
Али Валветрониц је познати мемичка компанија из Баварске. Без одласка у техничке детаље, рећи ћу да овај мотор нема уобичајени гас и понуда смеше горива се изводи захваљујући систему за промену маса вентила. У ствари, то значи да аутомобил брже и јасније реагује на понуду гаса, који, између осталог, даје победу у динамици.
 
Први и општи утисак БМВ-а 318: Ово је аутомобил са не баш обичним карактером. За почетак, бележим заиста добру динамику. Убрзање у правој линији, са благовременом променом зупчаника, узрокује опипљив притисак у задњу страну седишта. Јасноћа ручице петократног механичког контролног пункта може се завидети многим машинама, чак и стајати више од класе. Тачно, папучица квачила има помало узнемирена, која никада раније није била виђена у баварским аутомобилима. Поред тога, повратне информације папучице нису врло јасно изражене. Очигледно је да је израчунавање пре свега, на женској нози, као што је такође доказано мекоћом папучице. Резервираћу: Ово је прилично субјективни утисак, други возач уопште неће осетити разлику. Говорим о томе, јер је мој пријатељ, који је путовао за воланом ВАЗ-2108 целог живота, није приметио ништа слично, али само је пригушено глаткоћом курса, динамике и контроле. Иако је чак и он рекао да се по великом брзини не осећа превише самоуверено. Како се испоставило, случај је суспензија аутомобила.
 
Све званично продате (и састављене) у нашој земљи БМВ-а 3. серије имају посебан руски пакет. Између осталог, овај пакет значи увећано одобрење. Не постоји спор, велики клиренс на путу у нашим условима је важна ствар, али аутомобил се понаша мало другачије.
 
Алтуфевскоие схоссе, директна парцела, нема много транспорта. Ја упишем 120 км / х и очигледно осјећам како контрола машине слаби са повећањем брзине. Након 120, управљач, како кажу, апсолутно је празан и чини се да аутомобил не вози, већ плута. Али шта је најневероватније - на трећем дану теста, аутомобил је почео да је много боље да држи пут! Дакле, то никад? Дешава се! - Рекли су ми у представништву компаније. Тресхка престаје да се прочисти на путу након првих хиљаду километара трчања. То је, наравно, добро, али вреди знати о таквој функцији.
 
Друга карактеристика је систем стабилизације. Индикатор, који указује на његову активацију, трепнуо је завидним константним, чак и када се креће из једног преноса у други. Наравно, може се искључити притиском на одговарајуће дугме. Што сам учинио. А онда се догодило следеће.
 
Брзина 30 км / х, напред. Намерно притиснем папучицу гаса и окрећим воланом у покушају да се аутомобил набуси у клизање. У првом тренутку, превладао је физичар, а задњи део аутомобила је ишао у страну бочно, што је било неопходно. Али само у првом тренутку. Тада се догодило нешто неочекивано: аутомобил је престао реагирати на даљњи напајање гасом! Исправио је курс воланом, пустио сам поново и притиснуо папучицу. Тек након што се аутомобил предомисли и почео да се покорава.
 
Касније смо анализирали ситуацију са стручњацима и дошли до закључка да би могло бити два узрока таквог необичног понашања. Или је систем стабилизације програмиран на такав начин да се у одређеним случајевима самостално укључује и, рецимо, показује да је претерана брига о безбедности возача и путника. Или случај у валветроничном систему. Уосталом, ово је електронски систем, не постоји механичка прикључак папучице гаса са мотором, све команде доживљавају посебним сензорима и пролазе кроз рачунар, који, очигледно, није било као нешто у режиму контроле или у операцији мотора. Узгред, са сличном ситуацијом, наишао сам на нови седам тест, са којим је почело увођење Валветрониц-а. До сада су само нови 318. и аутомобили 7. серије опремљени овим системом. Генерално, загонетка. Али да то, међутим, не реши, уопште није потребно за оне будуће власнике који не намеравају да прођу углове са клизачем.
 
У свим осталим аспектима, ово је прави БМВ. Са величанственим суспензијама, одличним кочницама, удобним и ергономским салоном.
 
Тркачки џип
 
Пренос од 318. до Кс5 је исти као из цивилног авиона на борац. Већ је изглед, који се такође спомиње на страницама наших новина, има победу на било којем путу. У верзији 4.6 је, нови облик задњег браника, украшен осебујним латицама на странама, и поносно блиста на сунцу, примећена су два огромна овалних врхова издувног система. Лукови на точковима постали су мали шири тако да се 20-инчни ливени дискови са гумом 275/40 испред и 31 5/35 буду у складу са њима. Тачно, на тестној копији било је 18-инчних точкова са зимском нерешеном гумом, што је, међутим, уопште није покварило општи поглед.
 
Много је више промена у кабини. У Кс5 4.6И - као у спортском аутомобилу, краљевство алуминијума. Предња плоча, бочни зидови врата, ручица мењача и чак и педале су направљене од метала. Кожне столице без истезања могу се назвати спортом. Они су развили бочну подршку, тако да седите као рукавица. Распон електричних прилагођавања седишта и управљача изгледа неограничено. Употпуњује слику малог пречника волана са алуминијумским уметцима, позајмљеним од М. модела
 
Наравно, у Кс - Пето је добро не само за возача, већ и према путницима. Приликом ручно, држач чаше, контролни тастери система за контролу климе и на плафону испред задњих путника налазе се још два дугмета, са којима се нагиб софе назад подешава. У пртљажнику су два дугмета. Ово је врло згодно ако учитате превише пртљага и морате да преклопите задња седишта. Али ипак, дозвољаваћу себи да приметим, Кс5 је створен за оне који воле да вози ауто.
 
Нови мотор од 4,6 литара има снагу 347 КС. Повећање од 61 кс Било је могуће постићи не само због повећања обима мотора, већ и промене параметара његовог рада и новог испушног система. Као и у случају других верзија Кс5, СУВ је опремљен само са само 5-степеним аутоматским контролним тачкама, али сада - са спортом режим и могућношћу ручних смена зупчаника. Аутоматски алгоритам преноса побољшан је у поређењу са 4.4 верзијом. Чак и у нормалном режиму, аутомобил јасно и брзо реагује на притисак на папучицу гаса. У исто време, леђа ће се толико држати задње стране столице да неће бити никакве сумње у способност да добије 100 км / х за 6,5 секунди.
 
Ако пребаците митраљез у спортски режим, онда Кс5 постаје права звер - муњена реакција на притисак на папучицу гаса и прелазак на ниску брзину током кочења. Волан, који се у почетку може изгледати светло, постаје камен са повећањем брзине, омогућавајући вам да се савршено осећате савршено шта се дешава између точкова и пута. И то је важно, посебно с обзиром да је аутомобил у стању да добије 240 км / х без проблема. Желим да се покајем: успео сам да досегнем само 220 км / х на путу Москве, али папучица гаса и даље је имала потез, а сумње да ће преосталих 20 км / х бити савладано у неколико секунди нити Путници који су имали среће довољно да се саставе тамо није било никакве компаније те вечери.
 
Суспензија, иако се чини оштром, али захваљујући томе тело практично није пукло. А на сеоским путевима се не осећа нелагодност. Кс5 Савршено разуме све задатке возача и сјајног послује са њима. Реакције су скоро исте као и на претходно тестираном караву са погонским станицама на све точкове 3. серије. Генерално, можете заборавити да возите џип са високим тежиштем. СУВ има све квалитете високо-класе путничких аутомобила, укључујући изванредне динамичке карактеристике. Морам признати да сам и даље нашао један минус. Ово је потрошња горива. Са динамичком вожњом, рачунар на унутрашњости показао је да проведем 22 литре на 100 км. Али да ли је то брига за власника Кс5?
 
Наравно, овај аутомобил није намењен озбиљној -ри. Током пуцања у шумском парку, сјели смо на трбуху у снегу. Било је среће да је само средњи део и разлог успео да изађу. Међутим, одломци суспензија су прилично велике, што сам био убеђен, превазилазећи неколико брендова и рупа.
 
Биће купаца
 
Оба нова производа по мом мишљењу имају веома добре перспективе на тржишту. 318. ће несумњиво привући многе са својом доступношћу: од званичних дилера основна верзија може се купити за 28.400 евра, укључујући ПДВ. Штавише, нова политика цене компаније у Русији значи да ће у било којем региону земље, цене у салонима (наравно, службени дилери) бити исте.
 
Ситуација са Кс5 4.6И је генерално јединствена. Упркос чињеници да је ова верзија аутомобила најскупља у целој гама БМВ-а, заступљеном у Русији (119.900 евра), већина аутомобила је већ пронашла купце.
 
Гаранција за оба нова предмета - 1 годину без ограничења километраже.
 
Андреи Осипов
 

Извор: "Аутомобиле известиа"