Тест Дриве Бмв 3 Епизода Е46 1998 - 2002 Седан

Китов или слон?

Одложени двобој дугогодишњих ривала из Баден-Вуртембега и кланова баварског аутомобила и даље је одржан. МЕРЦЕДЕС МЛ430 и БМВ Кс5 отишли \u200b\u200bсу у баријеру.
Прва рукавица је бачена пре три године. Ривал је ћутао, потајно припрема пристојан одговор. Међутим, ово није била тајна. Информације које подземље у минхеном аутомобила развија свој сопствени СУВ развија се готово одмах након што је Мерцедес-Бенз презентовао М-Классе у јавност, која је постала оснивач новог концепта у изградњи вањских аутомобила. И чекали су га, понекад исказали најневероватније претпоставке о томе шта би то било. У принципу, БМВ је имао искуство да произведу аутомобиле погона на све точкове: средином 80-их је произведен лимузина 325ик, а почетком 90-их је изашла мала серија од пет525ИКС. Стога је то посебно било занимљиво шта би се то догодило овај пут.
 
Према чудној случајности, пре тачно пре годину дана, аутопилот (бр. 4, 1999.) је пола озбиљно изразио прогнозу да ће у новој серији филма о експлоатама Јамеса Бонда, херој користио нови СУВ из БМВ Кс5 и познато ослобађају таоце на територији побуне Ицхкерије. И шта у пракси?
Оклоп дуела. Мислим да је изглед М-Классе-а добро познато нашем читаоцу и зато им није потребан коментар. Верзија 430 Споља се разликује од осталих можда обојена у боји тела са одбојницима и новим 17-инчним дисковима необичног дизајна. Гледајући профил на МЛ и не виђати три звездице, особу која је слабо узбуђена у аутомобилима може бити тешко утврдити своје порекло.
Али неће бити грешке од Кс5. Ово су БМВ и грабежљивије и агресивне карактеристике својствене свим моделима овог бренда много је израженије у њему. Енергетске и извршене снаге почеле су да се наглашавају снажним предњим браником са презиромно стршећим усном, оштрим ребром на хаубији, као и конвексни мишићи лукова точкова и конфигурацију плоча врата. Мали масивни спојлер на задња врата и кровна религија раде на слици снажног момка. И спортски пакет, који укључује црни хром две двоструке издувне цеви и осталих металних елемената, 19-инчни точкови и достојни спортисте, огромне бачке ципеле у величини од 285/45 Р19 иза и 255/50 Р19 испред и на предњем имиџом довршава слику Горњи џип. Кс5 је изграђен на потпуно новој платформи. Његово тело је 15 центиметара краће од пет, али шире од седмог серија и много веће од свих свих.
Избор оружја. Сјећам се да смо на првом састанку са М-Классеом у јесен 1997. године описали његову унутрашњост као саграђену на класичном Мерцедес Род-у, која је нанисала фер количином типично америчких малих ствари.
А БМВ, иако је произвео и у САД-у (Спартанберг, Јужна Каролина), је у чистом БМВ-у. Нема американизма. Волан са свим врстама прекидача, контролна табла, блокови аудио система и климатске инсталације са мултифункционалним дисплејима слични су чињеници да се користе у седмом серији. Висока и масивна централна конзола, обично бацквалл седишта са снажним ребрима подршке за различите делове краћег дела тела, традиционалном унутрашњошћу баварске марке. Против њене позадине, Салон М-Классе изгледа безобразно и превише породично или тако нешто.
Оба аутомобила припадају луксузној класи. Стога, уврштавање свих врста електричних дискова, контролних јединица гаражних капија, грејања и осталих погодности које сматрамо једноставно неприкладно: све је то по редоследу ствари, оба аутомобила су опремљена, који се назива пуни програм.
Поред свега осталог, Кс5 има електричну контролу подешавања колоне управљача, три -посезонска меморија положаја сензора, сензора кише, као и потпуно јединствена опција за загревање обруча управљача. Поред тога, као и у многим другим БМВ моделима, десно бочно огледало када се окреће креће аутоматски се нагиње. А ипак, поред традиционалних мерења путовања, потрошња горива итд. Трипле-Цомпутер Кс5 има низ додатних корисних функција: Можете да програмирате максималну брзину, када пређе кроз који ће систем пружити превентивни сигнал, укључити штоперицу, програмирати време доласка на одредиште или користите два тајмера.
     
     
До баријере! У преносу погона на све точкове Кс5 користи се АДБ-Кс систем који је дешифровао као аутоматско блокирање диференцијала. У суштини, исто као и 4ет на М-Классеу. Скупите се тлом сваког точка, а обртни момент је прерасподељен у правцу где је квачило бољи, док се боксење успорава. И док се бар један точак држи на земљу, аутомобил има прилику да се пресели. Предности тако потпуно независног преноса због традиционалних мостова СУВ-а су очигледни. Али у Кс5 нема ниже серије преноса. Да бисте превазишли тежак пут, довољан је да постоји, али зашто се то претерано?
Потрошивши неколико сати вожње МЛ и мало освежавајући утиске ове машине, долазим до закључка да је машина постала оштрија и динамичнија са новим мотором, али преносног система се и даље програмира на такав начин да се искључује Сва могућа клизање и проклизање, а самим тим и утисак да између вас и машине постоји посредник, стално исправљајући своје поступке. Отуда, очигледно, нека одгађа у реакцији на гас у потпуно аутоматском начину рада контролне тачке.
Трансплантација на Кс5 и имајте на уму да је лишена тог недостатка. Не, садржи не мање од система који контролирају и прилагођавају покрет (ЦБЦ, ДСЦ, ДБЦ, АЦС, итд.), Али алгоритам њиховог рада је тачнији, па је и осећај контакта са машином потпуније и различит. Са спољним знаковима џипа, возило за аутомобиле, маневрише и контроле попут спортског лимузине.
МЛ 430 у стандарду је опремљен адаптивним аутоматским контролним тачкама са могућношћу прелазак на ручни режим, понекад се зове Спеедтрониц. Кс5 има добро прикупљање прилагодљивог стептроника последње генерације. Поред ручног режима, такође предвиђа спорт. У аутоматском режиму нема одлагања у реакцији на гас, а када се брзина отпусти, машина значајно успорава мотор.
Оба аутомобила су опремљена системима који оптимизују рад кочнице у зависности од ситуације. Ипак, у томе је Кс5 показао неку супериорност преко М-Классе-а, у кочницама, у поређењу са Баварзом, малу, али непријатну сателитску и недовољну информативност.
Борбено постоље. О стабилности и највишим нивоима контроле МЛ. И то би изгледало, може ли било нешто боље? Испоставило се, можда. Уз задовољство и чак изненађење, приметите да су реакције и понашање високог, са великим клиренсом и тешким Кс5 готово не разликују од понашања његове браће 5. или 7. серије.
Суспензија Баварза је много чвршћа и много успешно се одобрава ролне. А М-Классе није лишен неке лутке. Очигледно, неизбежна накнада за америчка мекоћа и удобност. Тачно, постоји једна тајна. Кс5 Суспензија, структурно слична оној која се користи у 7. серији, има веома важно додавање: систем пнеумо елемената који контролише електронику је уграђен на верзију осмо цилиндар у стандарду. Омогућава хоризонтални положај и сталну удаљеност до земље у било којем оптерећењу. Исти систем монитора на броју на броду на стрмим окретама и подиже се на страни на којој је велико оптерећење. Ево разрешења високе удобности са великом, наизглед укоченом суспензијом. А у гомили окретних окретаја, како би се избегли попречни замах тела, систем препознаје ситуацију и искључује се. То је тако паметно.
Без права на промашај. Шта је резултат овог двобоја? Према спољним подацима, естетиком и дизајну ентеријера, верујемо, осваја к5 што више одговара корпоративном идентитету, традицији и слици. У погледу опреме, разне високе -теехе компјутеризоване системе који такође пружају сигурну контролу у различитим условима. Према ергономији, динамици, оштрини контроле, у првом реду су карактеристике суспензије на првом месту Кс5. За удобност, домаће опције, они су приближно једнаки. МЛ оквир. Кс5 је саграђен на принципу јединице коју оборуто говори, истим оквиром, али лагани дизајн је једна целина са телом. Његове карактеристике снаге и укочености су мало инфериорније од традиционалног.
Али шта, питате, у овом случају остаје МЛ430? Пре свега, утилитаризам и функционалност, могућност ширег спектра примене. Присуство смањеног серија програма, због које ће, ако ће се то двобој одржати на некој врсти обрадиве земље, мл ће бити победник. И цену, која ће несумњиво играти важну улогу у избору.
Кс5 Ауто је веома специфичан и дизајниран за врсту потрошача. Ово није СУВ у дословном смислу, али прецизно универзални аутомобил луксузних класа, који је потребан већина грађана, купујући све врсте удобних џипова данас.
 
Текст Андреи Тимофеев, фото Маким Гудков
 

Извор: "Аутопилот"